Staré MPI motory jsou bezproblémové nezmary. Nedivím se, že lidi, kteří je znají je stále chtějí. Bohužel už je v nabídce u nových aut mají jenom Asiati, ale i tady už pomalu přicházejí s turbínou, protože lidi neumějí s atmosférou moc jezdit a tvrdí, že to prostě nejede, protože jejich řazení je ve stylu 1-3-5, někteří dokonce řadí 1-5. Pro mě koncern přestal existovat s příchodem benzínových motorů TSI a problémy s nimi. U TSI je to nad cca. 120tkm doslova loterie kolik km to ještě najede. Mě to spíše připadá jako úmysl automobilky, aby auto měl uživatel jenom do určitého nájezdu a pak šup koupit nové. Tím spíše obdivuji za odvahu ty, kteří si to dají i do LPG. Stejní blázni jsou zase ti, co si kupují motory HTP a pak s tím jezdí často dálnice. Ale na to musí přijít každý sám, akorát to může být drahá zkušenost. Ale asi nejlepší je tento vlastenec a jeho příspěvek po najetí 159tkm (Octa 1.6 TDI CR DSG) a pak, že diesel je na hromadu km
Jednu dobu jsem se také dosti zabýval o problematiku olejů a dokonce i lustroval složení dle datasheetů, protože jsem hledal nějaký vhodný olej pro atmosférický vysokootáčkový motor boxer (6800ot.) a nakonec zakotvil u 10W-50 Total Quartz Racing, který má i skvělej poměr cena-výkon a spokojenost. Měním ho po 12tkm, protože sem tam motor rád vytáčím, když potřebuji někoho rychle předjet a navíc jeho zvuk je pro mě návykový Zkoušel jsem i klasiku 10W-40, ale ten se trošičku, ale přece ztrácel. Důležité při výběru není ale pouze jeho SAE viskozita, ale i API klasifikace, což je vždy uvedeno v návodu u každého vozu. Špatná kvalita je třeba u předražených olejů Shell a dala od těchto olejů ruce pryč i Honda, která je dříve běžně u svých vozů doporučovala.