Vybíjení Autobaterie
Zdravím,
V Červenci po tom co mi auto stálo na parkovišti asi 5 dní jsem nedokázal nastartovat z důvodu vybité autobaterie. Tu jsem dobil a dále jezdil. Včera se ale problém opakoval. Můj dotaz zní jestli je vadná pouze autobaterie a musím koupit novou nebo se mám nejdřív nějak přesvědčit že mi něco v autě nežere proud i po vypnutí. Díky
Po Googlení jsem přišel na to, že problém nejspíš bude to, že baterie už je jednak poměrně stará (5 let) a jednak tím, že s autem jezdím převážně jen do práce a na nákupy tzn. krátké trasy. Kdy se nemá baterie šanci dobíjet. Rád bych byl ale i za vaše názory. Díky
Baterie stará 5 let ? No,to není mnoho,nejsme v době embéček,kdy akec nevydržel ani dvě zimy. Baterii zkontroluj,jak se dříve dělávalo,elektrolyt,poměř jednotlivé články a pak uvidíš. Já,pokud bych dvakrát nenastartoval,tak kupuju novou Vartu. Je také rozdíl v čem ta baterie je. V BMW starém 5 let,nebo Trabantu z roku 1980.
Průměrná životnost dnes vyráběných autoakumulátorů je zhruba tři, čtyři roky...
Musíš kupovat Vartu. Ne aušusy z Tesca. Varta ve Feldě - 10 let,Varta v Pandě sedmý rok. To čučíš,co ?
Těžko paušalizovat. Dnešní auta nacpaná ptákovinama typu start-stop umí dát baterii zabrat.
Mimochodem mně odešla Varta silver v Yarisovi po čtyřech letech. To čučíš, co ?
Je to jen půlka pravdy - hodně záleží i na režimu používání (poskoky po městě x dálkové jízdy), a také na kvalitě dobíjecí soustavy vozidla, takže někomu se rozpadne Varta po dvou letech, jinému vydrží nějaká noname i osm let…
Běžný postup..zkontrolovat,zda pár minut po nastartování nabíjí ..13,8-15 V MAX ! Změřit odběr v klidu .Jestli nabitá vymontovaná baterie za 12 hodin klesne na méně než 12 ,5 V.je něco špatně .
15V určitě ne... To by mu vařila. Ten rozsah je cca 14 - 14,2V u obyčejných a 14,5 - 14,7V u vápníkových.
15V nie je hranica varenia či poškodenia PB pri správnej regulácii "tepavého" napájacieho napätia. (ideálne je v polvne (Hz) riešené nabíjanie ošetrené skratovacím obvodom).
Baterka si blahom mľaská, dokonca zdochntá, medzi článkami skratovaná, takmer zasulfitovaná. (mám toho plný dvor, môj personál, autopark, stavebné stroje).
Súčasné PB auto batérie znesú tlačenie 17V dlhodobo bez ujmy. Dôležitý je konečný, vyrovnávací prúd.
Never tzv. inteligentným nabíjačkám, ani desulfatizátorom v jednom, je to marketingový ťah na lúzu.
Jenže my se tady bavíme o dobíjení alternátorem, kdy při napětí cca 15V už při delší jízdě články bublinkují a dochází k poškozování aktivní vrstvy na elektrodách.
Nabíjení nabíječkou s impulzním nabíjením, je věc jiná...
Martine..a měřil si někdy na baterii pár minut po větším odběru ,kdy je téměř mrtvolou co dává alternátor do baterie ? Krátkodobě dává takovou dávku,že by to baterii při dlouhodobé aktivitě zničilo. NIKDY NEDÁVÁ STABIL,ALE KOLÍSÁ,PODLE TOHO KOLIK BATERIE CHCE ! A proto ALTERNÁTOR dokáže za pár minut zdravou baterii napráskat tak,že by si můžeš startovat i s veškerým osvětlením ! realita !
Jen pro zajímavost .cituji.......Charging at 15.5 volts will give you a 100% charge on Lead-Acid batteries. Once the charging voltage reaches 2.583 volts per cell, charging should stop or be reduced to a trickle charge. Note that flooded batteries MUST bubble (gas) somewhat to insure a full charge, and to mix the electrolyte. Float voltage for Lead-Acid batteries should be about 2.15 to 2.23 volts per cell, or about 12.9-13.4 volts for a 12 volt battery. At higher temperatures (over 85 degrees F) this should be reduced to about 2.10 volts per cell........
.Že by v jiných zemích nevěděli,co dělají ?
Jenom tady trochu upřesním. I v cizině vědí, co dělají. V tom článku se praví, že napětím cca 15,5V se dosáhne 100% nabití. A v tom je jádro pudla. V autě se z důvodu neplynování baterie nikdy nenabíjí na 100%. To proto, že při nabití na 100% a nepřerušení nabíjení baterie plynuje a nabíjení se musí přerušit. Pokud by regulátor alternátoru byl nastaven na tuto hodnotu, baterie by stále plynovala, protože se nabíjení neodpojí a alternátor je stále připojen k baterii. Baterie by trpěla. Proto se regulace nastavuje níž, než je plynovací napětí. Nabití baterie o něco méně než 100% ničemu nevadí. V případě nabíjení nabíječkou, lze, je li to potřeba nabít na plných 100%. Buď, to pak odpojí automatika, nebo obsluha. V případě zalité baterie trochu plynování neuškodí, zejména pokud baterii lze dolít. Ale u zapouzdřených baterí, třeba AGM, je nabíjení naplno a zvlášť po delší dobu zárukou snížení životnosti.
K tomu, kolik si vybitá baterie bere v autě z alternátoru. Není zcela přesné, že kolik chce, ale je pravdou, že dobrá, vybitá baterie vezme z počátku skoro celý výkon alternátoru. Proto i po desítkách sekund chodu motoru lze zpravidla nastartovat.
Ale tento proud trvá jen krátkou dobu a velmi rychle se snižuje (jinak by taky to baterka nevydržela). Proud je daný regulovaným napětím alternátoru a vnitřním odporem baterie. Proto že vybitá baterie má napětí nízké, tak "přesah" napětí alternátoru je velký a proto je velký proud.
Ale při tomto proudu se baterie velmi rychle nabíjí a napětí rychle roste. Tím se také rychle snižuje přesah napětí z alterátoru a také tím klesá proud. Dále napětí na baterii stoupá a tím stále klesá proud. Při napětí asi 14V (podle nastavení regulátoru pro druh baterie), se napětí baterie a alternátoru vyrovnají a protože už není žádný přesah napětí z alternátoru, nabíjecí proud poklesne téměř na nulu. Baterie je nabitá na cca 90% a dál se nenabíjí, aby neplynovala.
Zero..ano,tak to je ...hezký den.
Martine,přečti si moji odpověď ještě jednou ,15 V MAX...To značí,že ji nesmí překročit ,ano běžně 14,7.Například FORD..jinak napíchni si MĚŘÁK NA BATERII s motorem v chodu ,například FORD ..PO KRÁTKÉM VĚTŠÍM ODBĚRU ...
Přidám jednu kuriozní závadu, způsobující vybíjení autobaterie. Kolega v práci se s tím potýkal snad 2 měsíce, auto několikrát v servisu....vše proměřovali....a vše vždy OK.....ale párkrát do měsíce třeba po půl dni odstavení, baterie vybitá do mrtě, jeden akumulátor zničený úplně.........a nakonec se podařilo zjistit, že to způsobovalo žhavení (má diesel), které po nažhavení po nastarotvání žhavilo stále, a to i když auto po dojetí odstavil. Jednou za čas prostě zůstalo "přilepené" relé, spínající napětí na žhavící svíčky, takže ani kontrola žhavení nic nesignalizovala. Dohledáno jen díky tomu, že se to konečně stalo jednou i při hledání závady v servisu. Taková pěkná "vymrdávka".