Noha na spojce celou cestu

Zkoušel jsem si nohu odkládat vlevo nebo dolů, ale je to bída, dost to zpomaluje reakční dobu.

Potřebuješ rychlejší reakční dobu na zmáčknutí spojky?Co já vím, brzdí se pravou nohou.

Už před dvaceti lety nás v autoškole učitel buzeroval za to, že máme jen lehce položenou špičku nohy na spojkovém pedálu.

Pokud je sebeméně sešlápnutý pedál spojky, dotýká se spojkové ložisko vypínacího mechanismu(jinak jsou oddělené a ložisko se při uvolněném pedálu netočí), čímž dochází k opotřebení. O to více, že v této části spoje motoru a převodovky je obtížně udržitelná stoprocentní souosost a celkově je spojení "měkké" s vyskytujícími se rázy.
Dovedu si obtížně představit, že bych jezdil s nohou na spojce. To jí musíte mít naprosto nepřirozeně vzpříčenou nahoru a brzy by mě asi vzala křeč do lýtka. Já mám nohu normálně na podlaze vedle pedálu nebo opřenou o podběh, kde výrobci právě pro tento účel vyčleňují prostor. Ne že by mi tak leželo na srdci opotřebení vypínacího mechanismu, ale pro pohodlí.

Když je gumová podložka, tak nalevo. Do nový fabie se jí neobtěžovali dát, tak sem se naučil dávat i nohu dolu, koleno doleva, aby nebyl ten kobereček zamrdanej.

Od hodně lidí sem slyšel, že na spojku šlapat jen, když to je potřeba, a jen chvilku. Tak se toho řídím. Reakce je dobrá, páč vždycky víš, že se chystáš sešlápnout, tak nohu si dáš nad pedál. A jak píše iconek, brzdíš pravou.

Spolehlivým ukazatelem nepříliš dobrého řidiče je brzda do kopce, noha na spojce a blinkr až s otočením volantem... To nemám ze sebe, to je od starýho řidiče T111 (už je po smrti - oba)...

Moas,
klekněte si u auta a rukou stiskněte spojku. Několik mm ažcm je samotná vůle pedálu, další vůle je nežli se vidlička opře o spojkové ložisko, většinou axiální. Pak se začně točit a zahřívat.
Teď řekněte, když máte lehce nohu opřenou, jak hodně mačkáte pedál, a kterou vůli překonáte.

S reakční dobou nesouhlasím, já jezdím s nohama na podlaze, často využívám tempomat. Na spojce nenechávám nohu. často řadím i bez spojky.

Systém spojky není stavěn na to, aby se ložisko točilo stále při sešlápnuté spojce. Tam nejde o sílu, vůbec ne o třecí.

často řadím i bez spojky

Chudák převodovka.

Nebo je fakt dobrej s plynem. Jde to i bez huntovani prevodovky, u starejch nakladaku to byl temer standartni postup.
Reknu na rovinu - neumim to tak dobre, abych tu prevodovku nehuntoval.

No a nebo má Trabanta S úpravou hycomat.

Taky občas řadím bez spojky - je to jen o odhadu rychlosti a otáček motou... a u synchronizované převodovky zase asi trpí synchrony, no
U Žigula nebyl problém se na rovině bez spojky i rozjet - tak dobrý měl synchron na "jedničce". Nedávno jsem při poruše spojky nešťastnému kolegovi dojel s osobákem až do servisu - bez škvrknutí zubů...
ALE nohu na spojce za jízdy NE !!! Nesedíte doma na židli, ale v hrkajícím krámu, takže se noha, pedál, i vypínací vidlička spojky za jízdy pohnou a už se ložisko točí - a ničí

Byla vozidla i bez synchronů a řadilo se často bez spojky. Teď mají synchrony a je to lepší. Samozřejmě že se podobné dělá, při pohodové jízdě, nikam se nespěchá a musí se umět poslouchat motor, otáčky a trošku sviku.

Jedna z věcí, které se mi líbí na i30 je opěrka pro nohu vedle spojky. Takže mám nohu tam.

Jojo, to mám ve Fusionu taky, ale víc položené. Tohle mi trochu evokuje škodivky neblahé paměti

, ale víc položené.

ta fotka zkresluje. Je to přesně tam, kde to má být.

Noc zvláštního, tuhle "opěrku" má 99,9% aut.

"Odkládací" místo na levou nohu má každé auto.

Ničí se spojkový ložisko, protože se stále točí. Jde o to jakou silou noha na pedál působí,pokud je na něm opravdu zlehka a pedálem pohne třeba jen o 2 milimetry nemuselo by se ještě ložisko dotýkat, ale těžko říct, lepší mít nohu vedle. Máti takhle odrovnala ložisko i přítlačák u felicie asi za 10tis.km (normálně vydrží 10x tolik i víc), taky měla nohu položenou na spojce...

Zdravím, nohu na spojce raději nemějte, jinak bude spojka brzy KO. Nicméně plně chápu tazatele.
Sám se u mě vyvinul nový jízdní styl pro město, především pro oblasti okolo škol a centra. Nohu mám cca 3-5 cm nad spojkovým pedálem opřenou o patu. Pokud příjde krizovka, tak mám vyzkoušeno, že reakční doba se rovná cca pouze tomu, čemu odpovídá doba náběhu brzd (mám celkově velmi rychlé až závodní reakce + dobrou předvídavost). V 50 km/h si troufnu odhadnout, že to zkrátí brzdnou dráhu o minimálně dobrých 5 metrů a to už je vyplatí. Ovšem pokud se za Vámi někdo, kdo jezdí standardně a ještě se lepí, je to k prdu, protože Vás postrčí.

P.S.: Uvedený způsob se mi naposledy vyplatil při jízdě v obci, kdy jsem jel poctivých 50 km/h a z poza keře začal nepochopitelně na hlavní couvat děda. Jen jsem uviděl zpětná světla (bylo šero) okamžitě následovalo jedovaté sešlápnutí brzdového pedálu, ani troubit jsem nestihl. To nebylo ani třeba, efekt pneumatik u auta bez ABS je dokonalý. Bohužel jsem dostal ještě nadáno od paní za mnou, že to málem nestihla dobrzdit (nalepená jak to šlo,ale v zrcátku jsem kontroloval její pozici během brzdění a reguloval tlak na pedál), ale děda žije, to je hlavní a ke škodám nedošlo. Nemít nohu nad spojkou, tak jsem asi projel durch couvající vozidlo. Velký vliv má i to, že přední brzdy nejsou sériové, ale z vyšší výkonové verze, takže to brzdí na fleku. Pokud bych dal ještě větší posilovač brzd, tak už to nejsou brzdy, ale kotva.

Kdybys uměl řídit tak jak si vymejšlíš.....byl bys lepší než všichni jezdci F1 dohromady
K čemu by mělo být dobré, mít levou nohu "v pohotovosti" nad spojkovým pedálem, když pravou máš stejně na plynovém pedálu? I proto bude tvá reakce stejně rychlá, jako kohokoliv jiného, ty troubo
Druhá věc co nechápu, k čemu je dobré psát sem takové smyšlené krávoviny

....mám celkově velmi rychlé až závodní reakce

to nejsou závodní reakce. Tomu se říká předčasná ejakulace ....

Zdravím, náramně se bavím, čekal jsem k "moudrý" napíše. Ne, teď fakt, reakce mám určitě v lepším průměru a noha v pohotovosti určitě pomáhá, ale to nechám na každém.

A jak ti ta noha v pohotovosti pomáhá?
Jsi schopný pochopit, že limitujícím faktorem, co se týká času, je v těchto případech především noha pravá, kterou musíš uvolnit plynový pedál, přesunout na brzdový a začít brzdit? Jestli vymáčkneš spojku o chlup dříve či později je šuma fuk.
Dokonce, když budeme brát v úvahu i nepodstatné drobnosti, když vymáčkneš spojku dřív než začneš brzdit, brzdnou dráhu ti to o pidikousíček prodlouží, protože v opačném případě, v době přesunování pravé nohy z plynového pedálu na brzdový, bude auto "brzdit motorem", ale když už budeš mít vyšlápnutou spojku, pojede volným pohybem.
Takže to vlastně děláš úplně blbě.
S těma reakcema.....spoooousta lidí si myslí nesmysly

Takhle jezdila bývalá žena... Nedělám to a nikdy jsem nedělal. Je to pravda, co se říká, neboť i jemným stlačením pedálu se vymezí vůle v mechanismu a i ložisko se pohne. Pak stačí, když jen škrtá o talířovou pružinu, dost mu to ubere na životnosti.
Spojka je mechanismus s docela velkou pákou, rukou bys talířovou pružinu nesmáčkl, ale pedálem to jde celkem lehce. Zdání klame.

Je to někdo, komu odešla spojka či převodovka, že měl noho na spojce velice často? Nebo někdo, kdo prokazatelně ví o následku častého opírání nohy na spojku?
Děkuji

Zrovna na to jsem se chtěl zeptat taky. Spojku mám ve 250000 (Astra F 2.016V) stále původní, při jízdě mám nohu položenou na spojce celkem často, pokud jedu po městě. "Položenou" neznamená, že bych se o spojku trvale opíral, ale zkrátka je v kontaktu s pedálem. Při mé velikosti nohy to nepředstavuje žádné nepohodlí...

Ano, já jsem se s tím setkal v praxi: TATRA 57 - ložisko/grafitový třecí kroužek/ odešel a majitel byl po zásluze potrestán "půlením" po pár STOVKÁCH kilometrů. Pravda, že ne na novým voze, ale po generálce

Nám spojka kvůli pokládání nohy na spojku odešla - auto mělo najeto v tý době asi 40 tisíc a máma s ním najezdila tak 10 s nohou na spojce. Felicia 1.3, spojka se posrala zrovna když jsme měli ještě 100km před sebou, ale domů se dalo celkem dobře dojet i bez spojky ( za celou dobu zařazení přes zuby tak 2x, jinak se to pak už dalo dobře odhadnout jak řadit ), akorát k semaforum když byla červená bylo potřeba se blížit pomalinku aby se nemuselo auto chcípat a znova rozjíždět přes startér se zařazenou jedničkou....

Co se konkrétně na spojce poškodilo?
Přítlačák taky,

Taky taky, kouslo se ložisko a vydřelo přítlačák

alespoň jedno auto z držení nohy na pedálu, jinak nikdo.

Nicméně je pravda, že je to zbytečné a docela riziko - mě v autoškole také učili "odkládat" nohu mimo pedál, pokud neřadím (problémy, kterým mohu předejít, nemusím řešit ).

Tak já vím min o 4 případech. Vždy se jednalo o ženský za volantem.
Ono až Moas zjistí kolik stojí spojka s ložiskem na jeho vůz, tak ho to jistě rychle přejde

Co když má Moas položenou nohu tak lehce, jak píše, že ani nestiskne spojku. Jen vymezí vůle pedálu, váleček ani nevyjede, aby se dotknul ložiska.
Já ve svém okolí nemám žádného, který by tvrdil, že poškození ložiska došlo tím, že ležela noha na spojce. A že mám známých...
kterému z vás rodiče jako mladým neřekli uplně to samé

Krásný předvánoční čas.

Není sebemenší důvod mít nohu stále na spojce a většinu normálních lidí by to ani nenapadlo.

většinu normálních lidí by to ani nenapadlo

Tak nějak. Stejně tak řazení bez spojky... Od jinak kvalitních rádců bych čekal jinou úroveň.

Jj já to právě zjistil a proto jsem nadhodil dotaz. :)
Už se snažím přeučit na to, abych dával čapu pryč. Nač riskovat... byť se tu zatím ozval jen majitel veterána a rachetické felicie (čekal bych, že auta moderní už jsou blbuvzdorná a toto konstruktéři vyřešili).

Zdravím, proč by řešili něco, co zajišťuje jistou opravu a tím i peníze? Jinak řazení bez spojky, je to obecně prasárna, ale když má člověk cit, tak přetřžené lanko od spojky ho alespoň při řazení nahoru nerozhodí.
To mě připomělo kamaráda, který na moto jawa, také řadil bez spojky. Tam ale byla nějaká poloautomatická fce vymáčknutí spojky.

S rozpadlým pedálem spojky na fordu jsem taky dojel 15 km (a řadil jsem - chce to cit, ale ke konci už to bylo v pohodě), a Jawa má (měla) klínovitý segment se žlábkem, do kterého zapadala "rolnička" - sešlápnutím se segment natočil, vytlačil rolničku ze žlábku, ta potáhla spojku (v podstatě to suplovalo stisk páčky spojky), a po přeřazení a uvolnění řadičky se rolnička vrátila do žlábku a "spojka sepnula". Dokonce mám pocit, že to měla Java jako patent, který ve své době záviděl zbytek světa (jako mnoho dalších ).

Nač riskovat... byť se tu zatím ozval jen majitel veterána a rachetické felicie (čekal bych, že auta moderní už jsou blbuvzdorná a toto konstruktéři vyřešili)

Tak již to tu padlo, proč řešit něco co přináší zisk. Obzvlášť pokud je vozidlo vybaveno takovým výmyslem jako je spojka s dvouhmotnostním setrvačníkem kde se cena pohybuje od 15000 až někam po 40000. Proto je jízda s tlapou na pedálu nehorázná kravina. Proč si "uměle" a hlavně dobrovolně zkracovat životnost takto drahý součástky ?

Spekulace o tom co když se pouze vymezí vůle bych nechal stranou. Většina dnešních vozů je vybavena hydraulickým spojkovým ložiskem nebo spojkovým lanem s automatickým samostavem = případné vůle jsou tedy minimalizovány na minimum.

Nikdo z těch co tu tvrdí, že dobrovolně jezdí s tlapou na pedálu bez nějaký "vedlejších" účinků neuvedl jakým že to vlastně jezdí autem a už vůbec nikdo netuší v jakém stavu je ta jejich spojka (seřízení) atd.

proč řešit něco co přináší zisk

Automobilky z toho, že auta jezdí do servisů, fakt moc nemají... vzhledem k tomu, že druhovýrobní náhradní díly jsou výrazně levnější a dokonce i značkové servisy mají v nabídce levnější díly (např. Toyota má Optifit řadu). Mnohem horší než těch pár doláčů je pro ně fakt, že by mohly získat punc nespolehlivého výrobce, jehož auta jsou v servisu pečená vařená... a to je něco, co si nekoupí. Proto jsou auta dělaná tak, že do servisu musí jen výjimečně, pokud vůbec.

To už jste se dostali do rozumování úplně z cesty.
Dnešní auta rozhodně blbuvzdorná nejsou a pokud se nějaké ústrojí používá jinak než k čemu je určené, tak je to většinou spolehlivá cesta k poruše. Ať je to trvale přišlápnutá spojka, nebo nevhodné náplně, nebo "tunning" mladých kutilů, nebo třeba používání ruční brzdy namísto provozní.
Automobilky určitě nekonstruují auta záměrně tak aby byla co nejvíc poruchová, ale některé prvky pracují v náročnějším prostředí a jsou choulostivější. Nicméně dvouhmotový setrvačník(ne dvouhmotnostní), neničí trvale přišlápnutá spojka, ale styl jízdy brzda-plyn a také podtáčení motoru.
Nedokážu říct do jaké míry tvoří zisk automobilek a s nimi spojených firem servisní síť, ale je skutečností že u mnoha aut dnes už musí majitelé jezdit do servisu i na výměnu oleje, nebo i s obyčejnou výměnou žárovky.

Zdravím, no jo, ale na nové káře Vás nejdříve bude oškubávat značkový servis po dobu jejich "záruky", na to jste zapomněl.

Tak pokud nějaký trdlin jezdí do značkového servisu, i když už nějaký ten pátek nemusí, tak si imho zaslouží být oškubán.

To je jako na motorce... Nedokazu si predstavit hovado který jede celou cestu s rukou na pacce a drzi se ji aby v zatackach nespadl...

To pak muzes mit polozenou nohu na brzde a rict ze to vubec nic nedělá. Nevíš. Bejt brzdova desticka nebo kotouc tak dotycnemu rozbiju hubu

Zase jeden, který používá hrubost a násilý...

To já pořád

Hlavně to násilÝ ?

Mi dysgraficy můžeme psát obojý i a y.

Koho to zajima

Ne, nemůžeme, jsem na tom stejně a takové základy ovládám.

I ti, co mají ošklivé písmo, ho můžou mít gramaticky správně.

Když jsem se na vojně učil řídit BVP, tak první věc, na kterou se mě instruktor před první jízdou zeptal, zda jezdím s nohou na spojkovým pedálu. Když jsem se divil, co je to za volovinu, tak právě kvůli tomu opotřebení spojky a že právě pár takových volů potkal, co tak jezdí.

Feldu jsem koupil se 101 tkm, v neznamem stavu (urcite ne po generalce), ted ma asi 132 tkm, se spojkou zadne problemy a celou tu dobu jsem mel nohu lehce oprenou o pedal. Ale asi mam dost lehkou nohu a taky dost predvidam, takze prudke pohyby a zmeny rychlosti se konaji jen zcela vyjimecne. I tak patrim na silnici spis k tem rychlejsim. (Ale to je jen pozorovani, nikoli cil, cilem je dojet bezpecne do cile a v ramci toho pokud mozno i pohodlne, takze vyssi rychlost je jen vedlejsim efektem)

O tom, že se jedná o předsilvestrovskou zábavu svědčí i výrok

[quote] Pokud bych dal ještě větší posilovač brzd, tak už to nejsou brzdy, ale kotva.

[/quote]. Málem jsem uvěřil, že zablokovaná kola normálním zesilovačem jsou ještě víc zablokovaná větším posilovačem.
Umím řadit, tak nepoužívám spojku, umím ještě lépe řadit a proto používám meziplyn....při havarijním brzdění napřed mačkám spojku a pak teprve brzdu.... když už vůbec netuším o čem je řeč, tak ukážu svoji inteliženci tím, že opravuji hrubky......
O Sancta simplicitas

Hlavně hodně zdraví, štěstí a splnění všech přání v novém roce.

Už prosím tolik nepijte, času dost. Jinak trocha srandy pro rejpaly musí být, aby se i ostatní pobavili jejich aktivitou. Všechno nejlepší do nového roku 2016 a spojkám zdar.

Bacha na nadlidi, nemaj smysl pro humor.