Fabia 1.4mpi trha pri jazde

Hallov snímač otáčok vačky (nástupca predzápalu klasického rozdelovača).

Vadný benzín, zmeň čerpačku, vymeň umretého pumpára v mauzóleu Lenina.

dobry den neukazala by to diagnostika ?

Vadný benzín nie, ale problém so snímačom by mala. I keď´sú veci medzi nebom....

vadny benzín by nemal byt tankuje sa stale na slovnafte nikde inde ostatne auticka v mojom okoli tankuju tiez tam a ziaden problem tento problem pretrvava uz asi 3 mesiace.
este by ste nevedel co by to mohlo byt na chybe ? RJ by to nemohla byt ?

Mohla, problém vypadá na vadné riadenie predstihu.

Ale k tomuto je predsa na mieste skúsený automechanik s praxou. Stačí, ak sa iba prevezie vozidlom okolo dielne a musí vec odhaliť, o to skôr, lebo sa nemusí babrať s ucpatým karbesom, AC pumpami, obohacovačom, deravými tesneniami pod karbesom, falošným vzduchom, cievkou v rozdeľovači, urvatým excentrickým unášačom v komínku, apod.

Mechanikov som skušal troch ani jeden nevyriesil problem len pomenil nove veci za nové.
Preto som skusil po rokoch napísat sem

Tak s těmi věcmi co jsi vyjmenoval, se u tohoto motoru majitel opravdu babrat nemusí. Tento motor totiž nic takového nemá...

Kolik už má naježděno? Nezkoušel ji někdo čipovat?

250t ne neskusal

250 tisíc už je docela dost, ale ten motor je tak jednoduchý, že tam bude buď nějaká úplná pitomost, nebo naopak předsmrtná závada.

tlaky ve válcích někdo měřil?
svíčky jsou OK? Správný typ a vyměněné?
co olej, jak moc ubývá?

btw, 1,4MPI 50kW nemá rozvody, je to "starý" škodovácký motor typu OHV (sám jsem ho kdysi taky měl)! OHC původem od VW byly 55kW a 74kW verze.

Jak to myslíš "nemá rozvody"? Každý pístový spalovací motor má rozvody...

ne takové, které je potřeba periodicky měnit - tedy nemá řemen.

Každý pístový spalovací motor nemá rozvody např. Wankelův motor, nebo obyč. 2 taktní motor nemá rozvody....ale to jen tak na okraj.

Zrovna wankel písty nemá.

zrovna wankel má rotační píst

Omlouvám se, vážně mě nenapadlo, že se ten rotační bazmek taky označuje jako píst.

https://forum.skodahome.cz/topic/53458-fabia-14-mpi-kol%C3%ADs%C3%A1n%C3%AD-ot%C3%A1%C4%8Dek-p%C5%99i-%C3%BApln%C4%9B-studen%C3%A9m-motoru/

na podobné symptomy pomohlo vyměnit čidlo teploty chladicí kapaliny. Pamatuju se, že jsem kdysi řešil něco podobného (čidlo se někdy odmlčelo zcela, jindy fungovalo bez problémů).

cize logicky po odpojeny konektoru by sa mal chovat motor rovnako ano ?

a na fabii bol meneny retazovy rozvod

tady se s logikou moc uspět nedá. možné jsou všechny varianty - buď se to zlepší, zhorší, nebo se nic nestane. Čidlo by ale mělo jít proměřit, zda je OK.

Vyměněna spousta dílů, ale na EGR se asi nikdo nepodíval. Běžně se tento ventil zaslepuje (v Polsku se dají bez problémů obstarat hotové podložky mezi EGR ventil a přírubu), protože hodně často je příčinou podobných problémů. I se zaslepeným ventilem auto v pohodě projde měřením emisí.

kde má 1,4 50kw egr?? se zaslepenym egr ventilem se zvyší oxid dusíku ve výfuk. plynech a z emisního měření pojedeš jako blesk

Kdybys měl tušení jak se měří emise u benzínových motorů a jak funguje EGR tak bys taky věděl, že při kontrole emisí se zaslepení EGR neprojeví. Zaslepení EGR může zjistit řídicí jednotka motoru a vyhodnotit ho jako chybu, ale to neplatí u EGR ovládaných podtlakem a nikoli elektricky. Jsou i servisy, které zaslepení (případně deaktivaci v řídicí jednotce) nabízejí a běžně provádějí. No a abych mluvil výhradně za sebe - já jsem se zaslepeným EGR bez potíží prošel již trojím měřením emisí pokaždé v jiné STK...

kde ma 1,4 55kw egr?? ecu to samozřejmě vyhodnotí jako chybu a rozsvítí emisní kontrolku,kdybys měl tušení jak funguje egr ventil tak by jsi věděl že dokáže snížit nox v emisích až o 10%,což při dnešním tlaku na kontrolu emisí na stk vede k odebrání ,zelené, .Abych mluvil za sebe na stk dokáži projít i bez dpf ale ne zadarmo ale to je jiná kapitola. Servis který odtraní např. egr či něco jiného není servis ale Franta z garáže, který si ale neuvědomuje že u dnešních motoru tím muže napáchat obrovské škody.

jestě k tomu ovládání podtlakem, ecu si samozřejmě vypočte funkci egru i u takového systému a to z udaju snimače tlaku v sání

Tak, jak EGR funguje, a tak, jak by mělo být auto připraveno na měření emisí, by správně /ne/funčnost EGR vůbec odhalit neměli (protože to je vyfikundace, která funguje na studeném motoru, a na emise má jít motor ohřátý), a navíc jeho zaslepení opravdu škody na motoru neudělá (problém je v tom, že vyřazení/nefunkčnost u elektronicky ovládaného znamená signalizaci od řídicí jednotky, a chod motoru v nouzovém režimu, nebo vůbec nenastartuje, ale určitě nenapáchá škodu na motoru). A na takhle starém motoru nějaká řídicí jednotka o nějakém EGR ani netuší…

ani jedna věta co jsi napsal není pravda a pak to tak dopadá,,,vono to tam k ničemu není tak to demontujeme,,, např. další funkce egr je ochlazovat výfuk. plyny, co muže být dále za egr, turbo, dpf,katalizátor, dnešní motory mají např. snímače teploty před i za dpf nebo turbem co se stane když zvýšíš teplotu plynu. u benzinu je např. lambda sonda která pracuje s konstantou absolutní hodnoty bohatosti směsy,co se stane když ji pošleš vyfuk. plyny bez egru, nebudu to zatim dále rozvádět. PS. na tomto motoru by jsi egr hledal marně.

A mohl bys mi, prosím, vysvětlit funkci ochlazování výfukových plynů u zařízení, které má za úkol nedokonale spálenou směs z výfuku vrátit sáním zpět do válce? (a tím dochází k zanášení sacího potrubí, ztrátě výkonu atd.) A o tom, že by tohle auto mělo egr, jsem se také ani slovem nezmínil, jen jsem reagoval na tu poznámku ohledně jeho funkce - mimochodem, vzhledem k jeho funkci - došlo ti vůbec, že to je zařízení vynucené ekonormou a byrokraty z Bruselu, nikoliv motorářů (naříč všemi automobilkami)?

A na takhle starém motoru nějaká řídicí jednotka o nějakém EGR ani netuší… tohle psal kdo??

V praxi se k dosažení tohoto snížení emisí NOx používá 6 až 10 procent objemu výfukových plynů. Toto množství stačí k omezení průběhu spalování tak, že celý proces udrží pod teplotou 1500 ºC. Ochlazení spalovacího procesu výrazně omezuje reakci mezi atomy dusíku a kyslíku. omlouvam se za použítí googlu 007cz

Ještě bych provedl kontrolu čistoty palivové cesty (nádrž a potrubí). Potrubí profouknout a nádrž vypustit. Zažil už jsem potrubí ucpané zbytky barvy.

Podívej se, jestli nemáš díru v sání vzduchu. Podobně mi blbnula oktávka, když jsem měl zmáčknutý těsnění mezi blokem motoru a přívodními parohy.

a taky hadice pro odvětrávání klikové hřídele a víka ventilů. Moc chutné to měnit. Přístup jak k penězům.. na 1.8T jsem to měl popraskané od spodního T kusu až po tu rozdvojenou nahoře.

Taktiež je možnosť že je vadný snímač otáčok kľukového hriadeľa. Diagnostika ti to nemusí vyhodiť... (Osobná skúsenosť :) ) Sviečky by tomu možno trochu pomohli, snimac teploty najskôr nie, lambda sonda (niekto jazdí, a má ju odpojenú), škrtiaca klapka (čo som jednému naposledy robil diagnostiku, tak mal taktiež problémy s trhaním a skákaním otáčok.Problém bol v škrtiacej klapke),.. Skús od niekoho kto ma rovnaké auto ako ty vypýtať na skúšku snímač otáčok kľukového hriadeľa :)

A zkusil jsi vyměnit těsnění pod sacím potrubím? To neuvádíš. Kdysi jsem měl podobný problém na Felicii a bylo to tím. A byla to taková hloupost.
A mohlo by to snad (ta diagnostika) i ukazovat opravdu na tu chudou směs!