Malé, ojeté, levné auto
Jako student mám finanční limit na koupi ojetiny 65 000- 70 000. Nejsem náročný, potřebuju zkrátka jen takové přibližovadlo. Snad jen, aby mělo airbagy a posilovač řízení, rok výroby asi ne starší než 2000. Logicky se nabízí stará Fabia, ale když porovnávám její ceny s podobnými vozy stejné výbavy, najetými km apod., kolikrát mi přijde, že je dražší než konkurence. Na druhou stranu má určitě výhodu v tom, že náhradní díly a servis bude asi naopak nejlevnější, a že není příliš poruchová (?).
Rád bych se dozvěděl nějaké tipy na další modely malých aut, které jsou cenově v limitu, málo poruchové a mají dostupné náhradní díly.
Napadá mě Peugeot 206, VW Polo, VW Golf IV (už je ale dražší), Fiat Punto, Hyundai Getz, Renault Clio, Opel Corsa, Ford Fiesta. Nevím ale, jak to s nimi je s tou poruchovostí apod.
Pak bych ještě měl dotaz, zda je lepší koupit auto s rokem výroby 2001 a najetými 70 000 km, nebo třeba rok výroby 2005 a najetými 150 000 km.
Ročně nenajedu víc jak 6 tisíc km.
Děkuju za rady a tipy
Tak jsem si zadal na cars.cz omezeni do 70 kKč, od r.2001, do 1400 ccm, airbag, LPG (levný provoz pro studentíka), první majitel. Tohle mi vyšlo: Opel Corsa 1.2 16V+ LPG, klimatizace, ALU. Dovoz Německo takže na prvního majitele bych nedal, kilometry bude mít stočeně nejmíň o 150000. Když půjdu do 1,6, vypadne mi tohle: Ford Focus 1.6 16V. Podle fotek plynová nádrž místo rezervy. Bral bych Focuse se zřetelem na stáří nádrže.
Tomu nevěř. Mnohdy naopak.
To bych chtěl vidět...
A proč ne? Já to mám do práce i zpět 12 km, několikrát do nějakého toho obchodu, několikrát do roka zajížďka někam dál a za 1,5 roku jsem najezdil 8500 km.
bych se poohlídnul po něčem levnějším. Za 25 tisíc koupíš od solidního dovozce slušný auto a ještě ti 40 tisíc zbude na benzín.
Než ho strčíš do šrotu, budeš už vydělávat a koupíš si něco lepšího za stejnou cenu ale s pozdějším datumem narození.
PS. Tohle je ale poměrně velké auto zato má poměrně malej rejd.
Třeba i jo, ale jak poznat solidního dovozce...
Já ho poznám, je to můj švagr a jmenuje se Luděk. Je vysokej, nemá vlasy a nekouří ani když je doma, ve Třemošné u Plzně nebo v autobazaru. Jemu se kouří jenom z výfuku.
Také jsem o jednom zaslechl a hodlám ho co nevidět navštívit
Cokoli malého cca 1,4 obsah, v benzínu (nebo tedy LPG, ale při tom ročním nájezdu..), čtyřválec, ne ty tříválcové hybridy. Nech si cca 10K na rozvody, náplně etc.
Já bych koukal po té Corse.
LPG bude výhodný při jakýmkoliv nájezdu, pokud už tam bude zabudovaný. A ten nájezd bude o to vyšší, o co levnější palivo do toho je - proč si někam jen tak nezajet, když je to tak levný!
Ale LPG v ojetým autě má i nevýhody:
- Může to trochu zvyšovat pořizovací cenu ojetiny.
- Nádrž má předpisově životnost na 10 let. Může ho čekat brzká výměna za dost peněz.
- Ojetina s LPG bude nejspíš hodně ojetá. LPG si dává do auta ten, kdo jezdí hodně, aby se mu to do dvou let vrátilo. A taky to auto vyjede až na konec životnosti, tj. kdy opravy jsou neekonomický (převodovka na odchodu, spojka před výměnou, motor na generálku, vyskákanej podvozek - tlumiče, silentbloky). O možnosti koupit auto na LPG v hodně dobrým stavu pochybuju. Já sám ten svůj vehikl na LPG dám pryč až bude mít najeto ke 300 tisícům (to bude odhadem do 4 - 5 let). Pokud ovšem bude do té doby vyžadovat nový tlumiče, nebo spíš i spojku, tak to hodně zvážím, jestli to budu měnit, nebo raději už půjdu pro nový auto. Přece jen by ta částka byla slušnej podíl do akontace novýho vozu.
V tom případě musí být nákup auta po mě kauf
Nová spojka, nové brzdy, část rozvodů, nové čepy 
Tohle mě zaujalo: část rozvodů
Můžeš to rozvést.
vpodstate se vymeni jen remen a kladky se nechaji stare, "zkusenym" okem se urci, ze ty kladky jeste 50 000 vydrzi, ony se pak po 10 000 zadrou, prodrou remen, ten praskne a v nejhorsim scenari si "potykaji" ventyly s pisty
No právě tohle je celkem běžná praxe a pak "zákazník" u dodavatele ND řve jak kráva a požaduje zaplatit opravu motoru, protože mu prasknul nový řemen.
To je moje chyba. Spatna interpretace vyrazu. Za rozvody jsem mylne povazoval veskerou tu omacku kolem motoru (remeny, trubky s kapalinami).. menil jsem cast rozvodu posilovace rizeni, neb prorezlo. Jeste pred prodejem budu resit drobne ubytky chladici kapaliny a predni cepy.
Já to pochopil, že to auto kupuješ a máš radost z "ušetřených peněz" (nových dílů).
Při tomhle nájezdu bych vzal nějakou tu "nákupní tašku", jako např. Fiat Punto nebo Citroen Saxo od r.v.2000. Oba mají zinkované karoserie takže pokud nebyly vážně bourané a lacino opravované, nebývají shnilé. Motorizaci bych volil jedině benzín, u Punta 1.2 8V a u Citroena 1.1 Jsou to léty prověřené jednoduché motory s dostatečnou dynamikou a přitom úsporné. Nenechal bych se nalákat na výbavu, spíše bych koukal po základních verzích, protože čím méně kabelů tím méně poruch.
Jak říkáš, nějakou čupr výbavu nepotřebuju. Ten Fiat Punto se mi taky zamlouvá, motor 1.2 dostačující. Ještě uvažuji nad Opel Corsa a Ford Fiesta
Punto není špatná volba, malý, jednoduchý, malá spotřeba a protože je to lehký autíčko, tak je to vcelku svižný. Jen mi v tom vadily sedačky, byly takový plochý, cítil jsem se tam jak na taburetu. Ale to je subjektivní, mám raději sedačky s bočním vedením.
zkoukni také opel tigra, ford puma, malé ale hezké
Moji oblíbenci, bohužel už jsou postarší ovšem dají se sehnat hezké kousky, se slušnými kilometry, po GO i celkem svižnými motory (tigra 1.6, puma 2.0)
Až na to, že jsou to malosériová auta, na který budou díly poněkud dražší. To nebude auto s nízkými provozními náklady.
jestli myslíš běžné věci jako destičky, kotouče tak ty se používají na tigru i z jiných opelu. Naopak, díly na tigru nejsou vůbec drahé, spojkové lamely, spojky, tlumiče, nárazníky všechny díly jsou levné, levnější než na škodovky
U pumy je výběr sice menší ale pořád je zde transparentnost z jinych fordu (z eskortu, fiesty) opět díly levné.
A auto se kupuje na požitek a ne na to, abych až ho zbořim počítal, kolik mě to bude stát?... Samozřejmě kdo chce kobylu, musí mít na oves. Tzn provnozní kapaliny, filtry, destičky,převodovkový olej, (u nafťáka rozvody), po nějakým tom čase ložiska, vybroušení lemů, nástřik spodků a dutin, doplnění-vyčistění klimy, ale to jsou běžné věci. Časem se může přidat výměna spojky, brzdových kotoučů.
Ještě pokud nelpí tazatel bych mohl doporučit něco z mazdiček (323), nebo mitsubischi galant 2.0
Ale tvoji oblíbenci nesplňují požadavky levnýho auta. Jsou to starý vehikly, který jsou kvůli stáří a z podstaty zaměření na sportovnější jízdu vyhuntovaný od frikulínů do mrtě, takže po nákupu by ho s velkou pravědpodobností čekal poloviční repas auta a to ne jen běžně opotřebitelný díly, ale takový tlumiče, silentbloky, ramena...
Vyhuntovanj motor taky nepotěší a rozhodně to nebude nic úspornýho, co se spotřeby týče.
A tohle tvrzení je VELMI subjektivní. To TY ho kupuješ na požitek. Spousta jiných potřebuje samohyb coby přibližovadlo s co nejnižší režií a spotřebou. Navíc naložit do Tigry, nebo Pumy něco jinýho, než pár igelitek z nákupu bude úkol hodný Sysifa.
V Tigrách jsou stejné šestnáctiventily 1,6 a 1,8, co se dávaly do Vectry. Tichý motory, spotřeba normální, akorát to na 90% bude žrát olej, o tom žádná. Vectru 1,6 jsem měl, naštěstí bez zvláštních olejových požadavků (co jsem zjistil, tak to byla docela výjimka, ale zase žádnej div přírody), motoricky to byl punc spolehlivosti. Jo, Oply reznou.
A kolik to tak žere? Punto si tolik rozhodně nevezme. A když pak jezdíš o skoro korunu na kilometr levněji, tak je to znát.
Pro studentíka nezanedbatelná položka.
Jo, tady je nějaký popis, spotřeba, co uvádí, v podstatě odpovídá. Je to přesně ta motorizace, co jsem měl. http://www.cars.cz/autorecenze/auta/Opel/Vectra/Re cenze-Opel-Vectra-Dobra-volba.-1016612.html Jen dodám, že po městě jsem jezdil tak za 8L, v zimě krátké po městě i za 10L. Ono taky - jak s tím kdo jezdí, ale to znáš.
Mělo to poměrně dlouhou pětku, samotný auto nemělo snad ani 1150kg (asi ten plech, proto to taky rezne...). Naložený je to líný... v podstatě to co ten kluk píše sedí. Akorát tedy to odpružení - proti P 407, kterou jezdím teď, to bylo tvrdší. Zase to líp sedělo.
+ bonus co byl spíš pro mě - u oplů mi vyhovují sedačky, třeba v oktávce se cítím jak na pryčně, v oplu bych za jízdy i usnul. Dodnes na ně vzpomínáme. Ale to už je subjektivní.
S tím Puntem se s rozumnou nohou dostane na nějakých 5,5 litrů. Což při současných cenách benzínu udělá rozdíl okolo 0,8Kč/km. Což není málo. Už v úvodu psal, že chce nějaký nenáročný přibližovadlo, což Punto bohatě splňuje. Jako městský vozítko je to super.
Ale pro rozumnou jízdu to stačí, i s tak těžkým autem, jako je Oktávka, nebo Vectra. Výhoda toho Punta je, že je to lehoučký, takže i ty litrový motory v tom s tím dokáží pěkně mrsknout.
Motor 74kW mám v Oktávce taky a ten popis z odkazu na to sedí taky. V nižších otáčkách to netáhne tak pěkně, jak bych si představoval a při plným autě už to taky není hitparáda
BTW, předpokládám, že podobné benzíny budou i v těch Corsách, proto bych já hledal Corsu. Ale - oply reznou a reznout asi jen tak nepřestanou, to vidím jako hlavní minus. Pokud to tedy někomu u auta, o kterém už nepředpokládá, že by ho prodával dál, ale že ho dojede, nějak extra vadí.
Reznutí bych ani tak neřešil u auta, u kterýho předpokládám vlastnictví do dvou let. Pokud to neděraví, tak stačí zatřít s tím, že se toho brzo zbavím.
Nedávno jsem tu měl taky diskuzi o výběru auta. Roční nájezd mám jen o něco vyšší než ty. Vybíral jsem mezi Puntem II (1,2 8V), Fabií (1,4), Saxem a v hledáčku byl ještě Ford Fusion a Suzuki Ignis.
Nakonec jsem vybral to Punto a jsem vcelku spokojený. Povedlo se mi sehnat ve výborném stavu, od soukromníka. Takže za mě Punto.
- Saxo je podle mě menší, takže při vyšší postavě můžou být problémy.
- U Fabie mi vadil línější motor (1,4), vyšší povinný ručení, hůře vyřešená palubovka. Výhodou zase je, že je i v kombíku a že je jich dost, takže se dá snadno sehnat v hezkém stavu (oproti třeba Puntu).
- Fiesta mi nebyla doporučena kvůli větší náchylnosti na rez.
Mohu doporučit Toyotu Yaris, já jí mam dva roky a jsem spokojen. Sice jsem najel za ty dva roky jenom necelých 9000Km ale mají jí i čtyři mojí známí i 10 let a říkají že až na pár běžných drobností jenom lejou benzín a jezdí. Na to že je to jenom litříček tak to jede skvěle, lépe než nějaká Fabie 1,4 MPI a žere to ho*no, průměrná spotřeba okresky/město 5litru.
Nevýhody jsou špatné boční vedení sedadel a je to dvoumístní auto i když to ma zadní sedačky. Ale to se mu dá odpustit při tvejch plánovanejch 6000Km za rok.
Když jsem si tak projížděly ty Fiaty, ještě mě zaujal Fiat Stilo. Není jich tolik, ale cenově jen lehce nad Puntem, zato jsou trochu větší a celkově mi přijdou modernější. Jaký máte názor ?
např. toto http://www.sauto.cz/osobni/detail/fiat/stilo/11065 514?goFrom=list
nebo http://www.sauto.cz/osobni/detail/fiat/stilo/11661 659?goFrom=list
A chceš auto s levným provozem? Protože tohle si trošku vezme, jsou to auta s 100 koňma a víc. U toho 16V motoru už budou dražší díly, pokud se něco posere. Ne že by se výkon v autě nehodil, ale něco za něco.
No vidíš, hned jsem o něco chytřejší, a zůstanu tedy u toho Punta
Navíc Punto je na našem trhu rozšířenější, snadněji na to seženeš díly na vrakovišti.
Pánové, ještě bych se zeptal na váš názor na toto Daewoo v LPG http://www.sauto.cz/osobni/detail/daewoo/kalos/102 12417?goFrom=list
to LPG zní zajímavě, ale s tím servisem a náhradními díly si nejsem jistej
Nicméně jsem si pročetl nějaké recenze, a názory na jeho kvalitu a spolehlivost nejsou moc přívětivé
Já to řikám pořád, Daewoo ať si dělá vysavače, ale nesere se do aut
záleží na tobě no, já bych nebral ani za mák.
V té cenové relaci v jaké hledáš si už typy dostal (Fiat Punto, Opel Corsa, Astra, Vectra, Tigra, Mazda 323, Yaris, Saxo,Škodu Fóbii).
Musíš si projít každej inzerát, zvážit dle fotek a stavu co píše dotyčnej, ale uplně nejlépe, vzít si sebou někoho zkušenějšího a auto si dojet omrknout, projet a pak se teprve rozhodnout (rozhodně nečekej zázraky, ovšem dá se provést povedenej kup). Pak si vzít bokem cca 15 tisíc a počítat s tím, co bude třeba vyměnit.
Budou ty výměny potřeba okamžitě i přesto, že to auto bude mít třeba rok platnou STK ?
Výměny dílů závisí na jejich stavu. Rozvody se obvykle mění preventivně, protože u nich se těžko zjišťuje stáří a stav. Ostatní až se to vysype, tedy výfuk když proděraví, tlumiče když jsou měkký (i když to není akutní, ale snižuje to stabilitu a prodlužuje brzdnou dráhu).
Takže ani ty rozvody nejsou bezpodmínečně nutný, ale doporučuje se je měnit, pokud chceš, aby ti auto vydrželo a nenechalo tě to někde mezi polama s rozbitým motorem.
Ještě bych provedl výměnu oleje + olejového filtru, těžko zjistíš jeho stáří a nedá se spolehnout na prodávajícího, který tvrdí, že ho zrovna před měsícem měnil (obzvlášť když auto prodává). A taky filtru paliva. Setkal sem se i s názorem, že palivový filtr se nemění nebo jen v případě problémů (nejspíš tím bylo myšleno, když zůstaneš trčet někde na okresce nejlépe po půlnoci).
Výměna ostatních filtrů dle posouzení jejich znečištění.
Ucpanej palivovej filtr se projeví při zvýšeným průtoku paliva, tedy motor nebude chtít jít do otáček.
jen na doplnění: Také se může projevit tím, že se auto v nízkých otáčkách dusí nebo má tendenci chcípnout.
To máš pravdu, taky de o to jak "rozumíš" svému autu. Jsou jedinci, který nepociťujou žádnej problém dokud auto jede.
Ten palivák není zas taková raketa, aby nebyla možná jeho preventivní (možná i první) výměna.
No právě, je třeba vnímat každou odchylku v chování auta a co nejdřív ji řešit. Pokud na to majitel sere, tak pro dalšího kupce je takovej krám časovaná bomba.
No právě a sme zase u toho. Když koupím "nové" auto preventivně udělám rozvody + olej, zkontroluju stav brzd a náprav (čepy, tyčky řízení), filtry.
No a tohohle nový majitel není schopen, protože nezná předchozí stav. Takže i když auto špatně potáhne, bude mít pocit jak mu to jeho "nový" autíčko jezdí jako z praku (obzvlášť pokud nemá nějaké předchozí zkušenosti nebo přešel na "nové" auto z ještě většího vraku než si nyní pořídil).
Auto je prostě pokladnička do který se peníze strkají horem dolem a představa, že koupím starej křáp a dva roky budu jezdit a lejt jenom PHM je mylná.
Do auta a ženský nevidíš
Sám sem si to zkusil, koupil sem auto (Diesel) za 170k, dva roky jezdil bez problémů a pak 25k za výměnu vstřikovacího
čerpadla a od tý doby jen opravy (čepy, ložiska př. kol aj). + pravidelný servis samozřejmě.
Jo jo, pokladnička. Mám Oktávku asi 3,5 roku a pokud počítám i montáž LPG, tak jsem do toho auta narval přes 60 tisíc. A to jsou bežný opravy - brzdy, ložiska, olej, startér, akumulátor, škrtící klapka... běžný díly, co se prostě opotřebují. Když to spočítám, tak servis toho auta mi vychází 1Kč/km. A to některý opravy děláme svépomocí s bráchem (brzdy, ložiska), v servisu by to stálo o pár fufníků víc.
Dobrý, já koupil feldu v plný parádě asi za 30 (+- už si to přesně nepomatuju), 1,6MPI, mam s ní od té doby najeto 150tis a za servis sem za celou dobu nedal víc jak 15tis (2x spojka - tahám za tím těžký přívěs, zapalovací cívka, termostat a nějaký další spíš blbiny jako brzdy, filtry...). Aktuální nájezd se blíží 250tis a co je u mne, tak bez větší údržby (výpis závad z ŘJ je čistý, všechny parametry v normě). Už jen čekám, kdy doslouží, abych koupil něco jiného a mrška pořád drží a že dostává pěkně do těla.
Tak já to koupil ve stavu, kdy to prostě mělo brzdy před výměnou, LPG přišlo na 25 tisíc, rozvody po koupi a dva silentbloky vyšly na 8 litrů. No a pak největší pálka byl ten starter na podzim a k tomu akumulátor, to bylo dalších 8 litrů. Jinak nic moc to nechce, já do těch 60 tisíc počítám i takový věci, jako oleje, filtry, doplnění klimatizace... běžný náklady. Nic závažnýho, jen jsem to prostě dostal ve stavu, kdy to původní majitel dal pryč v půlce životnosti (dovoz z Německa). Ale taky některý věci měním zavčas a nenechávám to dojet až do konce, nestojím o to, abych se kvůli úspoře pár korun někde zabil.
Ale další auto už bude úplně nový.
STK na to nemá vliv, vysypat se ti může kdykoliv cokoliv, takže jak raděj kluci (každopádně olej+filtry), a zbytek na uvážení. Lepší je si to nechat zkontrolovat v servisu, nebo u někoho zkušeného - pokud tomu nerozumíš(podvozek, destičky, olej v převodovce atd.) Když budeš mít štěstí, tak tě čeká jen ten olej.
Ono STK prakticky znamená akorát tak to, že to má jakštakš použitelnej podvozek, ještě to brzdí, olej nechčije příliš moc, není to prohnilý tak, dírou prostrčíš ruku a svítí tomu světla.
pokud dotyčnej dělal stk jako že ji opravdu dělal a ne jako že jí "dělal" tj. nalepil pouze známky