Ano.A začnu znova u nafty.Klasický chrochty bez turba s komůrkovou hlavou= téměř nesmrtelný motor.Přeplňování dá větší plnicí tlak a více luftu, ale další věc, co se může pokakat.Klasický nesmrtelný Tdi od Vw je snad vyjímka.Comon raily jsou náchylný na kvalitu nafty, PD motory se neosvědčily.
Ale děsí mě, jaký výkon dnes dokážou vykřesat z obyčejné 1,4 benzinové jednotky.Jo, ono to má výkon i větší jak moje auto, ale vše to je jen o otáčkách motoru, vyššímu plnicímu tlaku a hlavně, co jak nejlehčí motor a vše okolo.Vše je oslabené materiálově na hranici minima, jen aby to bylo lehčí.Ale bohužel na úkor životnosti agregátu.
Vše je vyšponováno k maximu.Staré krumply, ať benzinové či naftové jezdí pořád.U těch nových to už tak není.Nebudou mít životnost 10-15 let a víc.A ke všemu různý věci okolo jen kvůli emisím, DPF filtry stojířádově desetitisíce.A když nefungujou, auto nepojede.
Proto i já jsem se zastavil na ročníku 2002, kdy Volvo dělalo ještě auta a dobrý motory.Novější nechci, protože i ta bezpečnost už u těhle vozidel vyráběných v Číně je ta tam.

Myslíte si, že s dnešním Volvem byste si mohli dovolit toto? https://www.youtube.com/watch?v=s_vBH3w34N0

Klasický švédský plechy a dokonce po týhle jízdě zabouchnul dveře