Přidat otázku mezi oblíbenéZasílat nové odpovědi e-mailem Vybíjení Autobaterie

Zdravím,

V Červenci po tom co mi auto stálo na parkovišti asi 5 dní jsem nedokázal nastartovat z důvodu vybité autobaterie. Tu jsem dobil a dále jezdil. Včera se ale problém opakoval. Můj dotaz zní jestli je vadná pouze autobaterie a musím koupit novou nebo se mám nejdřív nějak přesvědčit že mi něco v autě nežere proud i po vypnutí. Díky

loading...
Předmět Autor Datum
Po Googlení jsem přišel na to, že problém nejspíš bude to, že baterie už je jednak poměrně stará (5…
Maulgar 11.10.2018 10:00
Maulgar
Baterie stará 5 let ? No,to není mnoho,nejsme v době embéček,kdy akec nevydržel ani dvě zimy. Bateri…
forestek 11.10.2018 12:42
forestek
Průměrná životnost dnes vyráběných autoakumulátorů je zhruba tři, čtyři roky...
Martin79 14.10.2018 10:27
Martin79
Musíš kupovat Vartu. Ne aušusy z Tesca. Varta ve Feldě - 10 let,Varta v Pandě sedmý rok. To čučíš,co…
forestek 15.10.2018 21:02
forestek
Těžko paušalizovat. Dnešní auta nacpaná ptákovinama typu start-stop umí dát baterii zabrat. Mimochod…
Moas 16.10.2018 07:03
Moas
Musíš kupovat Vartu. Ne aušusy z Tesca Je to jen půlka pravdy - hodně záleží i na režimu používání… poslední
Kachlík 17.10.2018 15:33
Kachlík
Já bych určitě doporučil změřit klidový odběr, tedy proud, který je odebírán z baterie v případě, kd…
Kurt 11.10.2018 10:23
Kurt
No změřit to může ale v podstatě zjistí že mu to něco málo bude brát.Ale píše že aku je 5 let v prov…
kap.dabač 11.10.2018 12:09
kap.dabač
Navíc měřením nemusí zjistit žádnou závadu, to vybití mohlo být zcela náhodné. A takto stará baterie…
czcharlie 11.10.2018 12:29
czcharlie
Pět let IMHO pro baterku není žádné stáří. Může být chyba i ve špatném dobíjení nebo třeba i ve star…
Yarda 11.10.2018 12:35
Yarda
Začněte tím, že změříte jestli vůbec funguje dobíjení jak má. Takové přebíjení dovede baterii zrakv…
nocturneop15 11.10.2018 16:46
nocturneop15
Měření je základ. Když jsem naměřil klidový odběr auta přes 0,5A, bylo jasné, že někde trvale svítí…
jirka44 11.10.2018 17:09
jirka44
Běžný postup..zkontrolovat,zda pár minut po nastartování nabíjí ..13,8-15 V MAX ! Změřit odběr v kli…
E250TD 11.10.2018 17:14
E250TD
15V určitě ne... To by mu vařila. Ten rozsah je cca 14 - 14,2V u obyčejných a 14,5 - 14,7V u vápníko…
Martin79 14.10.2018 10:25
Martin79
15V nie je hranica varenia či poškodenia PB pri správnej regulácii "tepavého" napájacieho napätia. (…
Nuda 14.10.2018 17:49
Nuda
Jenže my se tady bavíme o dobíjení alternátorem, kdy při napětí cca 15V už při delší jízdě články bu…
Martin79 14.10.2018 18:00
Martin79
každá sústava vo vozidle nedá viac prúdu (A), než tlačí altík či než si vyžvejknutá baterka vycucne.…
Nuda 14.10.2018 18:33
Nuda
No samozřejmě. A co? Nabijíš-li olověný šestičlánkový akumulátor vyšším napětím než cca 14,7V, poté…
Martin79 14.10.2018 21:34
Martin79
Martine..a měřil si někdy na baterii pár minut po větším odběru ,kdy je téměř mrtvolou co dává alter…
E250TD 15.10.2018 10:57
E250TD
Jen pro zajímavost .cituji.......Charging at 15.5 volts will give you a 100% charge on Lead-Acid bat…
E250TD 15.10.2018 11:18
E250TD
Jenom tady trochu upřesním. I v cizině vědí, co dělají. V tom článku se praví, že napětím cca 15,5V…
Zerozero 15.10.2018 21:38
Zerozero
Zero..ano,tak to je ...hezký den.:-)
E250TD 16.10.2018 05:40
E250TD
Martine,přečti si moji odpověď ještě jednou ,15 V MAX...To značí,že ji nesmí překročit ,ano běžně 14…
E250TD 15.10.2018 10:50
E250TD
Přidám jednu kuriozní závadu, způsobující vybíjení autobaterie. Kolega v práci se s tím potýkal snad…
Gloton 17.10.2018 02:59
Gloton

Po Googlení jsem přišel na to, že problém nejspíš bude to, že baterie už je jednak poměrně stará (5 let) a jednak tím, že s autem jezdím převážně jen do práce a na nákupy tzn. krátké trasy. Kdy se nemá baterie šanci dobíjet. Rád bych byl ale i za vaše názory. Díky

Baterie stará 5 let ? No,to není mnoho,nejsme v době embéček,kdy akec nevydržel ani dvě zimy. Baterii zkontroluj,jak se dříve dělávalo,elektrolyt,poměř jednotlivé články a pak uvidíš. Já,pokud bych dvakrát nenastartoval,tak kupuju novou Vartu. Je také rozdíl v čem ta baterie je. V BMW starém 5 let,nebo Trabantu z roku 1980.

No změřit to může ale v podstatě zjistí že mu to něco málo bude brát.Ale píše že aku je 5 let v provozu.Tudíž nejlepší leta má za sebou.No a vlivem stáří a sulfatace a deformací desek holt dochází k samovolnému vybíjení neboť aku má prakticky v tomto stáří vnitřní zkrat.Dá se to chvíli oddálit že to napojí na nabíječku.Ale ta myslím moderní nabíječka není schopna rozlišit jestli je aku zkratovaný a nebo ne .Tudíž to vyhodnotí jako aku plně nabitý ale to nebude a problém se bude opakovat.Doporučuji aku nové.Zvláště teď před nadcházející zimou.Pisatel si ušetří spoustu starostí.

Navíc měřením nemusí zjistit žádnou závadu, to vybití mohlo být zcela náhodné. A takto stará baterie dokáže kleknout "teď" - už jsem to zažil - přijel jsem na parkoviště a za půl hodiny se ani nerozsvítila světla. Zřejmě se vysypala hmota z článků a vytvořila vnitřní zkrat čímž byl nejméně jeden článek vyřazen z provozu. 5ešit takto nepojízdné auto někde v mraze na odlehlém parkovišti bych nechtěl. Za mě taky novou baterii, stejně k tomu dřív nebo později dojde a ten okamžik nastane zaručeně v tu nejnevhodnější chvíli.

Pět let IMHO pro baterku není žádné stáří. Může být chyba i ve špatném dobíjení nebo třeba i ve startéru, s tím jsem měl taky problém. Čerstvě nabitá baterie startérem točila, druhý den ani ťuk a bylo to startérem - snad se odpojily nějaké cívky ve statoru nebo rotoru.

Tady se zrovna na tohle téma diskutuje:
http://www.ebastlirna.cz/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=86849

Začněte tím, že změříte jestli vůbec funguje dobíjení jak má.

Takové přebíjení dovede baterii zrakvit jako nic jiného - a pokud aktivní hmota z mřížek opadá na dno baterie, baterie se začne sama vybíjet klidně i přes noc.

Já si to nezměřil a téměř instantně umrtvil novou baterii. Drahá zkušenost :-(

15V nie je hranica varenia či poškodenia PB pri správnej regulácii "tepavého" napájacieho napätia. (ideálne je v polvne (Hz) riešené nabíjanie ošetrené skratovacím obvodom).

Baterka si blahom mľaská, dokonca zdochntá, medzi článkami skratovaná, takmer zasulfitovaná. (mám toho plný dvor, môj personál, autopark, stavebné stroje).

Súčasné PB auto batérie znesú tlačenie 17V dlhodobo bez ujmy. Dôležitý je konečný, vyrovnávací prúd.

Never tzv. inteligentným nabíjačkám, ani desulfatizátorom v jednom, je to marketingový ťah na lúzu.

každá sústava vo vozidle nedá viac prúdu (A), než tlačí altík či než si vyžvejknutá baterka vycucne.

Altík môže, ako ako je obvyklé, dodať okamžite od 60A po 400A pri osobákoch.

Preto je diferencovaný zdroj limitovaný max. na 13.8V, resp. 14.6V v prípade regulovaného zdroja vozidla.

Jedná sa o limitovanú skutočnosť regulovaného napätia, aby netrpeli vyšším napájaním počas jazdy spotrebiče, žiarovky, rádio, erotický vibrátor apod. xiddel.

Každá baterka si zoberie len a len toľko prúdu (A), koľko jej dovolíme nacpať v príslušnom konštrukčnom napätí (V). Ak je vycucutá na doraz, tečie do baterky prúd 40A, len je okresaný napätím do 14,6V.

Ideálne u PB 13,9V.

U Lion 3,98V

bez rozdielu výšky tlačeného prúdu.

(nič sa s nabíjacou baterkou nastane, napríklad pri dobíjacom výkone 500A, ani pri lion/lipol 3,6V, ak sa striktne okreše napájcie napätie 3.95V, detto pri PB baterkách pri max. 14V).

No samozřejmě. A co? Nabijíš-li olověný šestičlánkový akumulátor vyšším napětím než cca 14,7V, poté co se dobije začne plynovat. V autě musí dobíjecí proud po nabití klesnout skoro na nulu, proto se nepoužívá víc než 14,7V. Nabíječky nabijí větším napětim kvůli většímu proudu a po nabití se nabíječka odpojí. V autě se alternátor od baterky odpojit nemůže. Proto max 14,4V, u Ca-Ca 14,7V. Víc ne.

Martine..a měřil si někdy na baterii pár minut po větším odběru ,kdy je téměř mrtvolou co dává alternátor do baterie ? Krátkodobě dává takovou dávku,že by to baterii při dlouhodobé aktivitě zničilo. NIKDY NEDÁVÁ STABIL,ALE KOLÍSÁ,PODLE TOHO KOLIK BATERIE CHCE ! A proto ALTERNÁTOR dokáže za pár minut zdravou baterii napráskat tak,že by si můžeš startovat i s veškerým osvětlením ! realita !

Jen pro zajímavost .cituji.......Charging at 15.5 volts will give you a 100% charge on Lead-Acid batteries. Once the charging voltage reaches 2.583 volts per cell, charging should stop or be reduced to a trickle charge. Note that flooded batteries MUST bubble (gas) somewhat to insure a full charge, and to mix the electrolyte. Float voltage for Lead-Acid batteries should be about 2.15 to 2.23 volts per cell, or about 12.9-13.4 volts for a 12 volt battery. At higher temperatures (over 85 degrees F) this should be reduced to about 2.10 volts per cell........
.Že by v jiných zemích nevěděli,co dělají ?

Jenom tady trochu upřesním. I v cizině vědí, co dělají. V tom článku se praví, že napětím cca 15,5V se dosáhne 100% nabití. A v tom je jádro pudla. V autě se z důvodu neplynování baterie nikdy nenabíjí na 100%. To proto, že při nabití na 100% a nepřerušení nabíjení baterie plynuje a nabíjení se musí přerušit. Pokud by regulátor alternátoru byl nastaven na tuto hodnotu, baterie by stále plynovala, protože se nabíjení neodpojí a alternátor je stále připojen k baterii. Baterie by trpěla. Proto se regulace nastavuje níž, než je plynovací napětí. Nabití baterie o něco méně než 100% ničemu nevadí. V případě nabíjení nabíječkou, lze, je li to potřeba nabít na plných 100%. Buď, to pak odpojí automatika, nebo obsluha. V případě zalité baterie trochu plynování neuškodí, zejména pokud baterii lze dolít. Ale u zapouzdřených baterí, třeba AGM, je nabíjení naplno a zvlášť po delší dobu zárukou snížení životnosti.
K tomu, kolik si vybitá baterie bere v autě z alternátoru. Není zcela přesné, že kolik chce, ale je pravdou, že dobrá, vybitá baterie vezme z počátku skoro celý výkon alternátoru. Proto i po desítkách sekund chodu motoru lze zpravidla nastartovat.
Ale tento proud trvá jen krátkou dobu a velmi rychle se snižuje (jinak by taky to baterka nevydržela). Proud je daný regulovaným napětím alternátoru a vnitřním odporem baterie. Proto že vybitá baterie má napětí nízké, tak "přesah" napětí alternátoru je velký a proto je velký proud.
Ale při tomto proudu se baterie velmi rychle nabíjí a napětí rychle roste. Tím se také rychle snižuje přesah napětí z alterátoru a také tím klesá proud. Dále napětí na baterii stoupá a tím stále klesá proud. Při napětí asi 14V (podle nastavení regulátoru pro druh baterie), se napětí baterie a alternátoru vyrovnají a protože už není žádný přesah napětí z alternátoru, nabíjecí proud poklesne téměř na nulu. Baterie je nabitá na cca 90% a dál se nenabíjí, aby neplynovala. 8-)

Přidám jednu kuriozní závadu, způsobující vybíjení autobaterie. Kolega v práci se s tím potýkal snad 2 měsíce, auto několikrát v servisu....vše proměřovali....a vše vždy OK.....ale párkrát do měsíce třeba po půl dni odstavení, baterie vybitá do mrtě, jeden akumulátor zničený úplně.........a nakonec se podařilo zjistit, že to způsobovalo žhavení (má diesel), které po nažhavení po nastarotvání žhavilo stále, a to i když auto po dojetí odstavil. Jednou za čas prostě zůstalo "přilepené" relé, spínající napětí na žhavící svíčky, takže ani kontrola žhavení nic nesignalizovala. Dohledáno jen díky tomu, že se to konečně stalo jednou i při hledání závady v servisu. Taková pěkná "vymrdávka".

Zpět do poradny Odpovědět na původní otázku Nahoru

loading...