Batéria vrela, musela byť plne nabitá takže krátko po vypnutí by mala mať vyššie napätie ako nameraných 12,4V. Okolo 12,7 až 12,8V po dlhšej dobe od ukončenia nabíjania - tesne po ukončení aj viac. Namerané napätie svedčí o poškodenej batérii. Motor naštartuje aj pri nižšom napätí, napr. keď je poškodený jeden článok. Poškodenie článku však musí byť také, aby prepustil dostatočný prúd zo zvyšných dobrých článkov do štartéra. Na takto poškodenej batérii sú pri nabíjaní zapojené len zvyšné dobré články a tým pádom sú nominálnym nabíjacím napätím značne preťažené. Prečo má taká batéria až 12,4V? Nejaký menší skrat na článku udržuje článok (takmer) vybitý - naprázdno však môže prispievať nejakým zvyškovým napätím, elektrolyt v článku umožní prechod prúdu pri štartovaní. Pri nabíjaní umožní prechod nabíjacieho prúdu práve skrat v článku a ostatné články sú preťažené.
Čo s tým? Merať a merať. Merať napätie na batérii pri nominálnom nabíjaní (pri pracovných otáčkach motora, žiaden voľnobeh). Ak nameriaš na vriacej batérii viac ako cca 15V, tak je chyba v nabíjacej sústave. Ak tam je menej, tak je vadná batéria (skratovaný článok). Batéria nesmie vrieť pri nižšom napätí ako 14,7V.
Merať napätie na batérii pri záťaži (zapnuté aspoň hlavné svetlá). Na to stačí voltmeter pripojený na batériu. Pokles napätia nesmie byť veľký. Ak sa dostaneš k pólom jednotlivých článkov (to sa ti ale asi nepodarí), merať a porovnávať ich medzi sebou.