Komutátor nebrúsiť, nečistiť, maximálne prejsť hrotom pilníka drážky medzi lamelami. Ak motor pracuje správne, tak dosadacie plochy komutátora a uhlíkov sa po krátkom čase (zábeh) napravia do správneho stavu. Správne fungujúci komutátor musí mať dosadaciu plochu rovnomerne stmavnutú, bez škvŕn. Iskrenie na uhlíkoch musí byť rovnomerné po celej šírke uhlíka a nemá sa "naťahovať" po komutátore smerom k druhému uhlíku. Skrat alebo prerušenie vinutia zistíš meraním odporu medzi kefami pri pomalom otáčaní rotora rukou. Pri prechádzaní lamely cez kefku sa síce primerane mení odpor, ale nesmie byť výrazne odlišný pre rôzne polohy rotora. Motor so skratovanou cievkou sa nadmerne prehrieva a to aj pri chode naprázdno - až k spáleniu celého vinutia. Motor s prerušeným vinutím sa prehrieva pri záťaži (zvyšné dobré cievky musia odviesť prácu aj za prerušené kolegyne). Pri (podstatne) zníženom napájacom napätí sa motor s poškodenými cievkami v niektorých pozíciách nerozbieha. Pri chode motora platí, že čím je komutátor tichší, tým lepšie. Ak máš motor otvorený, tak zmeraj odpory medzi všetkými susednými lamelami na komutátore (odpojené kefy). Odpory musia byť rovnaké. Ak nie sú, tak si práve našiel poškodenú cievku vinutia.