Techniky řazení, podřazování u auta jaké jsou a jak se je naučit ?
Zdravím,
nechtěl jsem zbytečně zakládat další účet a tak proto píši z našeho společného účtu, z kterého sem dával příspěvky můj otec, i můj o 2 roky mladší bratr, no to jen pro pořádek nyní k věci.
Je mi 20 let a řidičák jsem si dělal nedávno je to pár měsíců, zatím sbírám první km ale auto jsem se již tak nějak naučil ovládat tedy to moje malé jak říkáme nákupní taška do města, rychle nejezdím, jezdím opatrně a na přesnost a bezpečnost. Pro zajímavost do budoucna bych se rád zeptat na nějaké techniky týkající se podřazování ale i řazení nahoru našel jsem si pár video návodů v angličtině ale nic plně nechápu a ani nikdo jiný mi to není schopen srozumitelně vysvětlit tak tedy:
1. bavíme-li se o podřazování tak jsem slyšel o meziplynu, vytvoření optimálních otáček pro nižší kvalt a tedy plynulé podražení + je to i vhodné pro předjíždění, tento postup tak nějak chápu.
2. při řazení nahoru absolutně nevím resp. nevím jak se to dělá a kde je jaký rozdíl tzn. quick-shifting a power-shifting koukal jsem na rozdíly v jednom videu a absolutně nevím jak to funguje a k čemu to je dobré.
3. dál už toho moc nevím proto bych rád vědět nějaký typy a triky co dělají např. ostatní určitě toho bude mraky a nemusí jít jen o rychlé podřazování ale prostě rady pro takovou tu vyšší plynulost a čistotu řazení :) Děkuji
v dnešní době synchronizovaných převodovek ti odpadají starosti s meziplynem. Tohle se ještě ze zvyku učí v několika málo autoškolách a spíš jen řidiče náklaďáků, protože to sou pozůstatky z dob kdy silnice byly plný vejtřasek, IFA, tatrovek apod který ty synchrony neměli.
Všeobecná zásada je řadit ideálně v 2500 ot/min. ať už s autem se synchronovanou převodovkou nebo bez nich.Většina autu už má i na tachometru barevně rozlišeno jak řadit.
motor nepodtáčet-zbytečné namáhání rozv. řemenů(řetezu)+ malý efekt výkonu motoru a cenu/množství spotřebovaného paliva
motor nevytáčet do červenejch jest velká spotřeba paliva ale podle mě lepší ho chvilkově přetočit než furt řadit brzo.
Edit:vyřazování nebo "ježdění zadarmo" je taky ptákovina, zbytečný pálení paliva a někdy při tom jde o zdraví.
Brždění motorem se ještě nabízí že si na netu někde viděl, ale ne že budeš brzdit z 5 na 3 nebo nedej bože ještě níž.Jinak je to správný způsob zpomalení vozidla než furt šlapat na brzdu-plyn.
Podřazovat-zpomalovat na potřebnou jízdu pomocí převodových stupňů a brzdy používat jen k zastavení vozidla.
Proč?
Jedu do naší dědiny, 90km/h. 400 metrů (či kolik) před značkou začátek obce vyřadím, kolem tabule projedu padesátkou a v mírném! svahu jedu z kopce dalšího půl kilometru, než přibrzdím, zařadím dvojku a odbočím do naší uličky. Na otáčkoměru vidím po celou dobu cca "800". Pojedu-li se zařazeným stupněm (v obci "3"), otáčky jsou někde mezi 1500-2000.
Uspořím tím benzín nebo ne? A proč ano/ne? Jsou-li otáčky poloviční a není-li motor "zatížen" nutností pohánět tunové auto, řekl bych (jako laik) že ano.
Autům naprosto nerozumím, jediná "oprava", kterou zvládám, je dotankování benzínu.
Taky názor.
Zkusil jsi v autoškole z kopce vyřadit? Asi si dostával málo lepáků
Když pominu tu autoškolu, je to z části o kontrole nad autem. Správně máš brzdit motorem, vyřazovat jen když dojíždíš např na semafor-nebo stojíš v koloně
V podstatě stejný jako kdyby si řadil na přejezdu co píšeš, vjedeš bez na koleje bez kvaltu, nestihneš ho tam dát nebo ho nějak ve spěchu nacpeš přes synchrony a bůh ví co se může stát.
Navíc vyřazováním, nebo dokonce chcípáním motoru nic neušetříš ba naopak(jde sice o zanedbatelné množství paliva).Prvně proto jak jsem psal, za sebe nevidím důvod vyřazovat v podobný situaci jak píšeš, jednak pokud dáš kvalt velkej, motor přetočíš a logicky si to veme víc,když dáš malej zbytečně huntuješ rozvody a benzín jen proteče a vypaří se někde na cestě do válce.o plynulosti jízdy nemluvim.
Autoškolu jsem dělal někdy před třicetipěti lety na MB 1000, nepamatuji si to. A první auto měl/řídil až patnáct let poté :)
Přejezd je něco jiného, pokaždé před ním zastavím, podívám se na obě strany a až pak rozjedu. Tipuju to tak na maximálně 5 přejezdů ročně, které potkám - z toho 4 se závorami.
Kontrola nad autem (v mou popsaném případě příjezdu do dědiny), nerozumím. Zabrzdit můžu přece i z neutrálu. A náhle přidávat plyn, to u strýce v klobouku, s platem vajec na zadním sedadle, s 2-3 tisíci km ročně (do okresního města a zpět), to opravdu nehrozí
Když ty pojedeš onen můj popisovaný kilometr Favoritem s kvaltem a já bez - to jako opravdu spálím více benzínu?
tvou popisovanou situaci-ne ten tvůj kilometr- spálíš ho víc to je logický.A nepočítám do toho to plato vajec, který zničíš, když prudce zabrzdíš nebo tam hrkneš rychle kvalt.
Je to tak zanedbatelný množství, že to nepoznáš...ale je.
Proč je logické, že s vyřazeným stupněm spálím víc? Otáčky jsou poloviční.
Opravdu to nevím a netuším.
Tu jízdu se zařazeným stupněm až někam k nule myslíš se sešlápnutou spojkou či nikoliv? Protože pokud nikoliv, když budu mít zařazenou třeba 4 nebo 5 a rychlost bude klesat k nule, začne auto (při podtočení nebo jak se tomu říká), chrchlat, blafkat, provádět "přískoky" až motor zdechne.
Kvalt nikde rychle nehrkám. Pomalu dojedu k odbočce, plynule přibrzďuji někam k 10km/h, zařadím se spojkou "2" a naprosto plynule před odbočením "propojím sílu motoru s kolama" a odbočím.
Prudce zabrzdit přece můžu i s kvaltem, vajíčka také rozbiju :)
Tvůj motor už by měl umět to, že když jedeš z kopce a máš zařazenou takovou rychlost, aby se motor dostal nad nějaké otáčky, tak brzdíš motorem, proto je zbytečné se snažit přidávat - jedeš zadarmo. Pokud vyřadíš, musí se motor snažit o udržení volnoběžných otáček.
Jenze tim brzdis a tak, pokud kopec neni opravdu prudkej, musis pridat plyn a to uz tam jednotka zacne strikat palivo a uspora se nekona. Samo, pokud je pribrzdeni pozadovany efekt, je lepsi mit zarazeno a setrit brzdy, ale ja mam treba po ceste do prace nekolik useku jen ve velmi mirnym spadu, a tam to funguje skvele - rozjedu auto na 50, vykvaltuju a 3/4km se jenom klouzu az k semaforu. "Kopec" je presne takovej, ze udrzuje 50, auto nezrychluje a ani nezpomaluje.
Jistě, že kdybych musel přidávat, je takové šetření nevýhodné. Stejně tak začne přidávat, když klesne pod nějaké otáčky.
Přesně tohle myslím. Najedu na nadjezd nad dálnicí (mimo obec, tedy rychlostí 80-90km/h), před vrcholem stoupání vyřadím, přehoupnu se přes vrchol a druhou stranou dojedu samospádem na 600m vzdálenou křižovatku (před ní už jen lehce přibrzdím či zastavím). Na přímé cestě, viz cjlp
Řaď jak uznáš za vhodné a tak, aby se to autu líbilo. Nesmí moc křičet, nesmí cukat, musí mít prostě pořád "tah". Když pustíš plyn na rovině, nemělo by to prudce brzdit (moc vysoké otáčky). Otáčky se obecně říct nedají, každý motor je jiný, každý se dá vytočit jinak vysoko.
Pokud bych už chtěl nějak generalizovat tak nafťáky snesou nižší otáčky, než benzíny. Ovšem každý motor je jiný.
Co jsem tady četl například:
Tak mi přijde jako totální kravina. Třeba pro moje auto je 2500 docela málo, aby to bylo ideální. Do kopce bych pak přímo řekl, že to je vyloženě málo. Já řadím okolo 3000, pokud chci zrychlovat a jedu třeba do kopce tak klidně i 3500.
Meziplyn je kravina, s tím jezdí dědové zblblí z už 20 let sešrotovaných aut. :)
Ano. A nielen motor ale aj prevodovka. Ale vseobecne 2500 je ok aj pre benzin, zvycajne po preradeni na vyssi stupen mas okolo 2000 a to staci pri normalnej setrnej(palivo) jazde. Ked potrebujes na to dupat a benzin ti plati dedo mraz, tak rad pri 4000.
P.S. a samozrejme ze ked ide do kopca tak to treba vytacat na vyssie otacky ptz do kopca treba vykon, som to aj pisal.
Jasně, ale ten rozdíl je mnohdy větší, než 500 otáček. A pokud to z těch 2500 spadne třeba na 1700, benzín už začneš solidně dusit. Budeš muset přidat plyn, aby to vůbec jelo a spotřeba je v háji. Nehledě na to, že podtáčení je pro motor horší, než !trošku vyšší otáčky. Opět se ale musím vrátit k tomu, že to je hodně o konkrétním motoru...
Preto som hore pisal rozsah 2000-2500. Snad to bude vidiet sam ze jak ma na jeho aute odstupnovanu prevodovku. Ano nema to podtacat pod 2000.