Větší auto do 50tis. Kč?

C5 neni spatne auto, ale za ty penize jste mohl mit dvojkovou Xsarusku v kombiku a v plne palbe. Tak at auto slouzi k plne spokojenosti.

Však C5 je v hierarchii modelů Citroënu výše než Xsara, ne?

Byla to modelová řada - Saxo, Xara, Xantia.
Nahrazeno to bylo řadou - C3, C4, C5.
Takže C5 odpovídá Xantii.

C5 v kombíku může prostorově soupeřit s Mondeem. Víc takto velkých kombíků v běžným provozu není, pak už jedině MPV. No možná tak ještě Volvo V70, to je taky pohřebák.

Nechci ti brát iluze, ale na to, jaká je C5 Tourer (kombík) velká kráva srovnatelná s Mondeem, tak max. zavazadlový prostor to má 1490L a Mondeo v kombíku 1700L, což je sakra nepoměr. Nic proti, ale to i moje Subaru Legacy v kombíku, které je o něco málo menší a navíc má díky zadním difům plytší kufr má max. velikost kufru 1649L a na délku v něm bez problémů převezu i 2m dveře a dokonce ani 3m plastový parapet nebyl problém, samozřejmě vše při v pohodě zavřeném kufru. Pokud někdo nepotřebuje velký kufr, nebude si kupovat kombík.

Však existují i jiný, než mnou uvedený, ale většina ostatních kombíků (typicky Octavia) jsou menší.

...ale většina ostatních kombíků (typicky Octavia) jsou menší.

Pokud myslíš tím to, že většina Čechů jde do kombíku Škoda Octavia, pak ano. Ale jinak nee
Jenom tak pro srovnání délek kombíků: Mondeo 4830mm, C5 4829mm, Legacy IV 4719mm, Mazda 6 4765mm, O-I 4514mm, O-II 4572mm. Takže Octávky jsou mezi kombíky jasný prťavci, ale zase Passat V má délku 4770mm a max. velikost kufru až 1731L, takže v tomto parametru se dorovná uvedeným kombíkům. Srovnávám přibližně stejné roky výroby, čili 2006-2009 dle parametrových tabulek.

Nesrovnávej nesrovnatelny, to ze je to kombik, ještě neznamena, ze je budes házet do jednoho pytle. Octavia nebyla, není a nebude stredni trida, mozna tak vypada, ale to je všechno. Takze nesrovnávej Mondea, Mazdy 6 a C5tky s Octavkou. Na to jak je podle tebe mala, je to bezkonkurencne největší auto ve svy tride. TECKA .
Staci se podivat na primy konkurenty v combi, Ford Focus , Opel Astra, Hnůjdaj i30...a je uplny jasno, jak delkou, tak objemem zavazadelniku. Nepru se, nehodlam se hadat, jen celou věc uvadim na pravou miru.

Octavia nebyla, není a nebude stredni trida...

A už jsi někdy slyšel o pojmech nižší střední třída a vyšší střední třída?

No vzdyt sis odpověděl sam, jedna se o segment Nizsi stredni trida, takze tam je Octavia jako doma a je tam snad nekde Mondeo ? C5tky ? No není, ani nemůže byt, tak se nerozciluj . Ja jen reagoval na to tve, naprosto zcestne srovnani Octavia vs Mondeo a jiné... tot vse

Octavia nebyla, není a nebude stredni trida tohle jsi napsal, jestli si už nepamatuješ, ale ona je střední třída Ale jinak souhlasím, že nepatří do stejného segmentu jako třeba Mondeo.

Napsal a za tim si stojim, STREDNI trida není . NIZSI STREDNI je jina kategorie .

Za 50 tis. koupíte šrot na odpis. Nic jiného. Na naftu zapomeňte v této ceně, případně si nachystejte dalších 50 tis. na opravy. Já budu kolem září prodávat Astru kombi 2.0 DI za 45 tis. Je vloni po výměně vstřikovacího čerpadla za repasované (2o tis.), předních ramen, stabilizátorů, nyní budu měnit levý přední náboj za nový kvůli snímači otáček, který je v něm integrován pro ABS a tachometr (4000) , zadní brzdiče, filtry. Kilometry v ČR poznáte jen podle poruch. Třeba u mě odešlo to vstřikovací čerpadlo vloni a ono má životnost cca +- 200-250 tis. km, přičemž na tachometru mám 160 tis :)Měnil jsem nedávno kotouče a jiné drobnosti. Další závady můžou přijít ještě turbo a spojka. Ale to už nejsou takové tragédie. Naftu jsem koupil před pěti lety, že něco ušetřím a byl to omyl ))). Moje další auto bude jednoznačně atmosférický benzín.

opět omyl. Je nafta a nafta (rozuměj: různé motory, není problém najít diesel s natočenými 400 tisíci, který bez potíží a větších oprav dá dalších 200 tisíc). Jenže to se nesmí kupovat "moderní evropské motory", ale "staré", nebo Japonce, nebo Korejce - určitě ne problematický VW, Ford nebo tragickou kasičku jménem Opel.

Dál: Malá auta typu Astra je naprostý nesmysl kupovat jetá v dieselu. Motoricky nedává smysl - klasický benzinový motor se do těchto aut hodí více. Ale do MPV se benzín nehodí, protože reálná spotřeba bude vůči naftě o 3-4 litry vyšší.

To bych neřekl. Kdo má pak za takovým sazometem hlavně po městě jezdit, to je fakt na udušení, pokud si člověk včas nezapne uzavřený okruh vozu. Nafta patří do náklaďáku nebo zemědělských strojů, jak už tady zaznělo, to jenom Evropa takhle blbne. Jinak staří Japonci fest rezavějí a pokud se začne sypat, tak ty ceny ND jsou pak někde jinde, hlavně plechy, pokud nejsou k mání neznačkové. Další častý problém u naftařů je ten, že při přesednutí do benzínu bez turba, čili klasické atmosféry s tím neumí vůbec jezdit, protože neumí řadit. To, že si dnes nafťáka kupují i takový, kteří mají minimální roční nájezd a používají auto na ježdění kolem komína, je další věc, ale každý vidí hned rovnici auto + nafta = nízké náklady na provoz I u větších vozů v benzínu se můžeš ale dostat na velmi slušnou spotřebu, pokud to máš v LPG. Např. u svého Subaru Legacy v LPG jezdím za 1,50kč - 1,60kč / 1km a to má motor boxer 121kW, 4x4, automat a nikoho za sebou nedusím sazema Takže řešení existují, jenom si člověk musí určit priority, pro které si vůz pořizuje a vzít si také do ruky kalkulačku. Holt TDI v dieselu je v podvědomí českého človíčka prostě terno.

JJ, tak jsem na to naletěl taky )) Já najedu těch cca 13 tis. km ročně. Jsa naivní jsem si vzal naftu, že někde naftu levně seženu, což jsem nakonec nesehnal. Věřil jsem, ve spolehlivost naftového motoru, než jsem zjistil, že má vstřikovací čerpadlo a chodil tři měsíce pěšky, než jsem na to seskládal penízky)) Turbo zatím drží. No, další moje auto bude oktávka 1.6 MPI v plynu. Na moje ježdění do Makra a na ryby to bude bohatě stačit.

U těch Octávek 1.6 akorát pozor na převodovky, rády se sypou. Je tam totiž zcela zbytečná konstrukční vada. Měl jsem dříve O-I 2.0 v LPG. Motor a převodovka nezmar, akorát začali odcházet po 200tkm některé drobnosti a začal jsem do toho cpát peníze, tak jsem ji raději prodal a koupil Japonce a pochopil, proč se říká Japonec nakonec Jízdní vlasnosti a spolehlivost zcela někde jinde. Jinak koncernové TSI motory do r.v. 2012 je taky loterie. Ale i novější TSI rády žerou olej, viz. třeba tato poučná diskuze majitelů vozů s motory TSI od koncernu http://www.autoforum.cz/technika/motory-tsi-od-vw- trapi-spotreba-oleje-pojistovna-uz-je-nepojisti/?f orum
V diskuzi také doporučovaný Korejec po 5 letech aktivního provozu jde do kytek, jenom díky tomu, že šetří na kvalitě použitých materiálu, jinak by byl ok. Třeba jejich motory nejsou vůbec vhodné na předělávku do LPG a dokonce je to loterie i když výrobce dodá motor s tvrzenými sedly a namontuje tam LPG jeho partnerský dodavatel, i když se jedná o kvalitní systém BRC. Jinak staré MPI motory od škodovky jsou i při provozu na LPG nezmary a bez problémů se dají předělat i motory s nájezdem nad 150tkm.
Poučný je i tento článek http://www.autorevue.cz/techto-20-motoru-obejdete- v-bazaru-sirokym-obloukem

Odkazy jsem zběžně omrkl, díky. Pro tu 1.6 MPI jsem rozhodnut celkem definitivně. Je to všechno o penězích. Pokud mi všechno klapne, tak bych chtěl tak rok 2009,10 a případně mladší :))) Mohl bych na to mít kolem 170 tisíc, tedy snad. A vychází mě ta oktávka. Musí mi to auto vydržet deset let. Jen se trošku bojím zlodějů. Před třemi měsíci kamarádovi ukradli oktávku přímo před barákem. Dal za ni sto tisíc a policajty to ani nezajímá. Při nákupu budu chtít servisní knížku, třeba bude pravá. A všechno ostatní v tomto státě považuji za loterii.

Pokud to bude váš první vůz na LPG, doporučuji si o systémech LPG raději něco nastudovat, protože i tady existují různá úskalí, hlavně co se kvality LPG vstřikovačů a řídicích jednotek týče. Dosti sofistikovanou diskuzi najdete třeba tady. Mnozí řidiči, co mají již ŘJ na LPG (EURO 3 a výše) ani netuší takové základní věci, že mají ve voze kromě filtru na kapalnou fázi i filtr na plynnou fázi a pokud se pravidelně nemění (cca. co 15tkm), velmi výrazně tím snižují životnost vstřikovačů, protože se zanášejí usazeninami právě z onoho filtru. Na pravidelné revizi vám to plynaři sami od sebe nevymění, ale to jen tak pod čarou o všeobecné neznalosti mezi řidiči.
Jinak Octy se kradou fest a policajti jsou bezradní. Sám jsem si u Octy, co jsem dříve měl raději namontoval GSM/GPS zabezpečení. Ale na druhou stranu zloději mají z oplyněných Octávek asi strach, protože jsem zatím nikde nenerazil na informaci, že by takovou někomu odcizili. Nejvíce se určitě kradou v naftě, protože je to nejžádanější vůz v ČR, i když nechápu proč

Naprostej souhlas, BRC je spicka, ale nechaji si za to zaplatit, takze vybirat i podle penez, ja mam TARTARINI a max spokojenost .

Filtry je třeba menit pravidelne,pro plynnou fazi po každých 20 000 km, pro kapalnou po každých 50 000 km . Svicky podle kvality od 20 000 - 60 000 km. Ja mam NGK original, zadny special na LPG a jsou jednoznacne nejlepší, mam O1 1,6 75 kw .

Když to má vytažený DPF, tak to pak je opravdu sazomet. Moje auto má třeba výfuk úplně čistý, ne jak Oktávky, černý i nárazník.

Jinak s naftou jezdím za 2,60 - a kdo se mnou jel, ví, že rozhodně nejsem loudal.

Co se ochrany před korozí týká, je to stejné jako u Oktávky/VW, ty po 10 letech reziví taky, tam se to ale "nepočítá"

Bohužel nafťáky nové generace, jsou zase zrádné tím, že produkují tak jemné částice, že na rozdíl od těch sazí se nedrží u země a poletují vzduchem, což všichni dýcháme a usazuje se nám to v plicích, to jen tak pod čarou.
To asi jezdíš s nějakým SUV, že máš takovou spotřebu nafty na 1km nebo nějakou dodávkou.
U těch starých Japonců je ta koroze mnohem větší problém, než u starých koncernů. Novější už jsou v pohodě, akorát ty výfuky nejsou ještě tak odolné, protože Japonci nepočítají s tím, že někdo bude silnice ošetřovat solankou Na druhou stranu, když vidím i u novějších koncernových aut za nemalé peníze brzdové třmeny potáhle silně liškou a stejně tak některé části nápravy, tak si říkám, že v tom jsou novější Japonci ještě v pohodě.

Jo, o jemných částicích se mluví. Pokud by filtr nebyl přítomen, tak by se nekonaly? Jak to vlastně je, byly by vázány na hrubší svinstvo, tudíž by neškodily, válíce se v příkopu? Je to možné. Nevím, zajímá mě.
Ještě k emisím - pravidelně (mám turbodiesel od frantíků) procházím s hodnotami hluboko pod normou, hodnoty kouřivosti cca 15% povoleného, rozptyl měření dtto, EURO4. Tak si říkám, pohoda a vono ne, von prý může být problém. Hodnoty musí být v určité "obálce", nesmí být ani příliš nízké, aby vyhovovaly normě. Tak jsem se doslechl, co je na tomhle pravdy? Ani nechci vědět, co s tím motorem na emisích vyvádí, aby "vyhověl", tedy kouřil "dost"...

edit: Ono to vypadá, že na stanicích nemají dostatečně citlivá zařízení na měření. Asi jako bych se s teploměrem s rozsahem měření 0°C-10°C s citlivostí 0,5°C snažil měřit hodnoty na 0,01°C s maximem povoleným 0,5°C. Ale to už jen fabuluju...
Když se pak začnu shánět po přeběhových otáčkách, dělá se mi až špatně... Ten motor na emisích zažije to, k čemu si v provozu nikdy ani nečuchne.

Nevím jestli se u nich dá najít něco do 50 000. Ale já tady kupoval Mondeo za solidní cenu. Ale zase, narozdíl do tebe, mám spíš slabost pro Ford, než pro velká auta :) www.carent.cz