jízda po sněhu
zdravim,
chtěl bych znát Váš názor na situaci kdy malebné horské cestičky slušně řečeno silnice nedovolují autu s předním náhonem pokračovat dále v cestě díky jejich pokrytí mokrým sněhem.
Pokud už k situaci kdy po této cestě musíte jet, není povinná zimní výbava a defakto s se stavem vozovky nepočítáte, je lepší pokud se snažim vyjet kopec a nejde to odpustit pneumatiky a couvnout zkusit se rozjet pomalu nebo na to šlápnout a doufat?
Dnes jsme se právě přeli v práci jak v takové podobné situaci se zachovat,nebo jiný nápad?
Jednou jsem udivil davy bezradných lidí s předními náhony, kteří marně hrabali pod kopce. Měl jsem tenkrát Wartburga, též hrabal a nejelo to. Tak jsem se otočil a kopec nádherně vyjel na zpátečku. Ostatním se udělala díra do hlavy, jak jim povisly údivem čelisti. Ihned naskákali do svých korábů mně úspěšně napodobovat.
Souhlas, moje auto s těžkým motorem vepředu a náhonem na zadní kola se zahrabávalo na sebemenším kopečku.Jednou jsem potřeboval vyjet táhlý kopeček ke vchodu nemocnice, popředu to nešlo, tak jsem otočil a pozadu auto vyběhlo kopec samo. Lidi čuměli s otevřenýma hubama ale metoda spolehlivá, potom ještě několikrát odzkoušená.
Tak toto je s prominutim hovadina
já se domnívám taky,
páč je třeba zatížit tu nápravu co hrabe. Když bude vepředu, tak se nadzvedne a hrabe ještě více...
ale když má tu zkušenost...tak ať si ti tvrdí.
Zdravím, zapomněl jsem uvést, že toto je pro situaci na rovině. Je pravda, že se to spíše používá mimo zimní období. Například malá traktůrky pomocích konstrukcí jejich kontruktéři mnohdy vybavovali dokonce dvojitou ruční brzdou, právě z tohoto důvodu. Tak jsem to snad uvedl na pravou míru, vůbec netvrdím, že je to pravdidlo co zabere vždy a všude, vždy jsou důležité okolnosti.
Cuvanie do kopca zabera na predny nahon+vpredu motor, ptz je to fyzikalne logicke. Asi mas predny nahon, ked ti fungovalo do kopca cuvat.
To mělo jiný důvod, v Tatře 603 se vozíval pytel písku, protože jinak vlivem menšího zatížení přední nápravy "plavalo" řízení.
Já jsem pneumatiky odpouštěl v poušti, aby se zplacatily a nezahrabaly se do písku. Na Sibiři jsem naopak pneumatiky nafukoval, aby prořízly sníh až na pevnou vrstvu. Auta přední náhon, motor vpředu jezdí čumákem dopředu. Auta s motorem vzadu a zadním náhonem , typicky Škoda 100 a Porsche do kopců couvaly. Auta s motorem vpředu a zadním náhonem používaly traverzu v kufru, nebo pytle s pískem, či cementem. Rovněž výhodný byl obrubník nebo lépe betonové dlaždice, protože bylo i místo na kufr. Za totáče jezdily posypové vozy, které sypaly kopce pískem, nebo škvárou.Pak se jezdilo při kraji, protože tam bylo škváry nejvíce. Dnes se preferují sdělovací prostředky, které upozorní na to, že v zimě je zima, může padat sníh a může to i klouzat. Věta - Doporučujeme řidičům, aby pokud nemusí nevyjížděli s auty, je geniální. Jistí to pak zákon - že musíte předvídat a přizpůsobit jízdu stavu a povaze vozovky. Jako geniální řešení se pak jeví elektrický naviják a dostatečně dlouhé lano. Ukotvit na kopci a jedéém. Měl li by známý vyřazený motor z tryskáče, udělal by rovněž dobrou službu . Mohl by jet před tebou a cestu vysušovat.
Na zimu jezdit kvalitním vozem 4x4, kdo má na lepší tak klidně 8x8 či 12x12 a tankový naviják k tomu.
Jedinej rozdíl je v tom, že s autem 4x4 zapadneš v daleko horších podmínkách, než s obyčejným vozem.
Pokud jedu "nahoru", nejsem a nepočítám... to je jako bych vyrazil z Prahy do Brna se svítící rezervou a nepočítal s tím, že mi u Humpolce dojde benzín. Prostě takoví dobrodruzi zaslouží nakopat do pr..
To jsi ještě neviděl auto na panenskou moč?.... .... .... ta je ale mnohokrát dražší než benzin.
To mi připomíná, jak jely jeptišky v autě a došel jim benzin. Vypůjčily si, ale měli jenom nočník a když z něj nalévaly benzin do auta, šel okolo farář a říká - Vaši víru bych chtěl sestry mít.
Nejlepsi jse v tomto pripade pouzit snehove retezy!!!