Jsou zobrazeny jen nové odpovědi. Zobrazit všechny
Předmět Autor Datum
Myslím, že už tu otázka byla zodpovězena. Pokud chceš mít "absolutního" veterána tak musíš mít vše n…
nerady 17.12.2021 22:58
nerady
Dve baterky se tam nevejdou a navíc tam origo byla veliká 6V/116Ah.
Rochus 19.12.2021 11:15
Rochus
Ajaj! Mám dojem, že se dostáváme k jádru pudla. Nesprávné vstupní hodnoty vedou k nesprávnému výsled…
Zerozero 20.12.2021 11:04
Zerozero
Jenom tak experimentalne, ale vcelku levne bych se vratil k myslence predradnyho odporu. Pro tyhle p…
bahno 20.12.2021 13:42
bahno
Namotat to na kus kulatiny možná by se to tam i vešlo !A to se múže dotýkat nebo bych to musel obali…
Rochus 20.12.2021 14:09
Rochus
Chtel jsem to jeste zeditovat EDIT: Metr 4mm svarovaciho dratu by udelal to samy a lip se s nim prac…
bahno 20.12.2021 14:13
bahno
O odporu jsem taky ještě uvažoval, ale v tom je asi ten problém. Neznám ten startér, ale jak tazatel…
Zerozero 22.12.2021 17:33
Zerozero
Je tam nožní spínač přes který jde veškerý velký proud natvrdo na jeden přívod ve starteru.Tyto star…
Rochus 22.12.2021 19:06
Rochus
Dobrý den tady vychází cca 5tisíc http://www.2040-parts.com/mz-4113-autolite-starter-12volt-1942-194…
Peru 22.12.2021 20:46
Peru
Zajímavé,jestli jsem fo dobře pochopil tak ta cívka nahoře udelá bud 6 nebo 12v. Akorát do ciziny ne…
Rochus 22.12.2021 23:08
Rochus
Ta cívka nahoře je elektromagnetický stykač.:-)
Lubomír 22.12.2021 23:28
Lubomír
Ať na to koukám jak koukám, stejně mi není jasné, jak vysouvání funguje. Ty jsi to pochopil?
Zerozero 22.12.2021 23:39
Zerozero
Vidím to tak,že při krutu hřídele motoru se utahuje ta velká pružina,tím přibývají její závity a jej…
Lubomír 23.12.2021 00:42
Lubomír
Nie. Pastorok sa vysunie po závite na hriadeli tak, že zotrvačnosťou jeho otáčky zaostanú za otáčaní…
ok 23.12.2021 01:39
ok
Jen krátce,žádný věnec nemá větší otáčky než startér,takže není třeba tlačné pružiny když je tam záv… nový
Lubomír 23.12.2021 12:53
Lubomír
Asi som mal použiť výraz uhlová rýchlosť (namiesto otáčky) v okamihu po zapálení zmesi, keď rotor mo… nový
ok 23.12.2021 13:17
ok
Nikdy nemůže mít věnec větší otáčky než startér,když to ,jak píšete při startu kopne,tak je na start… nový
Lubomír 23.12.2021 13:45
Lubomír
U startéru s výsuvnou cívkou se nejprve vysune pastorek a pak sepne stykač. U verze bez cívky se rot…
Zerozero 23.12.2021 02:38
Zerozero
Pokud ten nozni spinac ma delsi chod, tak by se to mozna dalo vlaborovat do nej - lehky naslap sepne…
bahno 23.12.2021 08:51
bahno
Jo, to mě taky napadlo. Nebo tam dát nějaký spínač vlastní konstrukce, nebo nějaký upravený. Ale otá…
Zerozero 23.12.2021 10:26
Zerozero
Motorem točí 12v/55Ah (myslím,že pozdejší jeepy mely takový výkon aku) a potom ca 33% správně zapadn…
Rochus 23.12.2021 11:30
Rochus
Co se ale tedy rozumí přesně těmi 33%? To, že se motor se startérem točí jen na cca 33%? To by právě… nový
Zerozero 23.12.2021 12:11
Zerozero
Psal jsem,že z ca třetiny na 12v správně zapadne i zatočí (tudíž i nastartuje). Podle me, když je po… nový
Rochus 23.12.2021 12:47
Rochus
Jo jasně. Já to pochopil, že těch 30%, jsou otáčky, ty si myslel jako počet pokusů, kdy je to špatně… nový
Zerozero 23.12.2021 14:08
Zerozero
Pastorek u řešení se stykačem a pákovým výsuvem pastorku se nemůže roztočit dříve,je to synchronizov… nový
Lubomír 23.12.2021 15:13
Lubomír
Osobně mám již několik dnů v hlavě použít jako odpor žhavící svíčky z kovošrotu.Jedna bude brát okol… nový
Lubomír 23.12.2021 15:23
Lubomír
To jak to funguje s cívkovým vysouváním a s tím spojenou synchronizací vím. To jsem napsal jen pro ú… poslední
Zerozero 23.12.2021 16:32
Zerozero
Osobně už bych to měl také vyřešené,před lety jsem na tom byl hodně špatně s páteří,každý zátah ruko… nový
Lubomír 23.12.2021 12:47
Lubomír

Myslím, že už tu otázka byla zodpovězena. Pokud chceš mít "absolutního" veterána tak musíš mít vše na 6 V. Pokud už máš vše upravené mimo startér na 12 V tak můžeš použít některou s navržených variant a nebo startovat klikou, jelikož vozy z roku 1945 to mohly všechny. Ještě je možná varianta sólo baterky na 6 V zapojenou jen na startování a jelikož píšeš, že se jedná jen o vyjížďky, můžeš po každé projížďce baterku nabít.

Ajaj! Mám dojem, že se dostáváme k jádru pudla. Nesprávné vstupní hodnoty vedou k nesprávnému výsledku.
Bylo mi hned divné, že by při 6V bral startér jen 70A. Ale usoudil jsem, že se jedná o nějakého veterána s výkonem třeba 20 koní, nebo motor typu trabant.
Jenže Jeep, to mi nějak nehrálo a proč by tam byla původní baterie 116 Ah?
A pak informace -- 6V, 70A bez zátěže!
A asi jsme doma. Skutečný proud s motorem při studeném startu se může pohybovat v oblasti
tak 400 až možná 600A. Při 6V.
To už jsme zcela jinde. V tom případě jsme u ztrátového výkonu v oblasti tak 2KW možná i víc.
V tom případě se mnou navržená KDčka zpotí a odejdou bez fanfár do křemíkového nebe.
Ale zřejmě tam odejdou i 100A diody.
Sice řešení s tranzistory by možné bylo s kupou nějakých tranzistorů co psal Lubomír, ale pro takové proudy si asi netroufám na dálku navrhnout zaručené zapojení. Ten ztrátový výkon je opravdu velký.
Pokud to řešit elektronicky, bylo by vhodnější použít nějakou pulsní regulaci (PWM). Ale to už je o dost složitější. I tam by bylo potřeba velmi výkonné prvky, jen ztrátový výkon by vlivem spínaného režimu nebyl tak velký. Ale nevím tedy jaký proud skutečně startér vezme třeba při startu v zimě.
To by bylo potřeba nějak zjistit někde u někoho kdo to zná.
Můj názor se blíží spíš k tomu, zachovat původní konstrukci s 6V baterií. Jaký je vlastně důvod to předělávat na 12 V ? :puff::beer:

Jenom tak experimentalne, ale vcelku levne bych se vratil k myslence predradnyho odporu. Pro tyhle proudy me to vychazi na cca 4m 8mm hromosvodovyho dratu - to by slo namotat(naohybat) do nejakyho rozumnyho tvaru. Mozna zacit s 5m a eventualne doladit. Ztratovy vykon jsou skoro 2kW, ale to vydrzi.

Chtel jsem to jeste zeditovat
EDIT: Metr 4mm svarovaciho dratu by udelal to samy a lip se s nim pracuje.
EDIT2: Ale nejsem si jistej, jestli to pomuze. Protoze problem neni toceni, ale roztoceni a zapadnuti a tam takovy proud nepotece. Mozna by fungoval nejaky "softstart", pripojit to treba pres odpor 1Ohm, ono by si to zapadlo a po 1s odpor premostit a poslat to tam natvrdo. Ale to se taky nerealizuje 2x snadno.

Ne, nikde se to nesmi dotykat a buzirka taky nepomuze, protoze to bude horky. Hodne horky. Mozna az do ruda. Chtelo by to keramickou, prinejhosim sklenenou kostru.

O odporu jsem taky ještě uvažoval, ale v tom je asi ten problém. Neznám ten startér, ale jak tazatel psal, při 12V se to roztočí moc prudce a nemůže pastorek zaskočit.
Odpor by způsobil, že začátek, při ještě malém odběru by měl úbytek malý tím by šlo v podstatě 12V a až po záběru by se napětí snížilo vlivem velkého odporu. Navíc by se to chovalo měkce, jako slabší baterie.
Ale zajímalo by mě, jak je řešeno spínání silového proudu. U startéru s výsuvnou cívkou, je v podstatě stykač, který sepne až po zasunutí. Tady musí být něco podobného, spínací skříňka to asi nedělá.
To by se asi pak dalo použít jako jakýsi softstart. Je to ovládáno posuvnou kotvou, nebo jak?
Pokud ano, tak by se dal tranz. stabilizátor použít jen pro začátek a po sepnutí silových kontaktů stabilizátor přemostit natvrdo, případně jen částečně omezení odporem.
Každý el. motor snese pár sekund dvojnásobné napětí, také by to startovalo hodně rychle.
Kdybych to měl doma, asi bych si s tím poradil. Ale na dálku nevím detaily.
Ani verze s diodami by nebyla zcela marná. Ale chtělo by to diody alespoň 200A, přetížení by asi krátce vydržely. Chlazení bych neřešil, nestačily by se asi ani ohřát. Dnes se hodně ve fabrikách likvidují starší svářečky a končí ve šrotu. Někdy polovodiče někdo vybere, většinou ne. Poptat se někde ve šrotu, nebo fabrikách, daly by se možná sehnat. I na bazarech, ale tam si to nechají zaplatit, někdy víc, někdy míň.
Já jsem dělal svářečky, ale co jsem měl, už jsem rozdal a nemám. Možná bych sehnal u kolegů, ale nevím, častěji byly jen 100A. 200A byly například ve WTU 315-3. Někdy jako nul. dioda v KS250, pozor nesplést s tyristory.
Pro Rochus: Zkus pro zajímavost ještě zjistit, jak dochází k sepnutí silového proudu, třeba by mě napadlo řešení.

Je tam nožní spínač přes který jde veškerý velký proud natvrdo na jeden přívod ve starteru.Tyto startery jsou běžně rozkreslené na netu Auto-Lite MZ4113. Byly to starší typy (20.-40. léta), dnes se nepoužívají. Principu vnitřku úplne nerozumím,jestli vysouvá a netočí se, anebo se ze začátku točí méně, aby snáz zapadl.Snad má tou odstředivou silou rychle vysunout zapadnout a točit.

Vidím to tak,že při krutu hřídele motoru se utahuje ta velká pružina,tím přibývají její závity a její šíře,tím to tlačí na misku,která tlačí na pastorek,zmizí záběr,pružina se stáhne a ta malá tlačí pastorek zpět,jednoduché.Našel jsem lepší obrázek,také mě to z toho prvního nebylo hned jasné.Ještě dodatek,podle všeho ta silná pružina přes zub v té misce pastorek unáší,zde je to ještě lépe.

https://wjowsa.com/1948-willys-starter-bendix-repair-and-replacement/

https://www.youtube.com/watch?v=8TgJjYIlh6c

https://www.ebay.com/itm/271725040038?_ul=CN

http://www.carpartsmanual.com/willys/jeep-1941-1945/electrical/starter

Nie. Pastorok sa vysunie po závite na hriadeli tak, že zotrvačnosťou jeho otáčky zaostanú za otáčaním hriadeľa a pastorok skĺzne do záberu. Potom (počas štartovania) je pastorok pevne pritlačený prenášaným točivým momentom do krajnej, zasunutej polohy. Po prvom a aj ďalších odpáleniach valca spaľovací motor trhne otáčkami dopredu až tak, že predbehne otáčky štartéra (lebo štartér má masívny rotor a tým aj vysokú zotrvačnosť). To by vytlačilo pastorok zo záberu. Na to je tam tá masívna pružina, aby počas odpálenia valca pastorok stíhal krátkodobo zvýšené otáčky motora. Zároveň slúži aj ako pružná spojka, ktorá ochráni štartér od vibrácií štartujúceho motora.
Problémy, ktoré má majiteľ veterána pri pripojení štartéra na 12V svedčia o opotrebovaní ozubenia. Pastorok aj ozubenie zotrvačníka kam pastorok zapadá sú riešené tak, aby sa dali ľahko vymeniť. Ak sa to prejavuje pri 12V a pri 6V nie, to je vec krátkej doby, že sa to prejaví aj pri 6V.
Ešte dodám, že akékoľvek pokusy so znížením napätia odporom sú nezmyselné, lebo štartér potrebuje veľmi tvrdé napätie priamo z batérie. Zníženie napätia elektronikou zasa tvrdo narazí na priestorové obmedzenie a aj na peňaženku majiteľa.

Jen krátce,žádný věnec nemá větší otáčky než startér,takže není třeba tlačné pružiny když je tam závit.Pusťte si startér na prázdno a uvidíte,je tak konstruovaný,vydrží velkou zátěž i v malých otáčkách.Prohlídněte si odkazy a pokud máte technického ducha,tak přijdete na princip.Vše unáší masivní pružina,která se prudkým roztočením a utahováním závitů prodlouží a vysune pastorek,dokud startér zabírá a to vždy ,pokud je zapnut i když běží motor,vypnete startér,pružina se povolí,zvětší se závity a tím se pružina sníží a tím se přes tu malou pomocnou pružinu pastorek vrátí do klidové polohy.:-)

Asi som mal použiť výraz uhlová rýchlosť (namiesto otáčky) v okamihu po zapálení zmesi, keď rotor motora "kopne" dopredu v smere otáčok. A samozrejme, bežne má motor oveľa vyššie otáčky (s ohľadom na prevodový pomer medzi štartérom a zotrvačníkom), ako štartér. Štartér dokáže roztočiť motor len zhruba do oblasti otáčok naprázdno. A nehovoril som o tlačnej pružine, ale o pružnej spojke, ktorú tvorí pružina (ale nie tlačná!). Nad technickým duchom by sa mal zamyslieť niekto iný, teda ten, čo ani nevie čo to je pružná spojka.

Nikdy nemůže mít věnec větší otáčky než startér,když to ,jak píšete při startu kopne,tak je na startéru dostatečná rezerva otáček.Stroje s pružnými spojkami jsem servisoval běžně v práci,některé by se vám nevešly do vašeho domečku.Těch principů pružných spojek bylo tolik,že bychom si o tom psali týden.:-)

U startéru s výsuvnou cívkou se nejprve vysune pastorek a pak sepne stykač.
U verze bez cívky se rotor hned roztáčí, což by způsobilo prudký náraz do ozubení.
Ta pružina omezí tento náraz, nejdříve se poddá a pak utáhne. (alespoň si myslím).
Někde na obrázcích jsem si všimnul, že u pastorku je výsuvná šroubovice, což by bylo odpovídající.
Na videu při první demontáži (asi je víc typů), ukazoval na jakousi asi odstředivou spojku.
Asi vyřešit přechod na 12V nebude tak jednoduché.
Kdybych to měl doma, asi bych šel cestou "softstartu". Začátek startu přes odpor na 6V a po vysunutí s malým zpožděním sepnutí stykače na plných 12V. Dalo by se to vhodně načasovat. Možná by stačilo mechanické zpoždění stykače. Odpor by se musel vylaborovat a pro činnost tak sekundu by se dal vyrobit a nebyl by nijak rozměrný. Záběr by pak byl měkký a pak silný záběr na 12V. Auto by chytalo velmi rychle i za mrazu, startér by krátkodobé přetížení vydržel.
Jako stykač cívku ze Š 120 na šrotišti. Nastavení zpoždění by šlo třeba přidanou hmotou na kotvu cívky.
Jako odpor (odhad) třeba drát cca 3 mm průměr. Na tu velmi krátkou dobu i méně. Vyzkoušet délku, při které pastorek bez problémů zapadne. Zoušet jen asi půl sekundy aby drát neshořel. Pastorek by měl zapadnout, ale motor by netočil, omezeno odporem. Zatím bez cívky, jen pokusně. Pokud pastorek bez problémů zaskakuje, pak zapojit s cívkou, která odpor přemostí. Pokud úspěch, drát stočit do spirály a někam umístit. Start by pak probíhal původním spínačem přes odpor a odpor by pak přemostil stykač. Cívka stykače napojena na původní spínač.
Vypadá to divně, ale asi by to fungovalo. Odpor by byl zatížen jen asi na půl sekundy, což by umožnilo malé rozměry.
Myslím, že to vylaborovat by mohla být otázka tak na odpoledne. Kdybych to chtěl dělat rozhodně bych to vyzkoušel, náklady téměř nulové.

Jo, to mě taky napadlo. Nebo tam dát nějaký spínač vlastní konstrukce, nebo nějaký upravený.
Ale otázkou je, zda je to Rochus schopný realizovat.
Ale stejně mi je divné, proč by neměl pastorek zapadnout i na přímo 12V.
Konstrukce přece je taková, že při rozběhu má hmota pastorku snahu nejprve stát a tím se po šroubovici vysune, jak se rotor roztočí.
Ale právě při 12V se rotor roztáčí velmi rychle, tím by právě mělo dojít i k velmi rychlému vysunutí pastorku, hmota pastorku má větší setrvačnost vůči urychlení rotoru. Záběrový náraz by měla zachytit rozběhová pružina.
Nějak mi to tedy nehraje. Zdá se že vymýšlíme zbytečnost.
Rochus napsal.
"",ale na 6v krásně zapadá a pak začne točit, na12v zapadne a točí tak ze 30%.""
To je ale nová informace. Tedy zapadne, ne že to dělá nějaký kravál a nezapadne, jak to vypadalo.
Tedy jestli zapadne a točí "na 30%", je zcela něco jiného.
To mi nahrává myšlence, že to pouze neutáhne baterie. Jak bylo napsáno, původní baterie měla
116Ah. Logicky, při 6V, musí být proud zhruba dvojnásobný, než u 12V systému. Proto tak silná 6V baterie. Pokud se však na 6V startér připojí 12V baterie, proud bude ještě o hodně větší.
To znamená, že nějaká baterie 12V s kapacitou cca 50Ah, to prostě nedá.
Tedy aby to utáhla,musí mít značnou kapacitu s velkým startovacím proudem. A ve velmi dobrém stavu. To asi bude jádro celého problému. :puff::beer:
--- Všem přeji krásné a pohodové Vánoce, hodně dárků a Radosti.
----------------------------------------- Veselé Vánoce!!! ------------------

Motorem točí 12v/55Ah (myslím,že pozdejší jeepy mely takový výkon aku) a potom ca 33% správně zapadne i zatočí,33% to ošklivě přejede po zubech a 33% pastorek zatočí na prázdno. Na 6v/75 Ah ,co mám k dispozici to krásne zapadne ale točí velmi slabe.Jeden jeepař z okolí má také 12v sít a 6v starté a také mu to často jezdí po zubech,ale jemu je to jedno.Ješte me napadlo řešení 2 x aku 6v/75Ah a nejaký přepínač, na start 6v paralelne (150Ah) a pro sít obě aku do serie 12v. Neco podobného mela Praga V3S jen 12/24v, ale obrácene.

Co se ale tedy rozumí přesně těmi 33%? To, že se motor se startérem točí jen na cca 33%?
To by právě znamenalo slabou baterii, je nutno brát v to, že při 6V je proud opravdu značný a i baterie 6V 75Ah na to může být slabá (orig. 116Ah).
Pokud se použije 12V, proud bude ještě větší a nároky na baterii značné.
To, že pastorek při 12V dobře nezaskočí, je mi dost mechanickou záhadou, pokud je tam systém se šroubovicí, i tak by to mělo zaskočit. Při rychlejším roztočení rotoru by se měla více uplatnit klidová setrvačnost pastorku. Možná by mělo vliv otlučené ozubení věnce a pastorku, které může do zubů narazit a motor zabere když není pastorek usazený.
Pokud by se někam vešly dvě 6V baterie, přepínání 12/6V by se dalo vyřešit.

Psal jsem,že z ca třetiny na 12v správně zapadne i zatočí (tudíž i nastartuje). Podle me, když je pořád 2 x vetší napet,je í tudíž skoro i 2 x vetší proud a tudíž i skoro 2x vetši rychlost všeho. Nekomu to údajne jde na aute dobře a nekomu problematicky. Já bohužel patřím k té druhé skupine!

Jo jasně. Já to pochopil, že těch 30%, jsou otáčky, ty si myslel jako počet pokusů, kdy je to špatně a kdy dobře.
Jinak dvojnásobné napětí znamená (i víc) jak dvojnásobný proud, ale za předpokladu, že to baterie je schopná dát.
Napadá mě tedy ještě jedna věc. Pokud předpokládám (neviděl jsem to zblízka), že systém výsuvu pastorku je na principu klidové setrvačnosti pastorku a tím výsuvu po šroubovici, tak to může být i jinak.
Nevím, jak je to u dnešních aut, ale znám startéry jako u š 120. Tam je systém šroubovice také, ale cívka stykače výsuvu navíc pomáhá. Cívka vysune a šroubovice navíc drží v záběru.
Pokud je to jen na šroubovici a cívka nepomáhá, je to dost choulostivé,proto též se začala cívka používat.
Pro správnou funkci musí být celý pastorkový systém a šroubovice naprosto čistá a volná.
Stačí i celkem malé znečištění, nenamazání, ale i příliš hustý olej na promazání. Musí to být čisté a namazané řídkým olejem. Pokud to není splněno, pastorek se třením, nebo viskozitou oleje roztočí dříve, než se posune po šroubovici. To způsobí náraz zubů už točícího se pastorku.
To může být příčina, proč to někomu (a někdy i tobě) chodí a jindy ne. Nejdřív bych se zaměřil i na to.
Stále si myslím, že z mechanického hlediska by měl pastorek zaskočit i na těch 12V.
Ale pokud bys to chtěl řešit těmi dvěma bateriemi, přepínání se dá vymyslet.

Pastorek u řešení se stykačem a pákovým výsuvem pastorku se nemůže roztočit dříve,je to synchronizováno,pokud páka není v poloze plného výsuvu,nedovolí sepnutí stykače.Takže,pokud je pastorek přidřený,nemožnost posunu,nesepne ani stykač.Je to dobře konstruováno,pár startérů jsem opravoval,od traktoru po motocykly.Většinouk krátké uhliky a napálené kontakty stykačů.:-)

To jak to funguje s cívkovým vysouváním a s tím spojenou synchronizací vím.
To jsem napsal jen pro úplnost, ale dále jsem psal o tom,když tam cívka není a je to odkázáno jen na výsuv po šroubovici vlivem klidové setrvačnosti pastorku.
Tam je právě úplná volnost po šroubovici základní, aby se pastorek nezačal točit nějakým přidřením, nebo i viskozitou oleje dřív, než po šroubovici zapadne.
K těm žhavičkám. Mluvíme o proudech stovek ampér, svíček by bylo asi potřeba dost.
Ale stále si teď myslím, že problém bude spíš v té ne zcela dobré volnosti po šroubovici, nebo něco jinak mechanického.
Vždyť přece systém vysunutí pastorku po šroubovici, je založen na tom, že se rotor rychle roztočí a pastorek se setrvačností snaží ještě stát. Systém šroub, matka. Šroub se roztočí a matka má snahu stát. Vzájemně dojde k posuvu, nemůže li se posouvat šroub, posouvá se matka (pastorek).
Čím rychleji se roztočí rotor, tím více se uplatní klidová setrvačnost pastorku a rychlejšímu vysunutí.
Tak to musí mechanicky fungovat.
Pokud motor naskočí a otáčky věnce by byly větší než se dokáže točit startér i bez zátěže (startér není konstruován na velké otáčky), tak dojde k opačné funkci. Motor má tedy snahu roztáčet startér i kdyby byl stále pod proudem a zejména po vypnutí proudu. Pak je šroubovice v opačné funkci a pastorek se po šroubovici rychle zasune zpět. Tomu napomáhá a v klidu udržuje vratná pružina.
No mít to doma, asi by to už běhalo, ale na dálku si to člověk nemůže prohlédnout a osahat.

Osobně už bych to měl také vyřešené,před lety jsem na tom byl hodně špatně s páteří,každý zátah rukou ,bolest ,až jsem šel do kolen.Potřeboval jsem sekat,mám sice elektrickou sekačku,ale bez pojezdu.Koupil jsem startér k malému skůtru,pár ozubených koleček.Z provrtaných plocháčů sesadil převodovku a našrouboval na sekačku,ale tak,že jde nastartovat i šňůrou.Na startovacím kole,co je namotaná šňůra je věnec,má to výsuvnou spojku,takže to je spojeno jen když startér běží.A právě na připojení staartéru tam mám stykač z embéčkového startéru.Jo,když jsem to pustil zkusmo přes tlačítko,tak se to speklo a furt běželo,zastavilo to kladivo přes hranu stovnávací desky jsem úderem přesekl kabel,výzkumy jsou někdy docela sranda.:-)

Zpět do poradny Odpovědět na původní otázku Nahoru