Babetta 210 - nejde volnoběh

Konkrétně tento karburátor sice neznám, ale většinou jde o nastavení šoupátka, případně, pokud je samostatná, tak o trysku volnoběhu.
Jinak jsem našel odkaz, kde je "seštelování" karburátoru i volnoběhu B 210 (pokud máš karb. Jikov 2912 DC) popsáno velmi podrobně, takže je zbytečné se více rozepisovat. Proštuduj a vyzkoušej.
https://www.mylms.cz/text-nastaveni-karburatoru/

Prostuduj si odkaz od George63 - je tam polopaticky vše potřebné, já jen dodám, že na karburátoru se šroubky zásadně a nikdy "NEDORVOU", ale s citem a LEHCE dotáhnou. Jinak (především u šroubku bohatosti směsi) vymáčkneš sedlo a karburátor už nikdy neseřídíš. U karburátoru Dellorto narozdíl od karburátoru Jikov není šroubek seřizování bohatosti směsi a tak se volnoběh seřizuje jen polohou šoupátka.

Jak mám, prosím Vás, nastavit trysky v plovákové komoře?

Mám na mysli: emulzní trubici (a trysku na ní), jehlový ventil a volnoběžnou trysku

Na tom obrázku je jasné, že jde o karburátor Jikov. V tom případě plně platí můj původní odkaz. A na Tvý fotce je pouze část s tryskami. Ta s číslem 63 je hlavní a ta 38 je volnoběžná. Na nich se nic nastavovat nedá, důležité je, aby nebyly ucpané a rovněž kanálky, které k nim úpřivádí benzin. Jinak, pokud by jsi dal taky fotku té horní části, tak na té jsou šroubky pro nastavení záklaní výšky šoupátka (ten vlasně "podepírá" a staví šoupátko ze spodu) a druhý pro nastavení bohatosti směsi pro volnoběh.
To jsou, mimo nastavení jehly v šoupátku, jedinná místa, kterými můžeš karburátor nastavovat. Důležité je, aby všechny kanálky byly průchozí a šroubek-jehla pro nastavení bohatosti směsi pro volnoběh nebyla deformovaná. Tenhle šroubek (s jehlou) nesmí být nikdy utažen, jinak volnoběh nebude fungovat!!!
Takže ještě "vytahuju" ještě konkrétní popis z mého odkazu, z nějž by mělo být snad vše jasné.

Výšku jehly vůči šoupátku a emulzní trubce je možno nastavit změnou polohy pojistky na jehle. Správné nastavení je druhý zářez shora. Šoupátko je přitlačováno do zavřené polohy pružinou, která se opírá o víko.
/Ze spodu je podepíráno šroubkem, který nastavuje základní výšku šoupátka/.

Při částečném zatížení motoru je šoupátko otevřeno cca 25–75 % celkového zdvihu. Je to nejčastější provozní režim. Hlavní činitel, který určuje poměr bohatosti směsi je jehla šoupátka. Poloha šoupátka a tím rychlost proudícího vzduchu + poloha jehly v emulzní trubce jsou ve vzájemné souvislosti s velikostí průtoku paliva.

Pro chod motoru naprázdno je karburátor vybaven zvláštní soustavou. Rozhodujícími částmi jsou tryska běhu naprázdno a šroub běhu naprázdno. Tryska je přístupná ze spodu po odmontování plovákové komory. Šroub běhu naprázdno je na levé straně karburátoru. Při otáčkách běhu naprázdno je šoupátko v základní poloze. /Nastvené šroubkem pod ním/ Vzduch prochází minimální mezerou pod šoupátkem a současně samostatným kanálkem /od trysky vlonoběhu/. V kanálku se nastavuje průtok vzduchu šroubem bohatosti směsi/Druhým šroubkem s jehlou, která nastavuje bohatost směsi pro volnoběh/.

Ta s číslem 63 je hlavní a ta 38 je volnoběžná.

Mám tedy obě dvě trysky dotáhnout nadoraz? (ty které mám na fotce, respektive 63 a 38)

Jinak, pokud by jsi dal taky fotku té horní části, tak na té jsou šroubky pro nastavení záklaní výšky šoupátka (ten vlasně "podepírá" a staví šoupátko ze spodu) a druhý pro nastavení bohatosti směsi pro volnoběh.

Myslíte tento?

Ano, trysky jsou dotažené na doraz (ale s citem!!!). A ten označený šroubek je pro stavění šoupátka (koukni shora při vytaženém šoupátku, měl by se opírat o vsunuté šoupátko) a ten druhý je ta jehla, která štluje bohatost směsi volnoběhu.

Udělal jsem všechno tak, jak je psané. Furt to nejde. Už nevím...

Člověče, to není možný!!! Máš opravdu průchozí trysku volnoběhu a pročistěný průchod od trysky volnoběhu přes jehlu (ten šroubek) a do difuzeru?
A to seřízení by se mělo provádět velice citlivě a pokud se podaří motor nastartovat a běží "pod plynem", pak šroubek pro stavění šoupátka zašroubovat tak, aby šoupě bylo hodně nahoře a motor pak běžel v otáčkách (to by měl) i po "ubrání" plynu a pak opatrně šroubek zvedající šoupě vyšroubovávat, aby šoupě klasalo a snižovaly se otáčky a v souvisosti s tím rovněž štelovat jehlu volnoběhu. Zdůrazňuji, ta nesmí bít nikdy úplně zašroubována! Je to velmi citlivé a chce to trpělivost.

Máš opravdu průchozí trysku volnoběhu a pročistěný průchod od trysky volnoběhu přes jehlu (ten šroubek) a do difuzeru?

Ano mám.

Zkusím zítra více jezdit, aby se zahřál motor. Pohraju si s nastavením šroubku bohatosti směsi a s nastavením šroubku pro volnoběh. Díky.

EDIT: ještě bych měl dodat, že když mám nastartovaný motor a zkouším dotahovat, či povolovat šroubek volnoběhu, tak neslyším, že by motor zvyšoval otáčky (samozřejmě toto zkouším za podmínky, že mi babetta nezdechne )

Což je v případě, že držíš otáčky plynem, aby "nezdechl motor" (povytažené šoupátko s jehlou), normální. Protože motor saje benzin přes hlavní trysku. Pro seřizování volnoběhu je nutné, aby šoupátko bylo skoro dole (rukojeť plynu v nulové poloze), jehla v šoupátku uzavírala přívod benzinu z okruhu hlavní trysky a volnoběh nasával benzin pouze přes trysku volnoběhu. Pak teprve budou, na šroubek volnoběhu, otáčky reagovat.
To je podstata fungování celého systému, tohoto karburátoru, pro chod na volnoběh.
Opakuji že je důležité, aby byly průchozí všechny kanálky a nastavení volnoběhu je velmi citlivé.

A před seřizováním nastavit doraz šoupátka tak, aby se motor udržel v chodu a šroub bohatosti směsi opatrně a s citem zašroubovat na doraz (ale proboha ne DORVAT - jestli byl dorvaný, pak je nespíš poničené sedlo a karburátor již seřídit nepůjde) a vrátit o 1,5 otáčky. To je výchozí poloha. Při postupném uvolňování dorazu škrticí klapky v určitém okamžiku začne být chod motoru nepravidelný a od této chvíle se volnoběh postupně seřizuje přitahováním šroubu bohatosti po dejme tomu čtvrtinách otáčky (ochuzením směsi se otáčky motoru lehce zvýší) a zároveň uvolňováním dorazu škrticí klapky až se dosáhne rovnovážného stavu, kdy při dalším snižování otáček motoru již bude chod nepravidelný. V tu chvíli se oba šrouby NEPATRNĚ vrátí a je hotovo.
Je třeba si uvědomit, že karburátor je z křehké zinkové slitiny a jakékoli násilné dotahování šroubů často způsobí praskliny, což je nevratné poškození!!!

A jak se nastavuje doraz šoupátka? (tím šroubkem?)

Ano.
https://www.mylms.cz/text-nastaveni-karburatoru/