Přípravek k čištění motorů.....

výplachy motorů při výměně motorového oleje se prováděl někdy před 30 lety a déle. to se používali jen m. oleje "aditiované" , které staré usazeniny nerozpouštěly. výše uvedené přípravky jsou jen pro tahání lidem peníze z kapes a spíš vám uškodí.

oprava : oleje se používaly

Průplachový olej je uplně na h.vno. vyhozené peníze absolutně nedoporučuju

Zdravím, olej zahřát a vypustit a nechat pěkně vykapat. Pokud auto je z autobazaru, tak olej vyměnit za levnější+ levný filtr, chvíli jezdit a pak dát klasiku. Toto je ovšem pro velmi tragické případy.

Ten mechanik se nenabídnul, že to udělá on?

Ne olej si mněňím sám je to můj známý prý stim přípravkem má dobré zkušenosti uvolňuje to olejový šlem a kal a uvolňuje pístní kroužky a není to výplachový olej! Nový olej se po aplikaci hned neznečistí.....

Na vyčištění motoru jedině produkty BG.

bg-109-bg-110-bg-112.htm

BG je vyskoušená značka, dělají produkty od aditivace olejů po čištění palivové soustavy včetně Tdi a CR motorů.

Pokud olej dělá šlem, není načaté těsnění pod palicí?A nebo to jezdí snad na sračkový minerální olej s výměnou co 20 tisíc?Jaký olej do auta leješ?

Výplach bych jinak klidně udělal novým, levným olejem, pak vypustil a nalel nový a vyměnil filtr.

Jezdím již 18 let, jak osobákem tak TIR, ale nesetkal jsem se u novějších aut, že by se proplach dělal.Maximálně se sundala vana, vyčistila se od případného bordelu a namontovala zpátky.

Jo dík asi nebudu experimentovat auto mělo vždy kvalitní olej Castrol 10W-40 a naposled jsem tam dával Castrol Magnatec 10w-40 a jak říkám výměny vždy v autorizovaném servisu. Jo a ročně najedu jen 6000 km po městě

kvalitní olej Castrol

Castrol byl někdy kvalitní olej??? Tak to pobavilo

A když ne Castrol tak jaký je kvalitní olej?? Já vždy opovrhoval Mogulem a v pátek jsem byl vyveden z omylu Mogul prý používá aditiva od Shellu a prý se rovná konkurenci světových značek????

Zdravím, ten benzín co je vysrážený při krátkých trasách, motor čistí sám. Občas musíte auto projet mimo město, aby se odpařil pryč. Jinak značka oleje, co člověk to názor. Někdo třeba říká: "Když olej, tak Mogul".

Do mého Volva jedině Mobil 1 5w 50

Já dávám třeba ELF či také jsem měl taky VAT oil a TOTAL je taky dobrý. Záleží do čeho se to dává, protože dávat vysoce kvalitní olej do nějakého střepu či naopak je vždy špatně.

Já jsem do Oktávky lil nějakej obyčejnej Divinol, co měli v místním kvelbu. A motor jel jak hodinky. Sralo se všechno okolo, krom motoru.
Není ani tak podstatná značka, ale požadovaná viskozita a aby to odpovídalo normám požadovaným výrobcem motoru.
Nelze obecně říct, která značka olejů je "nejlepší", protože nikdo na světě neudělá takovej test, aby to zjistil. Zahrnovalo by to mnoho olejů mnoha značek nalitých do mnoha motorů a dlouhodobé testování. A to nikdo nezávislý nezaplatí.
Takže nejpodstatnější je, aby v autě nějakej olej byl a nebyl zanesenej filtr. Trochu citlivější jsou na to motory s turbem, jak na čistotu, tak na viskozitu.

hele na to taky pozor, ty oleje nemíchat.Vim to z vlastní zkušenosti. Držet se pokud možno jednoho výrobce, když už ne zchrastit nekde tabulky a dolývat nějaký to synonymum.

jinak to krásně zpění a většinou povolí nějakej simerink, nebo se někde něco ucpe-přidře-

U převodových olejů je to jedno ale motoráků a nějakých hydraulik bych se držel toho co jsem psal výše.

Však o dolívání a míchání jsem nic nepsal. Dolívat vždy to, co se tam nalilo po výměně. Proto jsem vždycky koupil 5 litrovej kanystr a k tomu rovnou dva litry zvlášť, protože za těch 15 tisíc km jsem je tam stejně vždycky dolil.

Neproplachovat, koupit např. M7ADSIII a filtr.

Řádně zahřát a vypustit olej a hlavně ten filtr.

Ne že když to uděláš jak ti mechanik doporučil je na tom něco špatnýho ale místo toho aby jsi udělal jednoduchou výměnu oleje ještě ten prolachovací roze*ere něco co nechceš.

Za tu dobu co totiž jezdíš na ten jakej olej ti v motoru udělal svůj takovej "film" kterej tímhle proplachem spláchneš a motor bude trpět než se zase zajede

Proto čím staší tím hustčí olej-nejlépe ropák- ne žádnou syntetiku nebo polosyntetiku či pra aditiva.

Tyhle proplachy je další tah renomovanejch výrobců, který na tom rejžujou a podmiňujou tím prodlužování záruky-což už asi u fabie nehrozí.

No obavu mám jen z toho že se utrhne náký kal který ucpe náký olejovod a někde se to bude třeba přidírat tak se začínám ujišťovat že udělám klasickou výměnu oleje a filtru a nebudu vymejšlet a rešit blbosti. Dík

Když se "utrhne" nějaký kal, zachytí ho olejový filtr.Vyměň olej za olej se stejnou viskozitou a filtr a jezdi dál.Stejným olejem neuděláš žádnou chybu.Problém vzniká u majitelů zánovních vozidel s 250 tisíci najeto, když si myslí, že do motoru nalejou nějakou 0W30 a budou z nich Šumachři.Bohužel vozidlo s velkým nájezdem má už nějaké opotřebení v olejových čerpadlech a tím, že majitelé nalejou do motoru "vodu", oddělají motor tím, že málo maže, protože čerpadlo nestačí tu vodu honit po motoru.

Neřešil bych to, že by se mohlo něco urvat.A i kdyby, druhý motor seženeš za 3 tisíce a přehození je na jedno pěkně strávené odpoledne, kdyby bylo nejhůř

Přehazování motorů je mojí noční můrou to bych nechtěl absolvovat můj motor je zatím o.k. a jednou jsem někde četl že s Fabií služební někdo najel přes milion a furt dobrý..... hi

No, milion s benzinovým motorem bez generálky, nevím nevím.Ale nehádám se že by to nemohl vydržet.Ale určitě to nebyl 1,2 HTP vysavač na kolech

Jj, no HTP by mělo být tresné i vyrábět, to je prostě hrůza co inženýři Škoda Auto vymysleli. Hlavní olejový kanál v blízkosti svodů, následkem čehož se olej velice přehřívá. Případná porucha motoru znamená výměnu agragátu, protože spodek je nějak zalisován jako celek a nelze vyjmout klika.

Výměna agregátu to jako celého motoru???

No, a jsou i zoufalci, co si tuhle motorizaci kupujou .
Žere to víc jak nějaká 14ti stovka a výkon nulový.Kamarád si ji kupoval novou, když se první verze začínala prodávat.Ze začátku to jezdilo za 9 litrů, byl to reklamovat a ve Škodovce mu řekli, že se spotřeba uklidní, protože motor je nový.Pod 7 se nedostal, a to jezdí předpisově.

Já jezdím (dobře, je to nafta) s motorem 2,4 Comon rail 120 Kw pětiválec za 6,2 nafty a to počítám s tím, že palubák proměřuje o 0,7 litrů.Jenže moje auto váží 1850 kg a je to prostorný kombím Volvo V70 druhé generace.A to mám většinou couračky po městě, jinak okrsky a občas dálnice.Tak to někdy na chvilku protočím na 200 km/hod ale to je tak na pár minut.Mám rád svoje papíry

Haťapka to nebyla myslím že 1.4 mpi

Nebyla, to bylo jen tak mimo mísu.Haťápka byla 1,2 tříhrnek.Zvuk jako by se to mělo rozpadnout a výkon nikde.Ty 1,4 Mpi nejsou vůbec zlýmotory.Ale pokud se něco pokazí, není problém za jedno odpoledne namordovat do vozu druhý motor, který koupíš za pár tisícovek.

je to takovej silnější favorit.

zlatej rozvodovej řetězák-.Ještě se 135 skopčákům naposled hodila-

Poslední dobou na to slyšim taky jen nepěkný věci, ne na poruchovost motoru ale spíš komfort je v h*jzlu.

Prý strašně dlouhý kvalty, u kombi verze furt něco z dveřma, nepřesně to řadí apod. Ale tu už patří jinam, je to už taky starý auto.

1.4 mpi je dobrý motor. Teď mě štvou jak do nových aut dávají ty TSI motory které kolem stovky odcházejí do věčných lovišť :/.....
Jinak k těm olejům, neodsuzoval bych syntetiku. Dávám pořád jen 5W-40 je fakt že i když je olej studenej tak je jako voda(parkrát jsem tam měl 10w-40), auto najeto 550000 a motorově bez jediného problémů.
Zrovna nedávno jsem měnil olej a stala se mi pěkná příhoda pěkně jsem to propláchl.... po vypuštění oleje sem zapomněl dát šroub zpět, zakecal jsem se pak tam leju olej za tisícovku a jak to doleji celé chci zkontrolovat hladinu a jen mě polilo horko....

Ano.A začnu znova u nafty.Klasický chrochty bez turba s komůrkovou hlavou= téměř nesmrtelný motor.Přeplňování dá větší plnicí tlak a více luftu, ale další věc, co se může pokakat.Klasický nesmrtelný Tdi od Vw je snad vyjímka.Comon raily jsou náchylný na kvalitu nafty, PD motory se neosvědčily.
Ale děsí mě, jaký výkon dnes dokážou vykřesat z obyčejné 1,4 benzinové jednotky.Jo, ono to má výkon i větší jak moje auto, ale vše to je jen o otáčkách motoru, vyššímu plnicímu tlaku a hlavně, co jak nejlehčí motor a vše okolo.Vše je oslabené materiálově na hranici minima, jen aby to bylo lehčí.Ale bohužel na úkor životnosti agregátu.
Vše je vyšponováno k maximu.Staré krumply, ať benzinové či naftové jezdí pořád.U těch nových to už tak není.Nebudou mít životnost 10-15 let a víc.A ke všemu různý věci okolo jen kvůli emisím, DPF filtry stojířádově desetitisíce.A když nefungujou, auto nepojede.
Proto i já jsem se zastavil na ročníku 2002, kdy Volvo dělalo ještě auta a dobrý motory.Novější nechci, protože i ta bezpečnost už u těhle vozidel vyráběných v Číně je ta tam.

Myslíte si, že s dnešním Volvem byste si mohli dovolit toto? watch

Klasický švédský plechy a dokonce po týhle jízdě zabouchnul dveře

i 1,2TSI jede hodně slušně, ale prostě logicky to nemůže dlouho vydržet a taky nevydrží.
však se vždy říkalo, že volvo je nejbezpečnější auto, bohužel se to už neříká, protože ty nové Volva ohledně bezpečnosti stojí za prd. Nedávno sem viděl test kde Volvo S60 narazilo čelně do fiatu. Volvo na tom bylo mnohem hůře.
Taky bych nešel do nových aut, hlavně pro to, že bych na to neměl, ale taky pro to, že starší auto si člověk doma rozdělá, složí, opraví doma na dvorku. U nového auta bych nevěděl ani jak vyměnit olej.... A do servisů nerad chodím, podezdřívám je s toho, že jednu věc mi opraví a dalších 5 mi načnou abych přišel zas.

No, já si taky ještě něco na té mé D5 motoru dokážu poladit, opravit, vyčistit třeba EGR ventil od sajrajtu.Ale i u mé 12 leté hrobky si bez počítače neporadím, všechno je to o čidlech a fungující elektronice.I to blbé rádio (v té době za příplatek 80 tisíc) má 4 řidicí jednotky.Jednu na anténu a její napájení , jednu pro rádio, jednu pro zesilovač a další pro systém Dolby.Jednotka pro vyhřívání sedaček, jednotka pro samozatmívací zrcátko, které když se posere, negunguje půl auta.Další pro čidlo venkovního světla, další pro nezávislé topení, dvojitý zámek Dead lock (i s rozbitými okny nejde auto ze vnitř otevřít), alarm, centrál, snímač deště, velikosti trenek a měřič smradu ponožek.V klimatizaci dva filtry na vzduch, jednotka pro 8 airbagů, Sips v sedačkách.......o čem jsem to vlastně mluvil????

Jo, elektronika dokáže taky zázraky, jen se nesmí pokazit.
Dnešní Volvo už není Volvo, kdesi zapoměli na to, na čem automobilku proslavili.Aktivní a pasivní bezpečnosti.

Ale to už odbočujeme od tématu.

A jak dlouho budeš ty starý auta lepit? Za deset let se dnešním autům stejně nevyhneš.

Dokud to půjde.Vím že novějšímu se v budoucnu nevyhnu, ale snažím se to oddálit

drž se Volva a lep to dál, zlatý svatý auta...stejná držák jako tvoje bista.

To já mám ted starou 1.9 TDI a budu ji mít dokud nás nějaká závažnější oprava nerozdělí. Potom chci zase 1.9 TDI ale jen ty staré, ty v octavkach II jsou už k ničemu praskají hlavy atd....

dukud vás "crush" nerozdělí-tyhle auta jsou aspoň pro mě equivalentem propagovaného volva.

hlavně ta rez mě štve, nejspíš ta nás rozdělí

To je v poho, mně jednou u nás v autorized... servisu se taky zakecaly a chytli si šrouby motoru na 3 závity a o 2 dny později ten motor vypad při jízdě naštěstí po městě pod auto. A den předtím jsem stim jel po dálnici 130 km.h. a když jsme pak s šéfem jeli do servisu to reklamovat tak první co kde to parkujem a jestli nám to někdo nepovolil nasrat do rukou a nepustit k vodě hi

U Fabky 1,4 mpi mně akorát vadí že při volnoběhu poškubává ale v několika recenzích jsem četl že je to bolest těhle motorů. Každý na to má svůj názor .....

Zdravím, pokud je to pravda, tak by pomohl možná update EŘJ motoru. Může tam být špatná mapa vstřikování či zapalování pro volnoběh.

Jinak k tomu celkovému úpadku Škodovky. Asi většinu schopných lidí přetáhl koncern do Německa pro VW a Audi a na Škodě a Seatu se moc nepracuje.

Jak pravil jednou expert Pepa v autosalonu: Když Ferrari nevyhrává na okruhu F1 ve formulích, tak je to tím, že 20 inženýrů vyvíjí stěrač na nový osobák Ferrari.

Než přesun inženýrů, tak problém je spíš v tom, že do vývoje kecá víc manažerů, než inženýrů.

No jo, ale hlavní je, že je přístupný popelníček.

A to zvládne mechanik který ma diagnostiku od VW ???? Nebo to musí bejt mechanik a IT technik z autorized VW dohromady ???

Můj sen byl mít auto které nemá prorezlé prahy a při volnoběhu nepoškubává to prvni se mi splnilo

Nalej tam 10W-40, ACEA A3 /B3 podle manualu a jezdi.Občas ji trochu protáhni po dálnici aby nezlenivěla a vyhnal si pavouky z motoru.

Edit:to cukání motoru je prý u všech těhle motorů, majitelé nechali čistit nebo měnit škrtící klapku včetně seřízení pomocí VAG ale prostě to občas zaškubne.Dokonce jsem se někde dočetl názor, že prý je to tak nastaveno, aby občas kvůli emisím vynechal jeden válec.To se mi ale nezdá

Vyměň svíčky, zapalovací lištu, seřiď Vagem klapku a uvidíš.

Jo něco na tom asi bude nedávno jsem četl že to cuká u těch 1,4 mpi kvůli tomu že je ten motor tak zblblej počítačem kvůli emisim ... to je jeden z několika názorů který jsem na netu k tomuhle tématu četl.

dělaj to prachobyčejný rozvody, žádnej pC šotek.

To musí být specialista oddělení programování EŘJ a ještě někdo, kdo ví jakou hodnotu tam dát.Takže jeden člověk to neudělá, myslím opravu volnoběhu.

To s tím vynecháním válce se blbost. Válce se někdy vypínají to jo, ale na emise je recirkulace, sekundární vzduch a pod.