jízda po sněhu

Zdravím, nelze jednoznačně odpovědět. Záleží na konzistenci sněhu a podmínkách (provoz, konkrétní vozidlo, ...).
Pokud je sníh spíše mokrý a nenamrzá, tak na to šlápnout (rozumně) a pneu, pokud za něco stojí, by se měla po chvíli chytit. Pokud jste v kopci a nic nejede, tak pomáhá natáčet kola sem a tam- zimní obdoba rady jak vyjet prudký kopec se slabším vozem cik-cak.
Pokud to ale namrzá, tak v žádném případě nepřidávat, ale snažit se rozjet na místě ideálně na dvojku (3), pokud to nejde, tak si couvnout trochu dále. Jakmile začnete na místě šudlit, tak si navíc situaci zkomplikujte dokonale ledovým povrchem.

P.S.: Pokud to situace nevyžaduje, tak hlavně nezastavovat a vozit pytlík písku (nasypat si pod kola a alespoň pruh v přímém směru v délce 2-3 metrů.S pískem šetřit, je možné, že bude potřeba ještě jinde.

Jednou jsem udivil davy bezradných lidí s předními náhony, kteří marně hrabali pod kopce. Měl jsem tenkrát Wartburga, též hrabal a nejelo to. Tak jsem se otočil a kopec nádherně vyjel na zpátečku. Ostatním se udělala díra do hlavy, jak jim povisly údivem čelisti. Ihned naskákali do svých korábů mně úspěšně napodobovat.

Souhlas, moje auto s těžkým motorem vepředu a náhonem na zadní kola se zahrabávalo na sebemenším kopečku.Jednou jsem potřeboval vyjet táhlý kopeček ke vchodu nemocnice, popředu to nešlo, tak jsem otočil a pozadu auto vyběhlo kopec samo. Lidi čuměli s otevřenýma hubama ale metoda spolehlivá, potom ještě několikrát odzkoušená.

Proto někteří na zimu vozí v kufru např. dva pytle cementu, mají-li zadní náhon. V Dillí jezdil údajně taxikář, kterému se zasekla rychlost na zpátečku několik měsíců. Tam se tomu ale člověk nediví. Auta se zadním pohonem alze zase "lépe" rozhýbat, pokud kola prokluzují-použijete ruční brzdu a primitivní uzávěrka je na světě.

Tak toto je s prominutim hovadina

já se domnívám taky,
páč je třeba zatížit tu nápravu co hrabe. Když bude vepředu, tak se nadzvedne a hrabe ještě více...
ale když má tu zkušenost...tak ať si ti tvrdí.

Zdravím, zapomněl jsem uvést, že toto je pro situaci na rovině. Je pravda, že se to spíše používá mimo zimní období. Například malá traktůrky pomocích konstrukcí jejich kontruktéři mnohdy vybavovali dokonce dvojitou ruční brzdou, právě z tohoto důvodu. Tak jsem to snad uvedl na pravou míru, vůbec netvrdím, že je to pravdidlo co zabere vždy a všude, vždy jsou důležité okolnosti.

Cuvanie do kopca zabera na predny nahon+vpredu motor, ptz je to fyzikalne logicke. Asi mas predny nahon, ked ti fungovalo do kopca cuvat.

To mělo jiný důvod, v Tatře 603 se vozíval pytel písku, protože jinak vlivem menšího zatížení přední nápravy "plavalo" řízení.

Rce, co říkáte na oponenturu, radou:

" Auta přední náhon, motor vpředu jezdí čumákem dopředu. Auta s motorem vzadu a zadním náhonem , typicky Škoda 100 a Porsche do kopců couvaly"

Já se domnívám, že si to rádce popletl. Do kopce je vždy třeba, aby kola které zabírají, byly co nejvíce zatížené. A to bude vždy dole, tedy vzadu do svahu.
Proto věřím Vám a svojí zkušeností.

tiez si myslim. Ja mam motor vpredu a predny nahon a uz som raz musel cuvat z parkoviska (ulica silne do kopca :) Lebo normalnym smerom mi to len ESP vkuse dusilo a palilo spojku a ked som ESP vypol tak to bolo este horsie :)

kamzl,

to fakt záleží na situaci na místě. Prokluzování pneumatik je třeba zabránit snížením rychlosti, ubrání plynu. Kola, když kloužou, nemají přilnavost.
Pokud to nejde popředu, někdy to jde i pozadu, ale není to na dlouhou cestu.
Jindy je lepší couvnout, na okraj silnice a počkat.

Zdravím, tak tak. Prokluzování není nazávadu, je-li brečka či tenká vrstva sněhu, kolo je prohrabe a pak to může jet. Pokud to auto dovolí, tak na zimu jsou lepší tenčí pneu a to právě z tohoto důvodu.

Já jsem pneumatiky odpouštěl v poušti, aby se zplacatily a nezahrabaly se do písku. Na Sibiři jsem naopak pneumatiky nafukoval, aby prořízly sníh až na pevnou vrstvu. Auta přední náhon, motor vpředu jezdí čumákem dopředu. Auta s motorem vzadu a zadním náhonem , typicky Škoda 100 a Porsche do kopců couvaly. Auta s motorem vpředu a zadním náhonem používaly traverzu v kufru, nebo pytle s pískem, či cementem. Rovněž výhodný byl obrubník nebo lépe betonové dlaždice, protože bylo i místo na kufr. Za totáče jezdily posypové vozy, které sypaly kopce pískem, nebo škvárou.Pak se jezdilo při kraji, protože tam bylo škváry nejvíce. Dnes se preferují sdělovací prostředky, které upozorní na to, že v zimě je zima, může padat sníh a může to i klouzat. Věta - Doporučujeme řidičům, aby pokud nemusí nevyjížděli s auty, je geniální. Jistí to pak zákon - že musíte předvídat a přizpůsobit jízdu stavu a povaze vozovky. Jako geniální řešení se pak jeví elektrický naviják a dostatečně dlouhé lano. Ukotvit na kopci a jedéém. Měl li by známý vyřazený motor z tryskáče, udělal by rovněž dobrou službu . Mohl by jet před tebou a cestu vysušovat.

Na zimu jezdit kvalitním vozem 4x4, kdo má na lepší tak klidně 8x8 či 12x12 a tankový naviják k tomu.

Jedinej rozdíl je v tom, že s autem 4x4 zapadneš v daleko horších podmínkách, než s obyčejným vozem.

Osobně jezdím na tlaku 2.2 atm. na každém kole (Ford Mondeo MK1). Řekl, bych že je to lepší než když jsou podhuštěné. A taky nesmíš zastavit, či zbytečně přidávat plyn a mít prokluz, kde potom ztrácíš rychlost. Jenže to vše se zase odvíjí od typu pneu (šířky, vzorku atd). Čili tam kde jeden vyjede, nemusí druhý vyjet a pokud to nejde doporučuji zvolit objízdnou trasu, pokud je k mání.

Pokud jedu "nahoru", nejsem a nepočítám... to je jako bych vyrazil z Prahy do Brna se svítící rezervou a nepočítal s tím, že mi u Humpolce dojde benzín. Prostě takoví dobrodruzi zaslouží nakopat do pr..

do Brna se svítící rezervou

To jsi ještě neviděl auto na panenskou moč?.... .... .... ta je ale mnohokrát dražší než benzin.

To ještě existuje??

To mi připomíná, jak jely jeptišky v autě a došel jim benzin. Vypůjčily si, ale měli jenom nočník a když z něj nalévaly benzin do auta, šel okolo farář a říká - Vaši víru bych chtěl sestry mít.

Nejlepsi jse v tomto pripade pouzit snehove retezy!!!