Přibližná cena v Kč za dobití 12 V autobaterie ve Škoda Fabii
Bydlím v bytovém domě ve kterém jsou garážová stání. Na celou garáž je jedna zásuvka na 220V. Mám FABII 3. Je mi 80 roků a jezdím málo t.j. hlavně na nákup 1x - 2x týdně, jednou měsíčně asi 300 km na sraz kamarádů důchodců do J. Hradce (z Prahy) + náhle vyjímečné krátké cesty. Když jsem si toto auto koupil (ojeté 45 000 km) jsem nevěděl , že se vybíjí i když stojí v garáži. Do té doby Škoda Favorit, u kterého jsem nevěděl, že nějakou baterii má. Ve starém bydlišti v J. Hradci vymrzlá, samostatná garáž, v zimě skoro bez ježdění a na jaře otočení klíčkem a klidně nastartoval. Proto jsem o tomto vůbec nepřemýšlel.
Když jsem začal nyní dobíjet, začaly velké diskuze se spolu bydlícími o nákladech. Byl jsem ochoten to platit, jenom nevěděl jsem kolik a ani oni. Nakonec se to nějak uklidnilo, když jsem jim dokázal, že vlastně baterii dobíjím pouze v průměru o 0,6 V. Po nabití mám baterii nabitou po změření na 12,6 - 12,7 V, po 2 - 3 týdnech má baterie 12,0-12,1 V a dobíjím. Když jsem měl zapojen START - STOP a rekuperaci tak vybití po cestách bylo větší. Na rady na netu jsem toto vypl a je to lepší.
Nějaké další měřáky již nechci kupovat. , ale mám strach, že po nynějších a asi i následných zdražováních elektřiny by se zase řeči v baráku mohli obnovit.
Stačilo by mě pouze přibližný odhad, nebo návod jak to asi spočítat. Jsem S DODÁVKOU u PRE. Je mi jasné, že ceny jsou u různých dodavatelů různé, jde mi jestli následný odhad který uvádím byl správný a stačí ho zvýšit o procentuální zvýšení zdražení tohoto odhadu.
Kolik stojí asi jedno nabití této baterie. Dosud na podobný dotaz před 4 roky kdy jsem auto koupil jsem dostal z několika stran odpověď, že v průměru to vycházelo na 2,60 - 3 Kč. Proto řeči přestaly a mám dosud pokoj. Ale situace se zhoršuje a může to vypuknout znovu. A baterii vyjímat z vozu a nabíjet v bytě vlastně nejde, jelikož by se vše natavené v autě vynulovalo.
Pěkně prosím může někdo pomoci????
Byl bych moc vděčný.
Děkuji Pavel.
Kompletni nabiti autobaterie je spotreba asi 0.5kWh. Baterii urcite nenabijite od nuly, ale jen dobijite, takze max. 0.2kWh. Z toho se da castka jednoduse spocitat, pripadne pouzit nejajy merak spotreby (Lidl), ktery se pripoji mezi zasuvku a nabijecku.
Osobne bych se zameril na to, proc k vybijeni dochazi. Neni duvod, aby se baterie tak rychle vybijela
Tipoval bych na stáří akumulátoru. Auto kupované před čtyřmi roky a téměř jistě nebyl aku nový.
ODPOVĚĎ Č. 1. Vybíjení podle mnoha odpovědí uživatelů z netu je úplně normální u tohoto typu aut. Nechané kontrolovat v autorizovaném servisu v záruce 5 let, udajně když vydržím i 3 týdny tak stav auta je úpně v pořádku. Mě to štve také ale prý je to normální. Při pokusi se na to zeptat přímo ve Škodě nelze, nemají žádný diskuzní portál, ani možnost dotazu.
ODPOVĚĎ Č. 2.Akumulátor vyměněn, starý 1 rok, koupeny typ určený pro START - STOP.
Pavel
Je několik možností. Jednou za čtrnáct dnů auto nechat projet cca 20 -30 km. Nebo koupit měřák, který není až tak drahý a bude klid. Určitě jezdit s vypnutým START - STOPEM. Existují i solární dobíječky a pokud by se parkovalo někde u oken na jih tak by to také byla možnost.
Díky za upřesnění, ale jedoduché řešení neznám.
Ještě jeden tip, akumulátor měnil servis, nebo svépomocí? Je to šílené, ale na nových autech se start-stop má baterie navrchu kód a po výměně je potřeba ji nastavit v jednotce přes diagnostiku - tím se autu řekne výrobce, kapacita, kdy byla vyrobená. Auto totiž za jízdy nemusí trvale dobíjet, ale střídá cykly provozu na baterii s cykly rychlejšího dobíjení a pokud žije v představě, že je v něm stále ta opotřebovaná baterie na hranici životnosti, bude se chovat jinak, než kdyby vědělo, že je nová. Pak se to může i s novou chovat jako se starou s nízkou kapacitou, protože ji auto v tom režimu fungování uměle drží.
Jebni na to udržovací nabíječku pokud to auto nejezdí a neřeš to.
Řekl bych, že to řeší spíš sousedé.
Bylo by zajímavé vědět, kolik platíte za garážové stání. V tom jsou jistě započítané i společné náklady, mj. i na el. energii na osvětlení atd. a ta částka za gar.stání bývá v řádu několika set korun až tisíce. Pokud má někdo potřebu řešit cca 2x měsíčně částku kolem 3 korun, tak si nechte vystavit rozúčtování nákladů na společné prostory za el. energii.
Všem děkuji za zájem, rozhodl jsem si koupit měřák a uvidím. Teď se ceny el. pořád mění. Ale po změně ceny k 1,.8. a předpokladu jak mi bylo zde sděleno, že na jedno nabití je spotřeba asi 0,2 kwh, tak mě to vychází v současné ceně asi na 2 Kč. Ale abyc si byl jistý kdyby řeči začali znovu tak jsem obětoval 300 Kč a čekám na měřák.
Pro informaci za stání platíme pouze za údržbu a čištění 1200 Kč měs. Stání je totiž v osobním vlastnictví a koupili jsme si při koupi bytu. Jsem 1. majitel.
S dobíjením jsem se již smířil, pernamentně dobíjet nemohu, jelikož musím vždy natáhnout 30 m kabelu a obsadit jedinou zastrčku v celé garáži.
Ještě jednou díky, mě šlo hlavně o to jak zjistit náklady. To teď zjistím pomocí měřáku. Nechtěl bych někomu lhát a vymýšlet si. Jsem ochoten za to platit, protože vím, že náklady jsou zanedbatelné, ale jsou lidi, kteří jsou ochotni hlídat každý haliř. Baterii měnil servis, aby se auto nevynulovalo.
Moc díky
Pavel
Tipuji, že to měřák ani nezaznamená...
Jenom poznámka, Fabia 3 generace má tzv "inteligentní" nabíjení, takže vás čeká bud každý den po jízdě dobíjet nabíječkou (protože auto nenabíjí), nebo kupovat každe 2 roky novou autobaterku a to typ AGM.
Stručně řečeno tyhle tzv zelené auta plodí odpad v podobě 14Kg olova jednou za dva roky. Sladkej Brusel....dementi tam sou.
Ale notak, kolik si měl fabii 3, je tam baterie efb ne agm auto nabíjí, sice jinak než stará auta ale nabíjř za předem daných situací, třeba jřzda bez plynu se zařazenou rychlostí.
Já měl 2 trojkové fabky a určitě jsem neměnil baterku jak ty píšeš po dvou letech ani po 4 letech, kdy auta většinou měním
a najelo se za ty roky mezi 20 až 30 ti tisíci km. takže se s nima taky jezdilo málo bylo to druhé auto v rodině.
Jasně neměl, ale vím, že ta Fabia má tzv "chytrý alternátor" a ten rozhodně neprospívá autobaterce. To už ta přítomnost EFB baterky něco říká.
Takže je jasné, že to nabíjí tak debilně, proto tazatel řeší nabíjení aku. Ne.....
https://www.auto.cz/nespolehlivost-baterii-modernich-aut-jak-je-to-ve-skutecnosti-s-jejich-vydrzi-125770
https://www.auto.cz/nesmysl-jmenem-stop-start-vedeli-jste-ze-nici-autobaterie-113291
Co dál mám vyhledat?
Souhlas, přesně to jsem se snažil naznačit před víc jak týdnem nahoře - odhalit příčinu, ne jen nekonečně řešit problém s vybitou baterkou, ale cíl je asi bohužel vymyslet dobíjení, ne se zamyslet nad chováním auta, kvůli kterému musí dobíjet tak často.
Vidím to u sebe, mám taky koncern, rok 2015, v palubáku vidím napětí a skáče za jízdy mezi čtyřmi stavy - 12.6, 13.1, 14.7, 15.1 V.
Jestli měníš efb za efb nic se nemusí diagnostikou nastavovat jedině když se mění za agm tak se to má překodovat aby auto vědělo jak má začit nabíjet, doufám že tazatel ví že při nabíjení se dává na kostřící bod a ne na mínus pol, jinakse zblázní jednotka která řídí nabíjení a reku.
Chytré nabíjení nabíjí na 80% a i když nabiješ baterku externě stejně si to auto stáhne samo aby mělo místo pro rekuperaci.
Pro tazatele mám jediné řešení když nejezdí, prostě odpojit baterku, tahle jsem to řešil já když sem letěl na 3 týdny pryč a nechával auto na letišti, abych po té době odjel.
Proč pořád nabíjet, má to v garáži takže v tom nevidím problém a nic kromě spotřeb a auto dojezdu oken se nesmaže, to jde jednoduše znovu naušit dlouhým podržením tlačítka,Takže když nebude jezdit odpojit baterku tím se zmenší odběr na nula nuláa nic a nebát se že se něco smaže .
Pak je snad jednoduší, nechat si namontovat odpojovač akumulátoru, pokud je to tak jak popisuješ.
Jasně prostě to tazateli zjednodušit
souhlasím, doufám že odpoví
https://www.auto-doplnky.com/odpojovace-autobaterii-a6693
Tohle je prostě problém jakéhokoliv sdílení čehokoliv. Vždy to skončí na nějakém přepočítávání, kolik to stojí (a každý si myslí, že doplácí na ostatní).
Třeba proto máme v domě už přes 30 let vodoměry (ty první se měnily po 20 letech, ale ty další už normálně po sedmi), protože byly věčné diskuze o o tom, kdo na koho doplácí (a všichni si mysleli, že jsou to oni, kdo doplácí na ostatní, takhle je pokoj), montovaly se hned v roce 90 jak byla ta možnost. A stejně zůstává společná spotřeba elektriky a vody hlavně v garážích, která se potom za celé sídliště rozpočítá podle metrů (tak nějak nám to tehdy vysvětlili, když jsme se podivovali, kde se to číslo vzalo, právě i v souvislosti s tím, že se jedna partaj prakticky nastěhovala do garáže a náhodou ten rok ta cifra dost poskočila). Opravdu nechci řešit, že tam má někdo bojler nebo svářečku, jak to pohne společnou spotřebou. A jsou lidi, co to řeší. A řešívalo se i mytí aut ("na to padne vody"), to se dneska snad už nedělá, dlouho jsem nikoho neviděl mýt auto před barákem (myčka je pod kopcem, tak si radši každý zajede tam).
Já bych spíš řešil bezpečnost, pokud je v garáži zapnutý nějaký spotřebič bez dohledu, tak bych se bál právě toho, co všechno může udělat. To že to sežere elektriku za pár haléřů je asi kapka v moři, která se na účtu nepozná. On ten dobíjecí, respektive potom udržovací výkon bude nula nula nic a nejvíc udělá vlastní spotřeba toho zařízení (dobíjí se běžně desetinou kapacity, což by pár desítek watů bylo (pochybuju, že to ale takto provozujete), ale potom ten udržovací proud bude nepatrný, uváděla se tisícina kapacity (pro baterku 45 Ah by to bylo 45 mA tedy řekněme 1/2 W ale myslím, že současné baterky budou mít ještě míň, když jsem několik dnů nechal olověnou baterku na předepsaném udržovacím napětí (mám ale nejvíc 10 Ah), dostal jsem se na neměřitelné hodnoty proudu)). Že autobaterka pojme tak 1/2 kWh (dejme tomu 2-3 koruny) tu už zaznělo, ovšem z toho Vy dobíjíte menší část, hádám maximálně třetinu.
Dalo by se to taky řešit natažením prodlužky do garáže, i když to neni úplně praktické, ale viděl jsem takto natažené i z balkónu k autům zaparkovaným před domem (jinde na sídlišti jsem viděl z rodinných domů přes chodník do auta zaparkovaného na silnici, normální prodlužku bez jakékoliv ochrany).
Dohady by se taky daly vyřešit zavedením podružného měření, ale tím by se zřejmě z majitele domu stal distributor elektřiny (musel by se registrovat na energetickém úřadě a podobně), takže to asi neudělá.