Elektromotor

Pokud by šlo o závitový zkrat, uhlíky silně zajiskří a kotva shoří. Provozně uhlíky vždy trochu jiskří. Po osazení nových, po krátkou dobu, se jiskření mění, uhlíky se většinou "usadí" a pak už je jiskření stálé a neměl by se měnit ani zvuk motoru. Před osazením nových kartáčů je vhodné rovněž zkontrolovat povrch komutátoru. Od vadných starých kartáčů může být částečně poškozen. Pokud jenom mírně, stačí pouze "objet" velmi jemným smirkovým papírem. Pokud jde o větší poškození, bývá nutné i případné "přetočení" a vyleštění smirkem na soustruhu. To bývá dosti časté u startérů automobilů (což je také motor), kde prochází poměrně velké proudy.

Komutátor jsem před novými uhlíky zbrousil a vyčistit.

Nadměrné jiskření mohou mít na svědomí drážky komutátoru ucpané prachem z uhlíků případně vybroušený komutátor.

Obecně: Pokud jiskry od uhlíků dosahují téměř k dalšímu držáku uhlíků, je něco špatně a je třeba to řešit. (zkrat vinutí, nebo komutátoru)

Komutátor nebrúsiť, nečistiť, maximálne prejsť hrotom pilníka drážky medzi lamelami. Ak motor pracuje správne, tak dosadacie plochy komutátora a uhlíkov sa po krátkom čase (zábeh) napravia do správneho stavu. Správne fungujúci komutátor musí mať dosadaciu plochu rovnomerne stmavnutú, bez škvŕn. Iskrenie na uhlíkoch musí byť rovnomerné po celej šírke uhlíka a nemá sa "naťahovať" po komutátore smerom k druhému uhlíku. Skrat alebo prerušenie vinutia zistíš meraním odporu medzi kefami pri pomalom otáčaní rotora rukou. Pri prechádzaní lamely cez kefku sa síce primerane mení odpor, ale nesmie byť výrazne odlišný pre rôzne polohy rotora. Motor so skratovanou cievkou sa nadmerne prehrieva a to aj pri chode naprázdno - až k spáleniu celého vinutia. Motor s prerušeným vinutím sa prehrieva pri záťaži (zvyšné dobré cievky musia odviesť prácu aj za prerušené kolegyne). Pri (podstatne) zníženom napájacom napätí sa motor s poškodenými cievkami v niektorých pozíciách nerozbieha. Pri chode motora platí, že čím je komutátor tichší, tým lepšie. Ak máš motor otvorený, tak zmeraj odpory medzi všetkými susednými lamelami na komutátore (odpojené kefy). Odpory musia byť rovnaké. Ak nie sú, tak si práve našiel poškodenú cievku vinutia.

Posílám tady video za půlkou videa tam pustí motor. To co tam uvidíte to je můj případ při nových uhlících, ale nejiskří to tolik je to spíš u jednoho uhlíku.
https://www.youtube.com/watch?v=omJU4bMNf7g&feature=youtu.be

V živote som nevidel ten tvoj xindel, aby bol rotor osadený v pracovnom prachu, bordeli, nejakými kartáčmi či uhlíkmi na rotore. (Normálne to chce 3x400V asynchronný 2kW, direct drive 2.880 ot./min. agregát k bežnému používaniu podľa prevodov alebo direct drive z hriadeľa mora) .

To máš výrobok z CCCP, z Lídla?

Ešte neznalý človek s odretými ušami pochopí nejaký lištový, stíhací ktovinorez mať vybavený motorom na uhlíkoch, ale mať uhlíky v zemi a v prachu?

Čo nám ešte nakvasená lúza generálnych, komunistických zmrdov s.r.o., z radov eštébáckych podnikateľov z dovozu z Číny, nedokáže naservírovať? Dajte si na čelo Babiša, CR vypatlanci.

Pozn.: Len tupec si myslí, že mu aj nový tovar s motorom na uhlíkoch dlhodobejšie vydrží v prašnom prostredí.

To co předvádí na tom videu, je pravděpodobně na dobrém, nepoškozeném motoru. Pochybuji, že by předváděl chod motoru poškozeného. Je to sice hodně intenzivní jiskření, ale zřejmě půjde o běžné jiskření. Takže i u Tebe to bude asi normální. Je to sice skoro neuvěřitelné, ale zřejmě už to tak bude.
Ale, pokud je to u uhlíků rozdílné, pak u toho, který jiskří víc, pak zřejmě ještě "nesedí" úplně dobře. Zkontroluj přítlačnou pružinu, zda jej dostatečně tlačí k lamelám, případně zda není držák vychýlen mimo kolmou osu na komutátor a vůči druhému a nechej motor chvíli běžet, snad se "usadí". Jiskření by mělo být u obou zhruba stejné.
Bylo by ještě možno proměřit odebíraný proud a srovnat jej s proudem (výkonem) definovaným výrobcem pro tento motor. Pokud není větší, pak jde zřejmě o běžný provozní "úkaz"

V žiadnom prípade takto nesmie vyzerať komutácia! Malé iskrenie môže byť vidieť len na hrane uhlíka a nesmie sa takto naťahovať od kefy ďalej po komutátore. Ak také niečo vidíš, tak to okamžite vypni a hľadaj chybu. V prvom rade skontroluj uhlíky či sa opierajú dobre a v celej ploche na komutátor. Kefy musia chodiť ľahko a nesmú sa zadrhávať, prítlak musí byť taký, aká je sila prítlačnej pružiny. Ak sa kefa zadrháva, tak ju stenči pomocou pilníka tak, aby chodila voľne. Nová kefa sa prirodzene nedotýka v celej ploche o komutátor, to sa ale musí zabehnúť, kefy sa prispôsobia. Počas zábehu nezaťažuj motor na plnú záťaž. A nečítaj somariny, čo ti tu píše jeden technický antitalent.

Uvidím na jaře až se uhlíky zajedou.

To, co je v tom videu je totální propagační kravina. To co předvádí s tím kom. motorem, značí spálený motor, nebo totálně opotřebené uhlíky.
Motor může táhnout jiskry tak max 2mm a i to už je dost. Ale některé motorky tak jiskří.
Výměna uhlíků: Nejprve zkontrolujeme komutátor. Pokud je velmi opotřebený a oprskaný, je nutno ho přesoustružit a vyhladit. Také proškrabat drážky mezi lamelami. To je dost náročná operace, kotva se musí v soustruhu přesně vycentrovat.
Pokud komutátor vypadá slušně a jen je oprskaný vadnými uhlíky, taháním proužku smirku po komutátoru sem tam, komutátor přebrousíme, rovnoměrně kolem dokola. Pokud máme originální uhlíky k tomuto stroji, následnou operaci vypustíme, pokud mají uhlíky udělaný rádius podle komutátoru. Pokud ne a čelo je rovné, nejdřív uděláme rádius podle komutátoru přibližně kulatým pilníkem. (některé motorky které nejsou až tak vytížené, snesou i montáž uhlíků bez zabroušení rádiusu a časem se zaběhnou. Ale pokud táhnou jiskru, zabroušení je nutné).
Potom (problém je pokud je komutátor nepřístupný, uvažuji že ano), se uhlíky vloží do držáku a mezi uhlík a komutátor se vloží pásek smirku, aby byl komutátor těsně opásán. Pootáčením kotvy sem a tam se smirkem se upraví rádius uhlíku ke komutátoru.
Potom se motor vyzkouší v chodu. Pokud jiskry nepřesahují asi 3mm, tak to lze tolerovat a uhlíky se zajedou. Pokud to ale táhne dlouhou jiskru, komutátor se oprskává a zpravidla se to nezajede nikdy a poškodí se komutátor.
V tom případě (zde pozor!!! Pracujeme pod napětím a na pohybujících se částech, nebezpečí úrazu, nejsme li toho schopni svěříme elektrikáři!!!).
Připravíme si suché dřívko, plochou špejli, dřívko od nanuka a pod, nebo podobné z izolantu. Přes něj si přehneme pásek smirku asi 5mm široký a přidržíme na dřívku. Pro snížení možnosti úrazu, stojíme na nevodivé podložce (třeba linoleum, nebo alespoň suché dřevo) a nedotýkáme se ničeho uzemněného. I motor podložíme něčím nevodivým. Je vhodné mít gumové rukavice, sníží možnost úrazu napětím.
Zapneme motor (pokud není ve stroji a je volně, pozor na silné škubnutí) a za chodu motoru přiložíme dřívko se smirkem na otáčející se komutátor. Pohybujeme smirkem sem tam po komutátoru. Sledujeme snižující se jiskření. Když se jiskření sníží na minimum a dále se to již nelepší, je hotovo. Smirek zrnitosti asi 300.
Znovu připomínám, pro laika nebezpečná práce. Práce je pod napětím a na rotujících částech, laik by to vůbec neměl dělat!!!
Píšu to pro ukázku jak se to dělá, nikoliv jako nabádání k nebezpečné práci pro neodborníka.

Já bych ještě jednou krom jiného zdůraznil proškrábnutí mezer mezi uhlíky. Jiskření způsobuje u jinak zdravého motoru především zkrat mezi lamelami a ten je zase způsoben zamačkáním (vodivého) prachu z uhlíků.