AUtobateria plynuje pocas jazdy
Nahodou som si vsimol ze pocas jazdy mi cez bezpecnostny ventil / otvor autobaterie vychadza pasik dymu a vyteka kvapalina, bateria horuca.
Presiel som s takymto stavom minimalne 50 km (urcite viac nez som si to vsimol)
Bateria ma 12,4V, pri nastartovanom motore na volnobeh 13,6-13,7
Uz ma niekolko viac rokov za sebou. Ale start na prvu krat, ziaden problem.
Urcite novu, ale nemoze byt chyba v alternatore? Zeby odisla napriklad dioda, a tlacil tam aj zapornu polvlnu . . . Kedze je vikend, co viem doma skontrolovat?
Pripojiť voltmeter, naštartovať, zvýšiť otáčky motora na také, aké by boli pri jazde. Napätie nesmie prekročiť cca 14,8V. Ak prekročí, tak bezpodmienečne v servise skontrolovať činnosť nabíjacieho systému. Ak elektrolyt "vrie" aj pri nižšom napätí - vymeniť batériu (je skratovaný jeden článok - neopraviteľné).
bateria pri vypnutom motore ma 12,4 , ak by bo skratovany clanok, musi mat menej, nie?
Inac, startuje na prvu dobru, aj 4-5 za sebou, takze to je to , co ma metie.
Batéria vrela, musela byť plne nabitá takže krátko po vypnutí by mala mať vyššie napätie ako nameraných 12,4V. Okolo 12,7 až 12,8V po dlhšej dobe od ukončenia nabíjania - tesne po ukončení aj viac. Namerané napätie svedčí o poškodenej batérii. Motor naštartuje aj pri nižšom napätí, napr. keď je poškodený jeden článok. Poškodenie článku však musí byť také, aby prepustil dostatočný prúd zo zvyšných dobrých článkov do štartéra. Na takto poškodenej batérii sú pri nabíjaní zapojené len zvyšné dobré články a tým pádom sú nominálnym nabíjacím napätím značne preťažené. Prečo má taká batéria až 12,4V? Nejaký menší skrat na článku udržuje článok (takmer) vybitý - naprázdno však môže prispievať nejakým zvyškovým napätím, elektrolyt v článku umožní prechod prúdu pri štartovaní. Pri nabíjaní umožní prechod nabíjacieho prúdu práve skrat v článku a ostatné články sú preťažené.
Čo s tým? Merať a merať. Merať napätie na batérii pri nominálnom nabíjaní (pri pracovných otáčkach motora, žiaden voľnobeh). Ak nameriaš na vriacej batérii viac ako cca 15V, tak je chyba v nabíjacej sústave. Ak tam je menej, tak je vadná batéria (skratovaný článok). Batéria nesmie vrieť pri nižšom napätí ako 14,7V.
Merať napätie na batérii pri záťaži (zapnuté aspoň hlavné svetlá). Na to stačí voltmeter pripojený na batériu. Pokles napätia nesmie byť veľký. Ak sa dostaneš k pólom jednotlivých článkov (to sa ti ale asi nepodarí), merať a porovnávať ich medzi sebou.
Vdaka za info, asi mas skusenosti . . . ja som si myslel, ze ak je vyskratovany clanok, bateria bude mat napriklad 10,5 v . . . co pri nabijani alternatorom pri cca 14 V by sa mohlo takto prejavit . . . tlacit 14V do 10v baterie . . . v kazdom pripade, bateria sla na zberny dvor, este som za nu dostal 7 eur
plně nabitá baterie má těsně po odpojení nabíječky (nebo altíku) přes 13V. Pokud máš 12,4V a plynuje, je to přesně jak ti píšou - já tedy s ohledem na to napětí netipuju vadný článek (to by ta baterie musela mít ještě o cca volt méně), ale celkově zasulfatovanou ji mít budeš určitě.
Že ti 4x nastartuje auto vůbec nic neznamená - pokud je to benzin pod 2 litry, budou startovací proudy malinké (do 200A, ohřátého motoru klidně i jen 100A), a to s ohledem na typickou kapacitu okolo 40 Ah a dobu startování (několik sekund) není problém ani pro polomrtvou baterii.
Dobrá diagnostika je taky baterku vytáhnout a kouknout, jak moc je nafouklá.
Baterka navstivila zberny dvor
Nova bez problemov, este jedine co mi chyba, odmerat pri zvysenych otackach . . . ale verim tomu, ze to bude ok