Ajaj! Mám dojem, že se dostáváme k jádru pudla. Nesprávné vstupní hodnoty vedou k nesprávnému výsledku.
Bylo mi hned divné, že by při 6V bral startér jen 70A. Ale usoudil jsem, že se jedná o nějakého veterána s výkonem třeba 20 koní, nebo motor typu trabant.
Jenže Jeep, to mi nějak nehrálo a proč by tam byla původní baterie 116 Ah?
A pak informace -- 6V, 70A bez zátěže!
A asi jsme doma. Skutečný proud s motorem při studeném startu se může pohybovat v oblasti
tak 400 až možná 600A. Při 6V.
To už jsme zcela jinde. V tom případě jsme u ztrátového výkonu v oblasti tak 2KW možná i víc.
V tom případě se mnou navržená KDčka zpotí a odejdou bez fanfár do křemíkového nebe.
Ale zřejmě tam odejdou i 100A diody.
Sice řešení s tranzistory by možné bylo s kupou nějakých tranzistorů co psal Lubomír, ale pro takové proudy si asi netroufám na dálku navrhnout zaručené zapojení. Ten ztrátový výkon je opravdu velký.
Pokud to řešit elektronicky, bylo by vhodnější použít nějakou pulsní regulaci (PWM). Ale to už je o dost složitější. I tam by bylo potřeba velmi výkonné prvky, jen ztrátový výkon by vlivem spínaného režimu nebyl tak velký. Ale nevím tedy jaký proud skutečně startér vezme třeba při startu v zimě.
To by bylo potřeba nějak zjistit někde u někoho kdo to zná.
Můj názor se blíží spíš k tomu, zachovat původní konstrukci s 6V baterií. Jaký je vlastně důvod to předělávat na 12 V ?