Přidat otázku mezi oblíbenéZasílat nové odpovědi e-mailem "Studené" starty a může mít váha vzduchu, u naftového motoru, vliv na ně?

Mám problémy se startováním studeného motoru auta Jeep Grand Cherokee 2,7 CRD. Ráno, pokud jsou teploty kolem 0 st.C a pod nulou, tak motor musím několikrát a dlouze protáčet startérem, než naskočí. Žhavičky se zdají OK a přívod k nim od žhavícího relé také (vyzkoušeno na přívodních kabelech motoru a žhaví). Diagnostika mi žádnou chybu neukazuje. Známý mi říkal, že by mohla být i vada ve váze vzduchu v přívodu od filtru do turba. Pokud jsem zjistil, pracuje váha vzduchu na principu nějakého nahřívání a tak nevím, zda by její vada mohla mít na ty studené starty vliv. Jinak, když se motor nastartuje a nechá chvíli běžet a motor se zahřeje, pak už startuje "na drb". A pak, celý den, pokud se během dne jezdí a motor nevychladne, startuje motor bez problémů. Druhý den ráno se situace opakuje. Startu také pomáhá, pokud nahřeji teplovzdušnou pistolí kovovou komoru turba a foukám teplý vzduch do přívodu vzduchu, po sejmutí víka filtru. V extrémním případě pomůže opatrné vstříknutí Startsprejem do přívodu vzduchu do turba. Neměl jste někdo podobné problémy? Předem dík za reakce.

Jsou zobrazeny jen nové odpovědi. Zobrazit všechny
Předmět Autor Datum
Omlouvám se, ale nečetl jsem důkladně všechny odpovědi a komentáře - jen jsem to letmo prolétl. Shr…
antibalda 24.01.2020 20:26
antibalda
Díky za rady a zkušenosti. Vím že pročítat vše, co jsem napsal dřív, je zdlouhavé a nebývá na to čas…
George63 25.01.2020 00:33
George63
Dobrý den,podle všeho co jste zjistil bude závada v těch vstřicích.Pracují asi jen dva.To znamená,že…
Lubomír 25.01.2020 12:29
Lubomír
Souhlas. I když se vlastně "dízly" učím, tak po pochopení systému (teoreticky jsem je pochopitelně z… nový
George63 25.01.2020 16:08
George63
To co popisuje Lubomír se týkalo seřiditelných střiků. Nevím jak to je u dnešních naftových motorů.… nový
nerady 25.01.2020 16:17
nerady
k tym prepadom-našiel som video kde skuša repasovane vstreky na 2,2 motore a po 4min. na volnobehu n… nový
jimbim 25.01.2020 15:30
jimbim
Nemohl by jsi poslat odkaz? Podle mne jsou originál nádobky, co jsem viděl, skoro shodné s mými, ale… nový
George63 25.01.2020 15:52
George63
skus zadat test vstrekovačov, ale -tie vaše su kaput. nový
jimbim 25.01.2020 16:14
jimbim
Jak to tady čtu, Jeep, BMW a já mám Toyotu Yaris3-[ no jo, ale já startuji na první brnk, a je mu je…
jezekhifi 25.01.2020 09:48
jezekhifi
Yaris je předražená Dacia. A mě chytá na brnk dokker jak víno.:-D nový
Kiksfix 25.01.2020 13:29
Kiksfix
Jo Toyota jsou Rumuni!? To jako od kdy?? nový
jezekhifi 25.01.2020 13:43
jezekhifi
Tak můj Yaris je montovaný ve Francii tureckými imigranty ze španělských dílů. Přesto je to příkladn… nový
Moas unregg 26.01.2020 08:01
Moas unregg
Kolik tam máš najeto ? U mého BMW odešlo žhavení ve 305 tis kilometrech, což si myslím, že je celkem… nový
antibalda 25.01.2020 21:40
antibalda
Pokud utíká abnormálně nafta přes přepady trysek, tak jsou tam špatné ventilky. Čerpadlo nedosáhne p… nový
nafta 29.01.2020 20:01
nafta
Takže myslíš, že jde o ty horní pružinky na vstřicích, které přitlačují do sedla horní ventilek? Ale… nový
George63 29.01.2020 20:35
George63
problem je jen v těch ventilcích /pokud by byl vstřikovač "ucpán" tak nefunguje/. Přes ty ventilky t… nový
nafta 30.01.2020 19:13
nafta
Tak myslíš, že by mohla pomoci kontrola a oprava toho horního ventilku přepadu, případně nějak "posí… nový
George63 30.01.2020 23:53
George63
nezapomeň, že kapaliny jsou nestlačitelné, takže tím, že "posílíš" uzávěr bezpečnostního ventilu, bu… nový
touchwood 31.01.2020 05:43
touchwood
Dobrý den,stále přemýšlím s Vámi,často řeším podobné problémy.Múj prvotní záměr hledání byl,jestli t… nový
Lubomír 31.01.2020 11:05
Lubomír
Pokud jsi opravdu naměřil abnormální únik paliva z přepadu u některého ze vstřikovaču je to na 99 pr… nový
nafta 31.01.2020 19:49
nafta
Jak dopadla "hrníčová" diagnostika bylo uvedeno již na mé dřívější reakci. Ale uvádím ji znova. A už… nový
George63 31.01.2020 20:32
George63
U pieza je ovládací napětí až 200v. Množství měřeného paliva je dáno čas. usekem, ale dle foto je ta… nový
nafta 31.01.2020 23:13
nafta
Dufam že to vytiahnete, včera som pozeral video kde to tahaly s hydraulickym stahovakom. nový
jimbim 06.02.2020 10:53
jimbim
Tak závěr k vyřešení mého problému, se zimními starty dieselu, u mne konkrétně toho Jeepa. Nakonec t… nový
George63 23.03.2020 18:47
George63
Gratuluju. Zasloužil jste si úspěch. :-) poslední
Kiksfix 23.03.2020 22:00
Kiksfix

Omlouvám se, ale nečetl jsem důkladně všechny odpovědi a komentáře - jen jsem to letmo prolétl.

Shrnu zde své poznatky - celý život jezdím jen s dieselovými auty.

Špatné studené starty může způsobovat několik závad. Shrnu je podle nejobvyklejších až po nejméně časté (něco už tu určitě bylo řečeno) :
1.) Slabá baterie - to už tu nemá cenu rozebírat, to už jste ověřil, že to baterií není.
2.) Špatná funkce žhavení - naftové auto musí při nižších (typicky méně než +5°C) žhavit - žhavící svíčky ohřívají spalovací prostor, aby studená nafta ve studeném válci lépe chytla (vzplála). Vad může být více - chyba relé žhavení, kabeláž, přímo žhavící svíčky (ty jste měnil za nové). Ověřil bych jestli opravdu žhaví.
3.) Teplotní čidlo motoru - řídící jednotka motoru bere z čidla motoru teplotu motoru (kdo by to čekal), kterou pak používá pro výpočet žhavení, dožhavování (napětí na žhavících svíčkách po startu motoru) a hlavně pro výpočet vstřikovaný nafty - když je motor studený, vstřikuje se více nafty, aby lépe chytl. Pro test doporučuji čidlo odpojit - řídící jednotka si bude myslet, že je venku -30°C (typicky) a udělá vše pro to, aby auto chytlo (maximální doba žhavení, maximum nafty atd.)
4.) Vstřikovací čerpadlo - může mít nízký tlak, při nízkých teplotách (studený motor). Ukázala by to diagnostika.
5.) Vstřikovače - mohou být ucpané a nepropouštět tolik nafty, kolik je třeba. Opět by to ukázala diagnostika, jaké je aktuálně vstřikované množství.
6.) Tlak ve válcích při kompresi - 18atm mi přijde málo, když můj bramborák (BMW 3.0L řadový 6-válec) má z výroby 27atm a po 300 000 km měl 24atm (bez zásahu do motoru). Asi bych to nechal přeměřit, ale bral bych to jako poslední možnost.

A teď nějaké mé poznatky z BMW - taky jsem měl problémy se studenými starty.
- Kontrolka žhavení neudává, kdy žhavičky žhaví, ale pouze indikuje, kdy by uživatel neměl startovat, ale čekat.
- Jelikož se jedná o přímý vstřikování (jako ten váš) - tyto motory chytnou i bez žhavení (start je pochopitelně delší, ale chytnou).
- Váha vzduchu může také způsobovat problémy se starty - zkusit odpojit, řídící jednotka opět bude myslet na největší katastrofu.
- Předvstřik - jak už název napovídá, jedná se o vstřiknutí malého množství nafty ještě před hlavním vstřikem ("do komprese"). Pokud má startér menší otáčky, předvstřik neproběhne a auto špatně chytá. S tím jsem se také setkal, sice ne u mě na BMW, ale u Octavie - sluchově to poznat nešlo a nakonec se musel vyměnit startér - nový měl od "chlup" vyšší otáčky a vše rázem bylo v pořádku.

A ještě nějaké PS :
- Používání etheru pro start naftového motoru není moc rozumné.
- Osobně bych začal diagnostikou - lecco prozradí. Najít si chcápka, který má origo od Jeepa a auto kompletně proscanuje.

Díky za rady a zkušenosti. Vím že pročítat vše, co jsem napsal dřív, je zdlouhavé a nebývá na to čas. Ale shrnu prozatímní výsledky a poznatky.
1. Co se týče baterie - mělo by být OK.
2. Žhavení prověřeno, proměřena žhavicí napětí, při různých teplotách motoru a jednotlivých fázích.
I teplota motoru žhavení ovlivňuje správně, vzhledem k provedeným zkouškám a změnám délek a žhavení, při různé teplotě motoru.
Žhavičky vyměněny (mimo pátou, špatně přístupnou). Vše OK.
3. Vstřikovací čerpadlo (údajně) repasováno, podávací (údajně) namontováno nové a vyměněny hadičky přepadů a z filtru. To vše automechanikem před vánocemi. Měl odstranit tento problém se startováním. Neodstranil a napočítal si 20 táců. Po přivezení od něj vypadlo čidlo vody z filtru a tekla nafta. On řekl že je čidlo poškozené, že je bude muset shánět a víc jak 14 dní se neozval. Takže jsem si jej pak od něj vyžádal a zjistil, že jej akorát někdo špatně osadil, nic mu nebylo! Po jeho osazení jsem se pak, již raději, do toho pustil sám.
4. Vstřikovače - udělal jsem si "fórrichtung" na srovnávací testování vstřiků a dnes jsem otestoval vstřiky válců 1-4. Vstřik válce č. 2 abnormálně propouští do zpětného potrubí 60 ml. Vstřik č.1- 20 ml a vstřik č. 3- 10 ml, vstřik č. 4- 8 ml. Budu za prvé řešit ten vstřik č.2 a pak se uvidí. Vstřik č.5, rovněž z důvodu špatné přístupnosti, zatím netestován. Ale asi provedu ještě zítra.
5. Tlaky ve válcích. Opravdu jsem se někde dočetl, snad v dílenském manuálu (mám stažen), že by to mělo být pouze těch 18 atm. Tomu se budu případně věnovat, pokud neuspěji s těmi vstřiky. Ale auto má údajně najeto 270 000 km (tachometr), tak by to snad ještě neměl být problém. Jinak chod a výkon motoru, při subjektivním posouzení, se zdá docela dobrý. Problém je pouze s těmi "studenými" starty.
6. Diagnostika. Pro tyto motory je snad potřebná speciální diagnostika. Nejbližší autorizovaný servis mám cca 120 km daleko a zatím se mi tam jezdit nechce. A poblíž ji nikdo nemá.
To s tím odpojením čidla teploty motoru (jde údajně o čidlo v chladiči), mi už jeden rádce říkal a tak jsi mi to potvrdil. Tak to asi vyzkouším, snad by to nemělo nic způsobit. Pokud by to mělo tedy vliv na ty vstřiky.
A ještě jednou děkuji. Já se určitě, při vytknutí chyby, neurazím. Což ovšem (trochu) neplatí, pokud jde o mou manželku.:-D:-D:-D

Dobrý den,podle všeho co jste zjistil bude závada v těch vstřicích.Pracují asi jen dva.To znamená,že když je tepleji,tak ty dva válce naskočí a pomohou těm co jsou vadné vstřiky zapálit naftu,která není dobře rozprášena do válců,třeba tam jen kape,ale za pomoci těch dvou co se chytnou a dají motoru ráz,stoupne komprese a zapálí i kapalnou naftu.Když je chladno,tak to ty dva funkční již neroztočí tak,aby nafta chytla.
Kdysi jsem dělal na traktorech a vím,že když se zkoušely vstřiky na stolici,pumpovalo se ruční pumpou a manometr ukázal vstřikovací tlak.Tryska musela rozprašovat mlhovinu,některá jen prokapávala ,takové palivo hoří velice špatně,nebo až při větší kompresi.Komprese a teplota dělají své,vím,že když jsem jezdil na pincku,tak když byl rozpálený motor a dostatek komprese a vyšší otáčky,mohla se sundat fajfka a motor běžel.
Máte prostě ve třech válcích špatně zapálitelnou směs,proto to chytá na eter a pak už to běží,dostane to jak se říká švunk.Chytne to i po zhasnutí,po prvotním nastartování se promažou válce, písty i kroužky,motor lépe těsní,pak to během dne chytá OK.Do rána steče těsnící mikrofilm dolú a situace se opakuje,každá troška těsnosti dělá kompresi a naději na zdárné zapálení směsi.:-)

Souhlas. I když se vlastně "dízly" učím, tak po pochopení systému (teoreticky jsem je pochopitelně znal už dřív, ale detaily v praxi poznávám teprve nyní) uvažuji stejně. Nejspíše to způsobují opravdu ty špatné vstřiky, případně těsnost pístů a válců (komprese). Měl by snad existovat i nějaký údaj, jaké množství nafty by měly, dobré vstřiky, vyprodukovat na přepadu do testovací nádobky. Tento údaj by měl být, pro daný konkrétní motor a za určitou jednotku času. Zatím jsem však nikde žádné takové údaje nenašel. To by mi hodně pomohlo. Neboť třeba i ty vstřiky, které vyprodukovaly méně, nemusí být také úplně OK. :-|

To co popisuje Lubomír se týkalo seřiditelných střiků. Nevím jak to je u dnešních naftových motorů. Pokud jsou tam seřiditelné střiky tak je vzít na zkoušečku a seřídit. Pokud nejsou seřiditelné tak vyměnit. Nepamatuji se, že bychom měřili kolik paliva dá střik. Seřizoval se pouze tlak, při kterém střik rozprášil naftu. Pokud kapal vyměnila se tryska a znovu se seřídil. On ti může pouze kapat a nakape to samé množství co se rozpráší, takže množství paliva ti nic neřekne.

Nemohl by jsi poslat odkaz? Podle mne jsou originál nádobky, co jsem viděl, skoro shodné s mými, ale mně ty vstřiky, při mém testu, co je na fotce, "natekly" ani ne za 2 minuty chodu motoru na volnoběh. Chtěl jsem to měřit, ale selhaly mi stopky na mobilu. Zítra asi ještě zopakuji a pokusím se včetně pátého válce.

Tak můj Yaris je montovaný ve Francii tureckými imigranty ze španělských dílů. Přesto je to příkladně spolehlivé auto.
Tedy až na ty mechanické nepřesnosti a pazvuky v interiéru. Když jsem se ptal v autorizovaném servisu, jestli se s tím dá něco dělat, tak prý moc ne. Prý je to "jen Yaris" kde Toyota šetří pro výrobě všude kromě spolehlivosti.

Pokud utíká abnormálně nafta přes přepady trysek, tak jsou tam špatné ventilky. Čerpadlo nedosáhne patřičného tlaku, s dávkou paliva to nemá nic společného. Pokud startuješ eterem, motor se roztočí více než starterem a potřebný tlak naroste. Doma to neopravíš, odvez vstřikovače do odborné dílny.

Takže myslíš, že jde o ty horní pružinky na vstřicích, které přitlačují do sedla horní ventilek? Ale to, že tyhle ventilky propouští, znamená nejspíš rovněž, že jsou zřejmě přicpané trysky vstřikovače v koncovce. Při menších otáčkách, pomocí startéru při startu motoru, se nedostává dostatečné množství nafty do válce a málo se rozprašuje a nafta se vrací do zpětné větve. A když se pak motor protočí pomocí iniciace zážehu motoru éterem, pak asi dojde k nárůstu tlaku v railu a nafta (i špatně průchodnými) otvůrky koncovky trysky projde (motor pak běží normálně), i když se přes ten zpětný ventilek protlačuje větší množství nafty i do vratné hadičky. O čemž svědčí i provádění testu vstřiků na běžícím motoru. Takže spíše jde o špatnou průchodnost koncovky vstřiku, než o slabou (vadnou) pružinku zpětného ventilku.
Už mám koupený jeden repasovaný vstřik a vyměním jej za ten nyní nejhorší. A pak demontuji ten vyjmutý a kouknu na něj. Možná by stačilo vyměnit (pokud nepůjdou pročistit) ty koncovky vstřiků. Ale zatím nevím, kde by se daly, přesné typy, pro dané vstřiky, případně sehnat.
Uvažuji nad tímto řešením, neboť i repasované vstřiky, za předpokladu vrácení starých a uznání jich, že půjdou renovovat, přijdou na cca 3500-3700,- Kč. A pokud se nedají staré renovovat, pak na 5000,- Kč. :.(

Tak myslíš, že by mohla pomoci kontrola a oprava toho horního ventilku přepadu, případně nějak "posílit" tlak té jeho pružinky, třeba slabou podložkou (pokud by to bylo možné)? Logiku to má, ale nějak to "bourá" informace odborníků o vstřicích, že pokud vstřik "produkuje" velké množství nafty do přepadu, jde o jeho celkové poškození, a pomůže pouze jeho výměna. Ale budu nad tím ještě uvažovat, má to silnou "logiku". Tím že by byla pružinka ventilku slabá a ventilek by byl "měkký", pak by opravdu mohlo docházet, při nízkých otáčkách daných pouze startérem, k neschopnosti čerpadla vyvinout dostatečný tlak na railu, vzhledem k takto vzniklému nežádoucímu poklesu tlaku, což by pak mohlo způsobovat ty problémy při "studeném" startu. Buďto vyhodnocením čidla tlaku na railu, ale spíše horším rozstřikem studené a tužší nafty ze studených trysek. A po naskočení motoru (za pomoci lepší iniciace exploze nafty ve válcích éterem) by to již nemuselo mít vliv, neboť VT čerpadlo by dávalo podstatně větší množství nafty a tím by ten únik byl eliminován a tlak a tím i rozstřik by byl dostatečný a motor pak běží normálně. A pokud by motor už běžel i jenom malou chvíli, trysky vstřiků by se určitě rychle expanzemi nahřály, nafta v nich by byla teplejší a rozstřik takto ohřáté nafty by již byl dostatečný i při následujícím startu.
Protože, pokud se motor podaří nastartovat (za pomoci té malé dávky éteru), nechá se běžet i pouze 1-2 minuty, pak už nastartuje vždy a spolehlivě, pokud zase pořádně nevychladne.. ;-):-p

Dobrý den,stále přemýšlím s Vámi,často řeším podobné problémy.Múj prvotní záměr hledání byl,jestli ten Jeep nemá předehřev paliva.Mám ho totiž na picassu,je tam z výroby.Kdysi praskl a tekl,vytočil jsem na soustruhu mezikus a předehřev vyřadil touto spojkou.Nebyl totiž hned ke koupi,bylo však teplo.Stoupla mírně spotřeba.Po objednání jsem jej dal nový zpět.Dle mého názoru je to velice chytrá věcička pro zimní starty.která by se dala zařadit i na potrubí jiných motorů,je jen na rychlospojkách.:-)

http://nahradni-dily.partes.cz/cs/19556736-predehrev-nafty-9640055680-2-0-2-2hdi-peugeot-citroen.html

Pokud jsi opravdu naměřil abnormální únik paliva z přepadu u některého ze vstřikovaču je to na 99 proc. duvod špatných startu, nejlépe je porovnat diagnostikou tlak na railu při startu, ale v tomto případě stačí i ta "hrníčková" diagnostika. Muže být vadný celý vstřik nebo jen ten ventilek, ze zkušenosti vím že jen ty ventilky moc nechtějí měnit /bud opravím celý vstřik nebo nic, nedám záruku, ale záleží na domluvě/ Nevím jaké tam jsou vstřiky, jestli piezo nebo elektromag. ale nedoporučuji se pouštět do opravy doma a už vubec ne, podkládat pružinky. Naděláš více škody jak užitku.

Jak dopadla "hrníčová" diagnostika bylo uvedeno již na mé dřívější reakci. Ale uvádím ji znova. A už jsem udělali na pátém vstřiku a tam naběhlo za stejný čas 40ml. Takže nejhorší je 2-60 ml, další je 5-40 ml, pak 1-20 ml a nakonec 3 a 4 10 a 8 ml. Pokud máš tedy zkušenosti, jsou to, zejména u 2 a 5, případně i 1, hodnoty abnormální?
No a už mám jeden repasovaný (jako nový) firmou Autonorma (3500,- Kč +1700,- Kč vratná záloha), a budu postupně měnit, nejdříve 2 a 1 a pak "profiknu" plechy před sklem a udělám 5. Motor spouštět nebudu.
Vstřiky jsou piezoelektrické. Zajímalo by mně, jakým napětím jsou tyto vstřiky iniciovány. Pokud víš, o jaké napětí jde, prosím napiš. Díval jsem se na YouTube, jak se dá kontrolovat jejich rozstřik po vytažení (čistící sprej + mžikové připojení na baterii 12V) ale nejsem si jistý, zda se jednalo o piezo, nebo elektromagnet. To podkládání pružinek jsem tedy zavrhnul, ale každopádně aspoň jeden, než jej pošlu na repasi jako vratnou zálohu, odzkouším a rozdělám a uvidím. Když se srovnávám s i s mikroelektronikou, tak snad ani toto nepoškodím.;-) Poláci a Rusáci to zvládají rovněž, tož že by to "české ručičky" nezvládly?:-D
Ještě ale sháním informaci, jaký je ten vnitřní závit ve vstřiku, když se vyšroubuje ten přepadový ventilek. Na ten závit se má našroubovat tyčka toho vytahovače a tak to potřebuji zjistit, abych si předem mohl udělat ten rázový vytahovač. Zkoušel jsem vytahovat ten č.2, ale on prý kdysi podfukoval a tak je asi zapečený. A tak, jestli pokud půjde ven, tak aspoň minimálně s tím rázovým vytahovačem.:-/

U pieza je ovládací napětí až 200v. Množství měřeného paliva je dáno čas. usekem, ale dle foto je ta "2" evidentně špatná. Pozor tyhle pieza jsou dosti choulostivé, doporučuji nerozdělávat. Demontáž je někdy opravdu problém, každá rada drahá, někdy jdou snadno, někdy je to boj. Některé vstřiky se musí po namontování nakodovat diagnostikou ale tenhle motor neznám, možná bude lepší svěřit to odborníkum /sic bude to drahé/.....ale ta hrníčková diagnostika se povedla:-)

Tak závěr k vyřešení mého problému, se zimními starty dieselu, u mne konkrétně toho Jeepa.
Nakonec to byly opravdu ty vstřiky.
Jejich demontáž z motoru byla provedena zakoupeným rázovým vytahovačem (cena 2000,- Kč) a celkem bez problémů.
Ale nemohl jsem to pořádně odzkoušet, neboť ode dne, kdy jsem je vyměnil, byly teploty maximálně kolem nuly. Předtím to nechtělo sice už startovat ani při nule a po výměně už ano, ale nevěděl jsem, zda to půjde i při mrazech.
Zdálo se, že na nižší teploty si budu muset počkat do příští zimy.:-(
No a dnes jsem se nakonec ještě dočkal i teploty -6 st. C (dnes v noci 22.2.). A hned ráno (06.00) i na teploměru ještě bylo -6, jsem honem běžel zkusit Jeepíka "startnout". No a startuje krásně, na pouze krátké protočení.
Takže závěr, ještě jednou, důvodem byly ty vstřiky.
A ještě menší oprava, na tomhle Jeepu nejde o piezoelektrické, ale elektromagnetické vstřiky.
Vyměnil jsem tedy ty dva, na 1 a 2 válci, za repasované z Autonormy (cena 5000,- Kč/1 ks - 1500,- kauce, v případě, že vrátíte přesně stejný typ co objednáte).
Na tom pátém, který není také úplně OK a má větší přepad do vratné větve, vzhledem k jeho špatné přístupnosti, jsem jej zatím neměnil a asi se na to i zatím vykašlu.
U těch původních vadných - demontovaných jsem vyčistil koncovky s tryskami. Po rozebrání spodní části vstřiků jsem matice i koncovky očistil ocelovým kartáčem a oškrabáním napečených vrstviček nožem z vnějšku a pak prostříkával trysky zevnitř i z vnějšku sprejem "Kontaktol", který používám na čistění a údržbu elektrických kontaktů.
U toho z druhého válce, který byl nejhorší, jsem vyčistil pouze tu koncovku a její trysky, kde byly, ze sedmi, dvě ucpané a podařilo se je pročistit. Ventilek, v horní části vstřiku, jsem nerozdělával.
U toho druhého vstřiku, jsem provedl totéž, ale provedl jsem ještě i demontáž a kontrolu vrchní části s ventilkem (což jsem asi neměl dělat).
A poslal jsem je na otestování k firmě, která testy provádí na zakázku (200,- Kč/1 ks+poštovné+dobírka).
Výsledek byl takový, že ten první, u kterého jsem vyčistil pouze tu koncovku (ucpané trysky), je OK a v pořádku (dodali i protokol).
Ale ten co jsem rozdělávání i vrch, měl velký "přepad" a neprošel. Asi můj problém při zpětné montáži.
Z čehož jsem si udělal závěr, že hlavní důvod bývají ty trysky v koncovce a do té horní části s ventilkem není nutné a vhodné raději šahat. Ono v té části není ani velký předpoklad nějakého většího znečištění, ale zpětná montáž je asi velmi citlivá na sestavení a nastavení.
No ale tak mám nyní aspoň jeden dobrý a otestovaný vstřik, pro případnou výměnu na tom pátém válci.
Ale budeme do nafty dávat ten čistič trysek U2 a třeba se i pročistí případně samo za provozu. Před zimou pak ještě opět zkontroluji testem přepadů.
Tož toliko na závěr k tomu problému se zimními starty a vstřiky u dieselu.
Všem rádcům a přispěvatelům k tématu, ještě jednou, mockrát děkuji.:puff::beer:

Zpět do poradny Odpovědět na původní otázku Nahoru