Jízda v autě bez klíčku - je to proti předpisům?
Zdravím, někdo mi říkal že se nesmí v autě jezdit bez klíčků, jako myslím bez klíčků v zapalování, nevíte jestli je to proti předpisům? Mně se to občas stane, že nastartuju, vyjedu z garáže, pak vyndám klíčky, zamykám garáž a klíčky dám do kapsy a zapomenu je vrátit do zapalování. Je to proti něčemu?
Co na to říká zámek volantu? O jaké jde auto?
U mě to kdysi šlo u starého MB 115 D.Tam klíček byl v zapalování jen kvůli blinkrům a světlům.Startovalo se to táhlem na palubce.Na první polohu se otevřelo naftové čerpadlo, na druhou to nažhavilo a po úplném vytažení to startovalo (znalí značky vědí o čem píšu).Chcípalo se to zatlačením na doraz k palubce.Ale i tak se mohl kdykoli zamknout volant, pokud se vytáhnul klíč.
Nevím co máš za auto, ale u normálních vozidel se klíček nedá vytáhnout bez vypnutí motoru.
Mám normálního trabanta. Zámek volantu tam naštěstí není, nastartovat musím klíčem, pak ho vytáhnu, nechám nastartováno, zamču garáž a pak ho tam zase vrátím. Vypnout se to dá i šroubovákem, takže mám pro tyto účely v kastlíku šroubovák:)
Mě jdou taky vyndat klíčky za jízdy. Má to spoustu výhod :P Třeba když jen na minutku potřebuji odskočít a hned pokračovat v cestě tak ani nevypnu motor, vysednu a dálkáčem uzamknu nastartované auto :P a je to :P
tak to dělám taky tak, akorát že ho nezamykám dálkáčem ale klíčem. Vytáhnu klíče ze zapalování a zamknu s nima dveře.
Davča, ne že se nesmí, ale nejde to. Zkuste dnešní auto odemknout, dát klíče do kapsi a odjet pryč.
Nebo jste otázku myslel jinak?
Tak u mého trabanta to jde. Klíčem musím nastartovat, ale když už je nastartováno tak ho můžu vytáhnout, nechat auto běžet a jít zamykat garáž. Pak je potřeba akorát na vypínání motoru když jedu z kopce.
Tak u opravdu dnesniho auta ty klicky clovek nevynda z kapsy. Auto se odemkne, kdyz clovek s klickem v kapse sahne na kliku a startuje se tlacitkem.
Zadnej predpis to neupravuje, pokud to neni nebezpecny kvuli zamku volantu je to jedno
tak díky, to sem rád. Asi to někdo nezná. Startování tlačítkem to je dobrej nápad, pohodlnější by to bylo, ale zase snadnější pro zloděje.
Leda tak pro zloděje - recesistu
Taky jsem se s tím setkal, když jsem kolegyni přeparkovával Megana - máš u sebe kartu, otevřeš dveře, zmáčkneš Start a jedeš. Žádnej klíč.
Ale jde. Lancia Delta II 836 a Fiat Tipo. Tam je to otestováno a jde to.
No tak zrovna u Tipa to může jít jedině pokud je vadný zámek.
Je to už sice skoro 40 let, ale mám tu nehodu stále v živé paměti - koumák při sjíždění dlouhého kopce vypnul zapalování a zřejmě i vytáhl klíček. Při průjezdu mírnou zatáčkou zámek zaklapl a auto skončilo v lese. Čtyři mrtví...
Co jako zaklaplo? Mně se to teda nikdy nestalo, že by mi zámek zaklapl. Akorát myslím v nový felicii to dělalo když sem s ní jezdil v práci. Že když se vytáhly klíčky tak se zablokoval volat. To je ono co myslíš?
Ano, navíc tam je ještě jeden problém, u aut s posilovačem pak tlačíš nejen proti odporu řízení, ale i proti mechanice posilovače.
Jak který auto - pokud je jen elektrický posilovač, tak ano, je to tak, jak píšeš. Pokud je hydromechanický (alespoň doufám, že je to ten název), tak ten si bere energii z pohybu předních kol, takže stačí, aby bylo auto v pohybu i bez motoru a posilovač funguje. Kolega to má v C4.
Ano, tak to funguje u všech normálních aut.
aha, no ještě že nemám auto s posilovačema:)
To bych pak nemohl jet ani z kopce bez motoru žejo?
No já mám úplně normálního sériově vyráběného trabanta (žádnej speciál) ale žádnou západku v řízení nemá, ani o tom nepíšou nic v manuálu.
V manuálu by nepsali nic o žádné západce, anóbrž o zámku řízení. A jsem přesvědčen, že polotorvar na trsátka zámek řízení měl.
Matně si pamatuji, že byly dva typy sp. sřínky. Jedna měla, druhá neměla zámek řízení.
Bez zámku byla pro Trabant 600. Trabant 601 už zámek měl.
Ano, to je přesně ono. Západka zámku a výřez pro ni nemusí přece být v kterékoli okamžiku v zákrytu. Západka je proto odpružená a zapadne tedy až v okamžiku kdy má kam a ta poloha je při lehce natočeném volantu. Může být, zvlášť u starých aut, že pružina je prasklá a západka tedy nezapadne. Ovšem je to velice nebezpečný případ, západka může zapadnout ve zcela nečekaném okamžiku, třeba i po dost dlouhé době.
No a to by nešlo tu západku vyhodit?
Vyhodit by samozřejmě šlo i celé auto. Ale marně hledám nějaký rozumný důvod odstranění zámku volantu.
Třeba proto abyses nezabil v zatáčce když náhodou vypneš motor nebo zapomeneš dát klíčky do zapalování?
Dobře, tak jinak. Netuším, proč bych měl být takový magor, abych vypínal za jízdy motor. Pravda, mám dnes auto s posilovačem brzd i řízení, ale taková pitomost by mě nenapadla ani když jsem měl auto bez těchto vymožeností.
Jízda z kopce bez motoru má taky své kouzlo, a taky u auta s normálním karburátorem to šetří benzín.
Když to nemá posilovač čehokoli, tak určitě
A dvojnásobek ušetřeného benzínu potom motor spotřebuje v okamžiku spuštění.
za mého mládí bez klíčku v podstatě jezdili jenom zloději kteří to propojili pod palubovkou.Tím byli okamžitš podezřelí že něco neštymuje když je čerti stavěli.Ono to má taky jednu nevýhodu nebo mělo že se vlastně odpojil zdroj dynamo nebo alternátor od baterie a mohlo dojít k jeho poškození nebo spálení relé.
Jízda bez motoru i z kopce mi příjde jako nesmysl. U karburátoru možná ušetří benzín ale i tak, to by musel byt kopec jako kráva aby to za to stálo. Jednou jsem přejel celé město cca 5km než jsem zjistil že sem si zapoměl dat klíčky do zapalování a volant se mi nezamkl :D.
Jen takový detail. U karbecu to sice ušetří nepatrné množství benzínu ale u vstřiku ne. Auta se vstřikem šetří benzínu pokud jedou z kopce se zařazeným kvaltem a bez plynu. ECU pak vyhodnotí situaci a přiškrtí benzín do motoru a nechá jej pohánět kolama.
Ale bez kvaltu dojedeš často o polovinu dál, než s kvaltem. Z dlouhýho mírnýho kopca raději vyřadím.
To sice ano a je to logické, kopec totiž netočí motorem ale jen koly (tedy odečte se odpor motoru). Při této metodě sice auto dojede dál ale sežere více paliva (řere jako při volnoběžných otáčkách). Dá se to ale vykompenzovat pokud zařadíte pro cestu z kopce vyšší kvalt tak odpor motoru klesne a i tak se bude točit v otáčkách. Takže taková 4ka z kopce dolů je ideál ale to je podle převodového poměru jaký je v daném autě.
Psal jsem z dlouhýho mírnýho kopca. Tam auto jede na neutrál, zatímco s kvaltem by zpomalovalo a o to dřív bych musel šlápnout na plyn. Nebo z takovýho, kde je na konci přehledná rovina a netřeba brzdit. Takže v průměru to na neutrál vyjde levněji.
myslím že ne, největší spotřeba nastává při akceleraci, takže pokud nenenecháš rychlost spadnout pod cca 80km/h, tak vjezd do rovinky bude v rámci spotřeby prakticky v úrovni 3-4 litru/100km. Navíc musíš uvažovat, že existují nějaké limity rychlosti, a ty bys překročit neměl. Pokud je kopec tak málo strmý, že neutáhne motor na 4. nebo 5. stupeň, tak velmi pravděpodobně rozdíl bez motoru nedá na konci kopce o moc víc než pár metrů. A proti tomu jde trvalá spotřeba volnoběžky cca 0,5-1 l/hod. Takže abys ušetřil, musel by ten povlovný kopec být hodně krátký, a pak to zase nedává smysl.
Souhlas s Prasakem.
Pokud je kopec hodně mírný, bez kvaltu se dá relativně udržet rychlost. S kvaltem nikoli. Ten rozdíl může u dlouhého kopce opravdu markantní (je hodně velkej rozdíl na rovinku vjíždět 120, nebo 80) Abych pak na dálnici dohnal těch 120, musím přidat víc. A to vůbec neřeším nebezpečnost dané situace, kdy 2x měním zásadním způsobem rychlost jízdy.
Tohle je dobře vidět třeba na D1 za sjezdem z Vlašimi ve směru na Prahu. Kopec je i prudší, docela dlouhý a pokud tam kvalt nechám, dole mám 90. Pokud vyřadím, celý kopec si držím 130 a dole jen zařadím a jedu dál stejnou rychlostí, bez akcelerace. Při zrychlování z 90 na 130 si auto nějakou decku rádo vezme. Rozhodně víc, než kolik papá volnoběh.
Tady je problém v tom, že ne všechna auta mají šestku a pokud jedeš 130-140, na pětku se nechá točit klidně 3500rpm (benzín) a to už motor brzdí pekelně hodně. Hladina, kdy to má malý vliv je někde okolo 1500-2000. (záleží taky na motoru)
Ja take nezmysly vobec neriesim a na dialnici proste idem kopec nekopec. Kolko tym usetris? 0.01euro? A potom si zapalis cigaro za 5euro ako ze dobry pocit z toho kolko si usetril :)
Tak tak. Ještě dodati nebezpečnost celého aktu. Je spousta situací nečekaných kdy je naopak nutno dupnout po plynu a né brzdě. Stát se to s nezařazeným kvaltem tak je konec. Dále pak dodat to že v zimě sjíždět jakýkoli kopec na sněhu bez kvaltu je celkem sebevražda. Tím nemyslím že se tu probírá o sněžných situacích od začátku ale pokud si na to člověk navykne že vyřazuje tak je celkem pravděpodobné že to klidně i nevědomky udělá v zimě.
Zato pravidelné snižování rychlosti a následné zvyšování rychlosti v rozmezí několika desítek km/hod je naprosto nejbezpečnější manévr na silnici... :)
Nikto nepisal ze mas znizovat rychlost. Ja rychlost na dialnici zasadne neznizujem, k velkej radosti skurvenych rakuskych fotakov apod :)
130 (pokud jedu v ČR) a víc (pokud jedu v Německu např.) se ale s kvaltem drží dost blbě...
Druhá možnost je, že konstantně pojedu jak kloboučník ve zrezlým fáčku 70 po dálnici i z kopce, i po rovině. Tihle piloti jsou ale sobě i ostatním sakra nebezpeční...
Dík, nechci. Aby mi kopec utáhnul cca 4000 otáček bez snížení rychlosti, musel bych jet snad kolmo...
Rozdiel v spotrebe je minimalny. Pocitac si to vypocita spravne, ked ides dole kopcom tak vsetrekuje minimum benzinu podobne ako volnobeh, alebo vobec. Nemusis furt vyradovat hore dole, rychlost regulujes nohou na plyne na tych 130, na paku vobec nemusis sahat (a nepisal som ze mas tu nohu dat z plynu uplne. Mas plyn regulovat na tych 130, plyn je analog, ne digital :)
Já tady spotřebu teď tak moc neřeším.
Jde o to, že tu zaznělo, že pokud sundáš nohu z plynu s kvaltem, jedeš zadarmo. Pokud máš nohu byť málo na plynu, už zadarmo jet logicky nemůžeš. Pokud tu nohu na plynu nemáš, začneš zpomalovat (od určité rychlosti a otáček) a krom nebezpečnosti daného manévru navíc musíš pod kopcem přidat, což je druhý nebezpečný manévr a navíc ti to sežere to, cos ušetřil.
Že je nejbezpečnější a ve finále možná i nejlevnější si rychlost držet i z kopce, s tím s tebou i souhlasím. Problém u toho je, že jak někteří rádi zdůrazňují pak nejedeš z kopce zadarmo...
Ja viem co bolo pisane, ja som pisal o sebe ze tu nohu regulujem na 130 (resp. 140 apod, tacho stejne ukazuje +5%), a neriesim ci tym stratim 0.03euro oproti nejakym inym machinaciam. Setrim tak ze si hladam benzinky s najlacnejsim benzinom, rozdiely v cene su niekedy az 20centov/liter v okruhu par km (tie u dialnice su najdrahsie)
P.S. a clovek ktory chce setrit moze ist za kamionom 90kou celu cestu, spotreba o 30-40% nizsia. Niekedy to robim ked sa mi nechce do roboty
a este aj usetrim)
Absolutně nechápu.... Abych pravdu řekl mám motor Benzín 1.6 16V 5kvalt. U nás ve zlínském kraji neznám snad jediný kopec který by mé auto zastavil pokud mám zařazený 4 stupeň a jedu bez plynu. V 90% případů musím ještě brzdit abych se dole nerozpleskl o první zeď. Nevím teda co máte za traktor ale aby 4kvalt brzdil auto tak to musí mít snad kompresi hodnou deaselu a nebo tanku.
A když už tu padli narážky na dálnici tak po pravdě moc jsem to nepochopil. Vyřazovat na dálnici ? To je volovina jakou sem opravdu nikdy ještě neslyšel. Já na dálnici moc často nejedu ale abych docílil (když už se na ni dostanu) tu 130km/h rychlost tak musím mět pedál nejlépe na podlaze a pokud vyřadím tak to letí k zemi jak němec do zákopu. Navíc dálnice jsou samy o sobě nebezpečné jako prase takže bez nohy na plynu (s kvaltem) a nebo nohy na brzdě bych si ani netroufl na ni vjet. Tam je pravděpodobnost situace kdy je potřeba dupnout po kterémkoli pedálu o 200% pravděpodobnější než jinde.
A to absolutně neřeším spotřebu paliva. Dále bych ještě dodal co mě teď napadlo. Hlavne u starších vozů se může stát situace že motor chcípne i za jízdy přičemž přestanou fungovat posilovače. Že se to ale stane s kvaltem zařazeným a plynovým pedálem puštěným je téměř minimální ba nulová protože i kdyby tak servo (hydraulické) bude stále poháněno klíňákem od kol a tedy bude fungovat dokud vozidlo nezastaví.
Bum všeci vyřazovači kvaltů přeprávničeni a už se kliďte z tohoto tématu stejně se tu všici už jen dohadujem a jsme kilometry daleko od původního dotazu.
Tady je zásadní rozdíl v tom, jaké máš k tomu otáčky. Pokud si jedeš na tu čtyřku 50 a otáčky máš kolem 1800, pak to logicky moc nebrzdí.
Pokud na tu čtyřku jedeš 140 a máš otáčky 5500, pak ta komprese bude sakra velká!
To možná bude tím, že ve Zlínském kraji snad ani žádná dálnice není.
Pokud musíš mít na 130 pedál na podlaze, pak jsme určitě my ostatní ti, co mají traktor.
Já tedy nemám problém prudčí kopec ve 140 bez kvaltu sjet bez větší ztráty rychlosti a dostat se na tu rychlost je u normálního auta na rovině snad do 20s. (Mám 1.8 benzín)
Nesouhlasím, obvykle tam alespoň potkáváme nebezpečně předjíždějící retardy a obvykle je tam dost prostoru. Na dálnicích neshledávám nic nebezpečného, oproti například silnici první třídy s jedním pruhem v každém směru. Ba naopak...
Nechápu dvě věci. Mít vyřazeno a mít nohu na brzdě se snad vylučuje?
Jakým způsobem vím, jestli budu potřebovat přidávat či ubírat a podle toho mít nohu připravenou na správném pedálu? Nebo snad pravou na plynu, levou připravenou u brzdy a manželka ještě připravená třetí nohou na spojce, kdyby se náhodou muselo přeřazovat/zastavovat?
Mám auto rv.1997 a ještě se mi tedy na neutrál nestalo, že by mi to chcíplo. Pokud je auto technicky v pořádku, nic takového nedělá. Pokud není, nemá na silnici co dělat.
Posilovače... Brzí to snad ještě chvíli i bez posilovače a posilovač řízení... Ve 140 se stejně trojtým otočením volantu moc nespasíme.
"Teď jsem si tady něco vymyslel, napsal, že názor všech ostatních je volovina a ostatní už se se mnou nehádejte."
Snad jediné, na čem se shodneme.
Přeji všem hezké ježdění a doufám, že nepotkám nikdy toho, co jezdí trabíkem s vypnutým motorem.
Mám na cestě do práce několik úseků, kde se vyřadit vyplatí. Z delšího kopce, za nímž následuje dvouproudová silnice, dojedu bez kvaltu dál a ve vyšší rychlosti, takže pak ušetřím na akceleraci. A pak jeden obligátní na cestě zpět, kde je to sice z mírnýho kopca, ale plno zatáček, dá se to tam projet asi 70km/h rychlostí. Úsek dlouhý asi kilometr, na začátku vyhodím kvalt a dojedu až na konec. S kvaltem je nutno tam skoro furt držet nohu na plynu, protože motor tam auto příliš brzdí, takže ve finále je s kvaltem spotřeba, ač z kopce, paradoxně vyšší.
Netvrdím, že je třeba vyhazovat z kopca furt, jen tam, kde to má význam a hlavně tam, kde to znám, tedy v mým případě je to cesta do práce a zpět. Když to někde neznám, jedu s kvaltem.
S plynom nemusi byt spotreba vyssi. Pri 70ke na volnobeh mas preratane nejakych 1.5-2 l/100km, keby si tam drzal plyn mozno by si mal na tom useku tipujem 2-3 l/100km ked ten pocitac neni uplne blby. Ked to je povedzme 1km tak si usetril celych 0.01 l (preratane na cenu benzinu celych neuveritelnych 1.3centu), a to sa rata.
P.S. oproti nevyhode ze nemas kvalt co moze byt zle lebo pribrzdovat motorom pred zatackou moze byt bezpecnejsie hlavne na klzkej ceste apod. Moj nazor
Mám v autě palubní počítač (nemám škodovku, která jej dává za příplatek) a vidím, jaká je okamžitá spotřeba. V daným úseku mi vychází výhodněji neutrál.
Taky netvrdím, že jedu bez kvaltu pokaždý, nésu mongol, abych takový věci dělal, když prší, nebo hrozí náledí, nechápu, proč se držíte jak děcka takových stupidních argumentů. Mám odježděných už pár set tisíc km, tak snad vím, co a kde si můžu dovolit.
vynuluj si to raz na zaciatku a porovnaj si celkovu spotrebu na tom kopci s a bez kvaltu. A vyrataj si kolko centov si usetril. Moj tip je max. 2centy (50 halierov)
P.S: tym netvrdim ze musis jazdit s kvaltom, pisem len ze ked idem kamsi 1000km tak sa nebudem vkuse zaoberat zbytocne tym ci som zrovna na kopci alebo kde a vyradzovat rychlost kvoli 1centu. Neusteris tym skoro nic. Setrit sa da inac v omnoho vyssich meritkach.
T.j. IMHO je nutne sa vzdy zaoberat aj kvantitou, kolko usetrim za aku cenu rizik, apod. A potom si to polozit do pomeru k tomu ze kolko stoja brzdy ktore si viac osuchal
alebo co ja veim kolko stoji cigaro ktore pri tom clovek huli apod
Naco pri zamykani garaze vytahujes kluc? Keby to niekto pod vplyvom LSD ukradol, tak ho dobehnes.
Keby ti policajt vycital ze nemas klucik, tak mu tvrd ze si konsky povoz, ten garantovane klucik v palubovke mat nemusi :)
Většina trochu modernějších automobilů, při jízdě z kopce při zařazené rychlosti přívod benzínu (nafty) zavírá.To samé platí i při brždění, tam se využije momentální nepotřeby motoru spotřebovávat palivo, ale ne až do situace, aby motor chcípnul a zdechly všechny spotřebiče využívající provoz motoru (posilovač brzd, volantu, spojky apod).
Pokud auto pojede z kopce na neutrál, motor musí běžet a spotřebovává palivo.
Předpokládám, že všechny auta při zařazené rychlosti a uvolněné rychlosti budou z kopce brzdit, a to řada lidí nechce.
Zvyk je zvyk. Člověk by to musel reálně vidět nebo spočítat podle počítače spotřeby paliva ten rozdíl obou případů.