Větší auto do 50tis. Kč?

C5 neni spatne auto, ale za ty penize jste mohl mit dvojkovou Xsarusku v kombiku a v plne palbe. Tak at auto slouzi k plne spokojenosti.

Však C5 je v hierarchii modelů Citroënu výše než Xsara, ne?

Byla to modelová řada - Saxo, Xara, Xantia.
Nahrazeno to bylo řadou - C3, C4, C5.
Takže C5 odpovídá Xantii.

C5 v kombíku může prostorově soupeřit s Mondeem. Víc takto velkých kombíků v běžným provozu není, pak už jedině MPV. No možná tak ještě Volvo V70, to je taky pohřebák.

Nechci ti brát iluze, ale na to, jaká je C5 Tourer (kombík) velká kráva srovnatelná s Mondeem, tak max. zavazadlový prostor to má 1490L a Mondeo v kombíku 1700L, což je sakra nepoměr. Nic proti, ale to i moje Subaru Legacy v kombíku, které je o něco málo menší a navíc má díky zadním difům plytší kufr má max. velikost kufru 1649L a na délku v něm bez problémů převezu i 2m dveře a dokonce ani 3m plastový parapet nebyl problém, samozřejmě vše při v pohodě zavřeném kufru. Pokud někdo nepotřebuje velký kufr, nebude si kupovat kombík.

Však existují i jiný, než mnou uvedený, ale většina ostatních kombíků (typicky Octavia) jsou menší.

...ale většina ostatních kombíků (typicky Octavia) jsou menší.

Pokud myslíš tím to, že většina Čechů jde do kombíku Škoda Octavia, pak ano. Ale jinak nee
Jenom tak pro srovnání délek kombíků: Mondeo 4830mm, C5 4829mm, Legacy IV 4719mm, Mazda 6 4765mm, O-I 4514mm, O-II 4572mm. Takže Octávky jsou mezi kombíky jasný prťavci, ale zase Passat V má délku 4770mm a max. velikost kufru až 1731L, takže v tomto parametru se dorovná uvedeným kombíkům. Srovnávám přibližně stejné roky výroby, čili 2006-2009 dle parametrových tabulek.

Nesrovnávej nesrovnatelny, to ze je to kombik, ještě neznamena, ze je budes házet do jednoho pytle. Octavia nebyla, není a nebude stredni trida, mozna tak vypada, ale to je všechno. Takze nesrovnávej Mondea, Mazdy 6 a C5tky s Octavkou. Na to jak je podle tebe mala, je to bezkonkurencne největší auto ve svy tride. TECKA .
Staci se podivat na primy konkurenty v combi, Ford Focus , Opel Astra, Hnůjdaj i30...a je uplny jasno, jak delkou, tak objemem zavazadelniku. Nepru se, nehodlam se hadat, jen celou věc uvadim na pravou miru.

Octavia nebyla, není a nebude stredni trida...

A už jsi někdy slyšel o pojmech nižší střední třída a vyšší střední třída?

No vzdyt sis odpověděl sam, jedna se o segment Nizsi stredni trida, takze tam je Octavia jako doma a je tam snad nekde Mondeo ? C5tky ? No není, ani nemůže byt, tak se nerozciluj . Ja jen reagoval na to tve, naprosto zcestne srovnani Octavia vs Mondeo a jiné... tot vse

Octavia nebyla, není a nebude stredni trida tohle jsi napsal, jestli si už nepamatuješ, ale ona je střední třída Ale jinak souhlasím, že nepatří do stejného segmentu jako třeba Mondeo.

Napsal a za tim si stojim, STREDNI trida není . NIZSI STREDNI je jina kategorie .

Za 50 tis. koupíte šrot na odpis. Nic jiného. Na naftu zapomeňte v této ceně, případně si nachystejte dalších 50 tis. na opravy. Já budu kolem září prodávat Astru kombi 2.0 DI za 45 tis. Je vloni po výměně vstřikovacího čerpadla za repasované (2o tis.), předních ramen, stabilizátorů, nyní budu měnit levý přední náboj za nový kvůli snímači otáček, který je v něm integrován pro ABS a tachometr (4000) , zadní brzdiče, filtry. Kilometry v ČR poznáte jen podle poruch. Třeba u mě odešlo to vstřikovací čerpadlo vloni a ono má životnost cca +- 200-250 tis. km, přičemž na tachometru mám 160 tis :)Měnil jsem nedávno kotouče a jiné drobnosti. Další závady můžou přijít ještě turbo a spojka. Ale to už nejsou takové tragédie. Naftu jsem koupil před pěti lety, že něco ušetřím a byl to omyl ))). Moje další auto bude jednoznačně atmosférický benzín.

opět omyl. Je nafta a nafta (rozuměj: různé motory, není problém najít diesel s natočenými 400 tisíci, který bez potíží a větších oprav dá dalších 200 tisíc). Jenže to se nesmí kupovat "moderní evropské motory", ale "staré", nebo Japonce, nebo Korejce - určitě ne problematický VW, Ford nebo tragickou kasičku jménem Opel.

Dál: Malá auta typu Astra je naprostý nesmysl kupovat jetá v dieselu. Motoricky nedává smysl - klasický benzinový motor se do těchto aut hodí více. Ale do MPV se benzín nehodí, protože reálná spotřeba bude vůči naftě o 3-4 litry vyšší.

To bych neřekl. Kdo má pak za takovým sazometem hlavně po městě jezdit, to je fakt na udušení, pokud si člověk včas nezapne uzavřený okruh vozu. Nafta patří do náklaďáku nebo zemědělských strojů, jak už tady zaznělo, to jenom Evropa takhle blbne. Jinak staří Japonci fest rezavějí a pokud se začne sypat, tak ty ceny ND jsou pak někde jinde, hlavně plechy, pokud nejsou k mání neznačkové. Další častý problém u naftařů je ten, že při přesednutí do benzínu bez turba, čili klasické atmosféry s tím neumí vůbec jezdit, protože neumí řadit. To, že si dnes nafťáka kupují i takový, kteří mají minimální roční nájezd a používají auto na ježdění kolem komína, je další věc, ale každý vidí hned rovnici auto + nafta = nízké náklady na provoz I u větších vozů v benzínu se můžeš ale dostat na velmi slušnou spotřebu, pokud to máš v LPG. Např. u svého Subaru Legacy v LPG jezdím za 1,50kč - 1,60kč / 1km a to má motor boxer 121kW, 4x4, automat a nikoho za sebou nedusím sazema Takže řešení existují, jenom si člověk musí určit priority, pro které si vůz pořizuje a vzít si také do ruky kalkulačku. Holt TDI v dieselu je v podvědomí českého človíčka prostě terno.

JJ, tak jsem na to naletěl taky )) Já najedu těch cca 13 tis. km ročně. Jsa naivní jsem si vzal naftu, že někde naftu levně seženu, což jsem nakonec nesehnal. Věřil jsem, ve spolehlivost naftového motoru, než jsem zjistil, že má vstřikovací čerpadlo a chodil tři měsíce pěšky, než jsem na to seskládal penízky)) Turbo zatím drží. No, další moje auto bude oktávka 1.6 MPI v plynu. Na moje ježdění do Makra a na ryby to bude bohatě stačit.

U těch Octávek 1.6 akorát pozor na převodovky, rády se sypou. Je tam totiž zcela zbytečná konstrukční vada. Měl jsem dříve O-I 2.0 v LPG. Motor a převodovka nezmar, akorát začali odcházet po 200tkm některé drobnosti a začal jsem do toho cpát peníze, tak jsem ji raději prodal a koupil Japonce a pochopil, proč se říká Japonec nakonec Jízdní vlasnosti a spolehlivost zcela někde jinde. Jinak koncernové TSI motory do r.v. 2012 je taky loterie. Ale i novější TSI rády žerou olej, viz. třeba tato poučná diskuze majitelů vozů s motory TSI od koncernu http://www.autoforum.cz/technika/motory-tsi-od-vw- trapi-spotreba-oleje-pojistovna-uz-je-nepojisti/?f orum
V diskuzi také doporučovaný Korejec po 5 letech aktivního provozu jde do kytek, jenom díky tomu, že šetří na kvalitě použitých materiálu, jinak by byl ok. Třeba jejich motory nejsou vůbec vhodné na předělávku do LPG a dokonce je to loterie i když výrobce dodá motor s tvrzenými sedly a namontuje tam LPG jeho partnerský dodavatel, i když se jedná o kvalitní systém BRC. Jinak staré MPI motory od škodovky jsou i při provozu na LPG nezmary a bez problémů se dají předělat i motory s nájezdem nad 150tkm.
Poučný je i tento článek http://www.autorevue.cz/techto-20-motoru-obejdete- v-bazaru-sirokym-obloukem

Odkazy jsem zběžně omrkl, díky. Pro tu 1.6 MPI jsem rozhodnut celkem definitivně. Je to všechno o penězích. Pokud mi všechno klapne, tak bych chtěl tak rok 2009,10 a případně mladší :))) Mohl bych na to mít kolem 170 tisíc, tedy snad. A vychází mě ta oktávka. Musí mi to auto vydržet deset let. Jen se trošku bojím zlodějů. Před třemi měsíci kamarádovi ukradli oktávku přímo před barákem. Dal za ni sto tisíc a policajty to ani nezajímá. Při nákupu budu chtít servisní knížku, třeba bude pravá. A všechno ostatní v tomto státě považuji za loterii.

Pokud to bude váš první vůz na LPG, doporučuji si o systémech LPG raději něco nastudovat, protože i tady existují různá úskalí, hlavně co se kvality LPG vstřikovačů a řídicích jednotek týče. Dosti sofistikovanou diskuzi najdete třeba tady. Mnozí řidiči, co mají již ŘJ na LPG (EURO 3 a výše) ani netuší takové základní věci, že mají ve voze kromě filtru na kapalnou fázi i filtr na plynnou fázi a pokud se pravidelně nemění (cca. co 15tkm), velmi výrazně tím snižují životnost vstřikovačů, protože se zanášejí usazeninami právě z onoho filtru. Na pravidelné revizi vám to plynaři sami od sebe nevymění, ale to jen tak pod čarou o všeobecné neznalosti mezi řidiči.
Jinak Octy se kradou fest a policajti jsou bezradní. Sám jsem si u Octy, co jsem dříve měl raději namontoval GSM/GPS zabezpečení. Ale na druhou stranu zloději mají z oplyněných Octávek asi strach, protože jsem zatím nikde nenerazil na informaci, že by takovou někomu odcizili. Nejvíce se určitě kradou v naftě, protože je to nejžádanější vůz v ČR, i když nechápu proč

Naprostej souhlas, BRC je spicka, ale nechaji si za to zaplatit, takze vybirat i podle penez, ja mam TARTARINI a max spokojenost .

Filtry je třeba menit pravidelne,pro plynnou fazi po každých 20 000 km, pro kapalnou po každých 50 000 km . Svicky podle kvality od 20 000 - 60 000 km. Ja mam NGK original, zadny special na LPG a jsou jednoznacne nejlepší, mam O1 1,6 75 kw .

Když to má vytažený DPF, tak to pak je opravdu sazomet. Moje auto má třeba výfuk úplně čistý, ne jak Oktávky, černý i nárazník.

Jinak s naftou jezdím za 2,60 - a kdo se mnou jel, ví, že rozhodně nejsem loudal.

Co se ochrany před korozí týká, je to stejné jako u Oktávky/VW, ty po 10 letech reziví taky, tam se to ale "nepočítá"

Bohužel nafťáky nové generace, jsou zase zrádné tím, že produkují tak jemné částice, že na rozdíl od těch sazí se nedrží u země a poletují vzduchem, což všichni dýcháme a usazuje se nám to v plicích, to jen tak pod čarou.
To asi jezdíš s nějakým SUV, že máš takovou spotřebu nafty na 1km nebo nějakou dodávkou.
U těch starých Japonců je ta koroze mnohem větší problém, než u starých koncernů. Novější už jsou v pohodě, akorát ty výfuky nejsou ještě tak odolné, protože Japonci nepočítají s tím, že někdo bude silnice ošetřovat solankou Na druhou stranu, když vidím i u novějších koncernových aut za nemalé peníze brzdové třmeny potáhle silně liškou a stejně tak některé části nápravy, tak si říkám, že v tom jsou novější Japonci ještě v pohodě.

A četls, co produkují moderní benziny?

Jezdím MPV, ale trochu sportovněji. Říkám tomu stíhací autobus.

Sice netuším, co špatnějšího produkují moderní benzíny, ale třeba v Itálii veškeré vozy v benzínu s LPG nástavbou mají automaticky EURO 5, i když původně měli třeba EURO 3 nebo 4.
Takže takový sprintující sebevrah v MPV

Otec lije do starýho Golfa III ethanol. Na STK na měření emisí měli skoro problém tam něco naměřit Tak se mu to Euro kdovíkolik zvedlo pěkně nahoru.

U toho E85 je trochu problém, co se konverzních jednotek týče. Před časem jsem to zvažoval, ale po přečtení různých diskuzí nakonec od toho upustil. Často uváděli nepravidelný chod motoru, "dunivý" zvuk motoru, špatnou akceleraci a jiné. Samozřejmě může to být i špatným nastavením nebo špatným poměrem E85/benzín. Zase známej má starou P206 a u ní nechal dle jeho slov pouze změnit nastavení původní ŘJ a nepotřeboval žádnou další krabičku a je s tím spokojený. Ale nejel jsem v tom, tak netuším, jak dalece je to auto v pohodě. Do dražšího a novějšího auta bych to ale raději nedával. Navíc mám dojem, že u E85 byla podmínka nepřímého vstřikování. Mnohem zajímavější je CNG, ale zase je problém s nedostačujícím počtem čerpacích stanic, na rozdíl od LPG.

Nevím přesně, jak to má udělaný, mám pocit, že to tam lije v nějakým poměru s benzínem a nastavení snad ani nijak nedělal. Pár desítek km jsem s tím najel, přijde mi to nějaký hlučný a nepříliš výkonný, ale možná jsem jen zmlsanej z novýho auta.

Ano, lije se to tam v poměru, který se nastavuje právě na té konverzní jednotce a musí se pak dodržovat, jinak to dělá neplechu. To, co uvádíš je poměrně časté, na co si uživatelé co jezdili na E85 v diskuzích stěžovali, ale dá se to poznat pouze tak, že víš, jak to auto jezdilo předtím čistě na benzín a pak na benzín s ethanolem. Pokud to používá bez jakékoliv úpravy, tak jsem zvědav kolikm km mu ten motor ještě vydrží.

Najezdil na tom už docela dost a pak už je otec v důchodu, takže do práce už nejezdí, tudíž roční nájezd je malej. Taky je to starý auto, nějakých 20 let, takže požadavek dlouhé životnosti tam není.
Možnou výhodou toho motoru je to, že je to snad nejslabší 1,8l verze (55kW), takže v tom objemu jsou tlaky nízký. Což může nahrávat životnosti do karet. Obvykle se s tímto výkonem dělaly motory 1,6l.

http://auto.idnes.cz/filtr-pevnych-castic-benzinov y-motor-d8n-/automoto.aspx?c=A131201_220142_automo to_fdv

Euronormy zohledňují "enem něco", jako obvykle. Realita je daleko krutější.

Díky za odkaz. Řekl bych, že ten černý výfuk u mnohých nových benzínů může dělat i větší spotřeba oleje, na což trpí hlavně v článku zmiňované TSI motory. Tolerance u koncernu je přitom na spotřebu oleje poměrně vysoká. Dnes totiž drtivá většina výrobců aut doporučuje pro naše podnebí a pro mě poněkud nepochopitelně standardně olejovou vodičku 5W-30. Se změnou oleje se může problém s jeho ztrátou i vyřešit a pak by bylo zajímavé dělat tyto náměry.

Jo, já jsem do Oktávky taky napřed lil "lepší" olej, myslím, že právě to 5W-30. Žralo to asi litr na 3 tisíce km, což při ceně okolo 350Kč za litr bylo docela dost. Po výměně za 10W-40 klesla spotřeba oleje na litr na 10 tisíc km. A ten olej stál asi 150Kč/litr, možná i míň. A motoru to nijak nevadilo. Oktávku jsem pak prodal kvůli všemu ostatnímu, jen ne kvůli motoru, ten šlapal jak švýcary. Benzínová 1,6 74kW.

Když jsme u těch TSI motorů a dalších moderních vymožeností, který vznikají z požadavku EU na nižší spotřebu a emise CO2, tak mi to přijde občas jako kontraproduktivní rozhodnutí. Na jednu stranu ty motory možná míň žerou a líp spalují, ale zase životnost jde hodně dolů a tak tu máme úspornější vozy se zkráceným životním cyklem. Což znamená potřebu vyrobit nový auto a starý zlikvidovat. Kolik energie se na to spotřebuje a kolik emisí to vyprodukuje? IMHO víc, než kolik ten vůz za svůj krátkej život stihnul ušetřit. Spíš mi to přijde jako pokus EU o rozhýbání ekonomiky, která stojí na výrobě automobilů.

Staré MPI motory jsou bezproblémové nezmary. Nedivím se, že lidi, kteří je znají je stále chtějí. Bohužel už je v nabídce u nových aut mají jenom Asiati, ale i tady už pomalu přicházejí s turbínou, protože lidi neumějí s atmosférou moc jezdit a tvrdí, že to prostě nejede, protože jejich řazení je ve stylu 1-3-5, někteří dokonce řadí 1-5. Pro mě koncern přestal existovat s příchodem benzínových motorů TSI a problémy s nimi. U TSI je to nad cca. 120tkm doslova loterie kolik km to ještě najede. Mě to spíše připadá jako úmysl automobilky, aby auto měl uživatel jenom do určitého nájezdu a pak šup koupit nové. Tím spíše obdivuji za odvahu ty, kteří si to dají i do LPG. Stejní blázni jsou zase ti, co si kupují motory HTP a pak s tím jezdí často dálnice. Ale na to musí přijít každý sám, akorát to může být drahá zkušenost. Ale asi nejlepší je tento vlastenec a jeho příspěvek po najetí 159tkm (Octa 1.6 TDI CR DSG) a pak, že diesel je na hromadu km
Jednu dobu jsem se také dosti zabýval o problematiku olejů a dokonce i lustroval složení dle datasheetů, protože jsem hledal nějaký vhodný olej pro atmosférický vysokootáčkový motor boxer (6800ot.) a nakonec zakotvil u 10W-50 Total Quartz Racing, který má i skvělej poměr cena-výkon a spokojenost. Měním ho po 12tkm, protože sem tam motor rád vytáčím, když potřebuji někoho rychle předjet a navíc jeho zvuk je pro mě návykový Zkoušel jsem i klasiku 10W-40, ale ten se trošičku, ale přece ztrácel. Důležité při výběru není ale pouze jeho SAE viskozita, ale i API klasifikace, což je vždy uvedeno v návodu u každého vozu. Špatná kvalita je třeba u předražených olejů Shell a dala od těchto olejů ruce pryč i Honda, která je dříve běžně u svých vozů doporučovala.

u TSI ne 120 tisíc, ale běžně odcházely řetězy u 1,2TSI už po 20 tisících.

Stejní blázni jsou zase ti, co si kupují motory HTP a pak s tím jezdí často dálnice.

Počkej počkej, HTP není tak špatné, jak se říká. To jsou hospodský kecy.

A ty tříválcové motory se dávají ke stěračům nebo pohánějí ventilátor chladiče?

V mém Volvu V70 D5 mi pohání kompresor klimatizace

Jo, o jemných částicích se mluví. Pokud by filtr nebyl přítomen, tak by se nekonaly? Jak to vlastně je, byly by vázány na hrubší svinstvo, tudíž by neškodily, válíce se v příkopu? Je to možné. Nevím, zajímá mě.
Ještě k emisím - pravidelně (mám turbodiesel od frantíků) procházím s hodnotami hluboko pod normou, hodnoty kouřivosti cca 15% povoleného, rozptyl měření dtto, EURO4. Tak si říkám, pohoda a vono ne, von prý může být problém. Hodnoty musí být v určité "obálce", nesmí být ani příliš nízké, aby vyhovovaly normě. Tak jsem se doslechl, co je na tomhle pravdy? Ani nechci vědět, co s tím motorem na emisích vyvádí, aby "vyhověl", tedy kouřil "dost"...

edit: Ono to vypadá, že na stanicích nemají dostatečně citlivá zařízení na měření. Asi jako bych se s teploměrem s rozsahem měření 0°C-10°C s citlivostí 0,5°C snažil měřit hodnoty na 0,01°C s maximem povoleným 0,5°C. Ale to už jen fabuluju...
Když se pak začnu shánět po přeběhových otáčkách, dělá se mi až špatně... Ten motor na emisích zažije to, k čemu si v provozu nikdy ani nečuchne.

Tak vážení, první problém s elektronikou .

U té C5 si můžete volik topení / ofuk zvlášť na řidiče a spolujezdce. Problém je v tom, že u řidiče mi topení furt topí (pokud je zapnuté) ikdyž to mám nastaveno na nejnižší teplotu u spolujezdce normálně fouká studený vzduch. Pokud je topení vypnuté pochopitelně netopí... Nevíte co s tím?

Děkuji za případné rady..

To není problém elektroniky, ale čistě mechanický , ojebané kolečko záklopky či jak to říct (rozebrat palubku a pak "kutilčit"), standardní bolístka C5, ještě odchází zadní stěrač a otevírání 6. dveří (zadního okna). A asi třetí nejčastější bolístka jsou vzpěry dvěří kufru .

Děkuji za odpověď. Takže mě čeká kutilčina, no během zítřka budu ještě dovyřizovat přepis a pak se do toho pustím, tak to snad nějak půjde, mám z toho docela strach .

Že by tohle : http://www.c5club.cz/diskuze/ostatni-technicka-dis kuze/2378841-problemy-s-topenim-v-c5-i-klapky/3/#. VYexqUYynUs

Nevím jestli se u nich dá najít něco do 50 000. Ale já tady kupoval Mondeo za solidní cenu. Ale zase, narozdíl do tebe, mám spíš slabost pro Ford, než pro velká auta :) www.carent.cz