Kdy prezouvate. na zimaky?

Nejde len o brzdnu drahu, ale celkovo o vlastnosti pneu, letne pri nizsich teplotach zvyknu "vytvrdnut" a tak je aj zvysene nebezpecenstvo smyku v zakrute, kedze pneu nedrzi tak akoby mala/mohla.

urban legend, vyhledej si testy v NASICH klimatickych podminkach, vyrobci zamerne delaji testy u polarniho kruhu, aby byly vysledky aspon v radu procent

Vyhladaj mi ich ty, ked tvrdis, ze je to legenda.
Mne to naopak pride logicke vzhladom na vlastnosti gumy, ze zmes na zimne podmienky musi mat trosku ine zlozenie/vlastnosti ako ta letna.
Brzdne drahy na snehu su jasne, tam netreba ist za polarny kruh, takze sa bavme o tej adheziii a rad sa pozriem na relevatne testy robene v NASICH klimatickych podmienkach.
Problem je, ze toto nie je legenda, co sa siri medzi ludmi, toto som pocul x-krat od ludi z moto priemyslu, od vyrobcov pneumatik, cez odbornikov na dopravu, az po profesionalnych pretekarov. Podla teba by vsetci museli byt pod vplyvom legendy alebo sucastou globalneho sprisahania vedeneho mocnou gumy-loby.

Este ti dodam vysvetlenie.

3. Vplyv pneumatík pre letné a zimné používanie
Teplota vonkajšieho prostredia a stav povrchu je hlavným faktorom pre výber pneumatík. Pokles teploty okolia pod 7°C je dôvodom na použitie tkzv. zimnej pneumatiky. Pri ich výrobe sa používa zmes, ktorá vplyvom nízkych teplôt tuhne pomalšie ako v prípade letných pneumatík. Pri vývoji zimných pneumatík sa používa silika v behúňovej zmesi, vďaka ktorej je možné vyrobiť mäkšiu zmes bez negatívneho vplyvu na jazdný výkon. Je to špeciálne upravený kysličník kremičitý, ktorý sa pridáva do behúňových zmesí. Pneumatika tak vyniká lepšou priľnavosťou najmä na mokrom a zasneženom povrchu.

Zdroj: Doprava a spoje –elektronický časopis Fakulty prevádzky a ekonomiky
dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline, ISSN 1336-7676

http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=20121 22601

http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=20111 01603

Ten amatersky "test" ked sa to vobec tak da nazvat, len potvrdzuje to co pisal fleg a ja. Navyse 7,4m je podstatne lepsie jak 8,2m ptz ked na 7,5m stoji clovek, tak v tom druhom pripade stat neostane, a mozno sa nepostavi dost dlho.
BTW. neviem co to meral ale testy ADAC mavaju brzdne drahy 30m apod. A navyse to testoval len za sucha.
P.S. a navyse porovnaval sirsie dunlopy(sirsie a kvalitnejsie 0 ma byt kratsia draha) s uzsimi fuldami, a stejne mali tie letne sirsie a kvalitnejsie dlhsiu.

v druhem odkazu je test prenejsi, vcetne rozboru a relevatnich ODKAZU na testy, nejaky adac je nalesteny prd, placeny vyrobci aut a gum, tam se fixluje nejvic; treba jak ty cmudaky od wv

Nemá žádný smysl generalizovat nebo se řídit výsledky nějakých testů. Já třeba mám letní Hankook, se kterýma jsem byl naprosto spokojený...do letošního roku. Teď, pátý rok v provozu, ztvrdly tak, že na mokru jako je třeba dneska kloužou jako prase. Takže já letos nejspíš na zimní přezuju hned, jak budou mít v servisu volno.

Naprostý souhlas.

Já plánuju přezout během 14 dní (nejpozději).

Dřív jsem dělal ohledy na zimáky, ale pak jsem jeden večer málem nedobrzdil, prostě to klouzalo - jen lehce mokro, teplota okolo 6°C (tedy žádná sibiř) a od té doby neřeším zda gumy v ceně směšných 12-16 tisíc ojedu za 4 nebo 5 let (stejně mi vždy vydrží přesně 5 roků a pak už začnou klouzat).

Spíše teď řeším jakou značku, zatím mi to v daném rozměru R17 225/50 vychází na Semperit (levné, nehlučné, ale průměr) nebo pak až Kontíky, které vyhrály testy.

ADAC je plateny VYHRADNE LUDMI (motoristami), ziadnymi vyrobci. Ich testy su asi najpreciznejsie a najobjektivnejsie. Evidentne nemas ponatia co to je ADAC, hlavne ze sa vyjadrujes :)

Většina z nás motoristů pochopila, že se vyplatí investovat do čtyř disků a mít dvě sady kol - zimní/letní. Takže by neměl být problém vyzkoušet si při různých teplotách obě sady. Zřejmě tedy jen brzdné dráhy, pokoušet se zjistit jak se vůz chová při smyku by bylo docela o ústa.

Tahat se zbytečně s koly co váží každé 30kg? To fakt dělat nebudu.

Ono to neni zbytecne, furt prezuvat a vyvazovat je robota navyse, keby si bol v krajine kde je robota 100eur/hod, tak by si mal garantovane 8 diskov ;) BTW. navyse ked to je na extra diskoch tak si to mozem aj prehodit sam.
P.S. a je dost caste mat na letne hlinikove na zimne plechove disky, neviem preco, neskumal som :)
P.S.2. nukali mi tu v servise aj uskladnenie to by bola asi dobra sluzba, nic nikam nevlacis len si dohodnes termin a prehodia ti. Len neviem kolko to uskladnenie stoji :)

Takhle to dělám já, zimáky na plechu (sůl prej nesvědčí ALU kolám) a uskladněné v servisu. Co se vyvažování týká, vyvažujou to stejně pokaždý znova před namontováním. Kolik to stojí si nepamatuju, ale to se co nevidět dozvím. Určitě míň jak tisícovka na rok, včetně práce.

mám vše ALU (zimní laciné) a neřeším, plecháče na můj rozměr a váhu stejně nejsou.

to tahání byla reakce na návrh "testovat" kdy už přezout na zimní.

Tahat se s nimi nemusíš, stačí je mít uskladněný v servisu. Jednou za půl roku zajedu na přezutí, po domluvení termínu to mají sfouknutý za 30 - 40 minut a stojí mě to kolem 500 - 600 Kč i s uskladněním. Doma navíc nemám místo, tak se mi to takhle jeví jako výhodný.
A mám taky - jak píše MM.. nebo jirka44 - na léto hliníkový, na zimu plecháče. Je to z několika důvodů:
- ALU disky jsou sice lakovaný, ale když se lak poškrábe od kamínků v posypu a sůl se dostane pod lak, disk může až překvapivě rychle korodovat
- do hliníkovejch kol se snáze dostane sníh a hůře se z něj vymetává. Může pak způsobit větší "házení" kol a problémy s brzděním
- není třeba mít obavy o poškrábání kola při případným použití řetězů

tahání myšleno na:

Takže by neměl být problém vyzkoušet si při různých teplotách obě sady.