16" kola a 15" rezerva?

Na dojetí asi jo, ale rozsvítí se ti ABS (pokud vozidlo disponuje).Jedno kolo se bude otáčet rychleji.

Jak tedy bude certifikován tachometr, když na vozidle můžou být 15" i 16" kola (beru schválená výrobcem)? IMHO by rozměr ráfku měl být kompenzován nižším profilem gumy. Jinak by to na jedněch ukazovalo víc a na druhých míň.

tachometr snímá otáčky a v počítači má nastaven rozměr disků + pneu. Takže osazením jiných rozměrů bude ukazovat blbě. Funguje to úplně stejně jako cyklotachometry...

tak jsem se na to ptal v pneuservisu a člověk tam říkal, že: je třeba dodržet rozměry stanovené výrobcem v TP. 15 kola mají gumu vyšší a 16 kola mají gumu nižší takže vlastně dráha, kterou to kolo ujede by měla být stejná? na 160 po dálnici to prý není ale na dojetí do servisu je to ok.

já mám na autě 17" (225/R17/55) a rezerva je nějaký 14" chcípáček tlustý jako galuska A takto to auto přišlo z fabriky.. Tím chci naznačit, že obvod kola OK určitě nebude..

obvod kola je IMHO priblizne stejny. Pozri si co to je za pneumatiku na tej rezerve (druhe cislo je vyska, percentualne z prveho cisla=sirka) a vyrataj si obvod na 14ke a 17ke

napr. ja mam v technicaku
195/65 R15 alebo 205/55 R16
65% z 195 je 126,75mm (pre R15ku)
55% z 205 je 112,75mm (pre R16ku)

a ten 14mm rozdiel mas na oboch stranach to mas skoro presne jeden palec rozdiel, ktory vyrovna ten rozdiel velkosti disku.

Rozdíl obvodu mezi pneu 195/65 R15 a 205/55 R16 je 8 mm,t.j.0,4%,což je zanedbatelné.Viz odkaz zde http://www.e-pneu.cz/rozmery_pneu.php?sirka_pneu_o =195&serie_pneu_o=65&rafek_pneu_o=15&sirka_pneu_a= 205&serie_pneu_a=55&rafek_pneu_a=16.

Taky jsem to kdysi řešil a dostal jsem info, že pokud to kolo má jiný rozměr tak by se nemělo dávat na hnanou nápravu (pokud není 4x4 a dle sepnutí hnací soupravy) takže záleží co je to za auto, ale má to logiku. Nehnaná náprava nemá dif. a není co řešit z hlediska rychlosti otáčení dle mého názoru. (Problem je že defekt na hnané nápravě = prohodit kolo z nehnané na hnanou a rezervu dát na nehnanou)

A od čeho si myslíš, že je diferenciál? Když jedeš zatáčkou, tak se taky jedno kolo pohybuje po kratší dráze . Je to buřt. Ten ten rozdíl vyrovná. Rezerva je prostě na dojetí a dojet se dá téměř po čemkoli...

Co se týká hnaný, tak by to bylo poměrně zajímavý problém při uzavření diferáku, ale stejně by to vedlo max k tomu, že to auto bude někam tahnout, různě nafouklá kola udělaj to samý...

To je jasný že to dif. vyrovnáva, ale odpor kola bude pokaždý jinde, a defakto dif bude podstatně víc namáhanej, viděl jsem zajímavou reportáž chlapíka co takhle jel s různejma kolama pár set km. a dif to nepřežil a odešel, ale to byl extrém. Na to by dokázal odpovědět nějakej ing. z oboru, jak moc dif trpí při různých velikosti kol na jedné nápravě při jaké rychlosti a typ auta - poptám se kamoša ze servisu.
A že rezerva je na dojetí moc nesouhlasím, v dnešní době je ve většině případů (kolo na dojetí což se s klasickou rezervou nadá rovnat), ale když byla ještě povinná (cca 4 roky) tak se u některých aut dávala po roce na jízdu do objehu aby se sjížděla jako ostatní gumy (doporučováno servisem).

To ojíždění rezervy je blbost. To mám kupovat vždy sadu pěti gum, jen abych mohl ojíždět rezervu? Vždyť rezerva je stejně jen na dojetí, i když je stejných rozměrů, jako kola na autě.

Pneumatika časem stárne i když se na ní nejezdí. Takže by se měly měnit nejen při sjetí nad určitou míru, ale i po dosažení určitého věku. Doporučuje se prohazovat pneumatiky pravé a levé, stejně jako přední a zadní, aby se ojížděly rovnoměrněji - tedy vydržely déle, než je bude nutno vyměnit za nové.

Pokud musíte měnit pneumatiky kvůli sjetému vzorku (najezdíte dost km), tak je výhodnější do prohazování zapojit i rezervu. Protože pak máte delší interval, než musíte kvůli vzorku kupovat nové a nemusíte vyhazovat rezervu kvůli stáří s novým hlubokým vzorkem. Samozřejmě to předpokládá rezervu na plnohodnotném disku, ne jen na provizorním na dojetí.

Pokud typicky měníte pneumatiky kvůli stárnutí gumy, tak je to jedno. Stejně tak, pokud vám záleží víc na pohodlí a čase, než na penězích za pneumatiky.

Já mám na autě celoročně nazuté zimní gumy už asi 8 let, mám na nich najeto přes 70 tisíc a ještě minimálně následující zimu poslouží, než se sjedou na zákonnou mez.
Známý měl na škodovce 120 jedny gumy ještě z výroby přes 20 let a najezdil na nich 90 tisíc.
On i já jsme to přežili bez potíží a bez nehod. Používáme totiž při řízení mozek. A ten nevynahradí ani každý měsíc obměňované obutí.
Taktéž na mě nějak nefunguje ta masírka, jak je třeba co chvíli nakupovat nové gumy, sotva vyprší záruční lhůta. Zase až takový příznivec byznysu nejsem.

jenže ta stodvacka dala stěží 100km/h a pokud najel za 20 let jen devadesát tisíc, tak jezdil nejspíše jen kolem komína. S dvacetiletou gumou bych se bál jezdit, zvlášť když celková hmotnost auta je ke třem tunám a maximálka přes 200km/h..

Věřím, že vám ta stodvacka dala stěží 100km/h, když vedle vás seděl instruktor autoškoly, ale jinak se z ní nechalo bez potíží vytáhnout 135-140 a krátkodobě i přes 150(neměla omezovač otáček).
Dvacetiletou gumu by asi nikdo s mozkem nedával na třítunové auto s maximálkou přes 200, a to nejen z toho důvodu, že majitel takového auta nejspíš nebude mít zapotřebí řešit takové drobnosti, jako je cena pneumatik. Nicméně Š120 do této kategorie nespadá ani hmotností, ani rychlostí a vlastně vůbec ničím.

právě proto jsem to napsal. Původní hláška o mozku a 20 let starých pneu totiž svádí k tomu, že si nějaký truhlík pořídí olítané "báwo" nebude mít na obutí a ve třetí zatáčce to kvůli starým a sjetým gumám omotá okolo stromu.

ad rychlost Š120: možná po rovince a když nefoukal protivítr

ad rychlost Š120: možná po rovince a když nefoukal protivítr

Škoda rapid 136 184 km/h Všechno jde když se chce

Škoda 105L, rychlost 140 km/h, jak už tady bylo řečeno na rovince, ale jaká byla rychlost ve skutečnosti to netuším, 140 bylo na tachometru

V té době byl nejrychlejší Moskvič 412 - 145km/h
kdysi bylo srovnání v časopise Automobil

Je otázkou, která doba je míněna "tou dobou". Pokud konec 60 let a 70 léta, pak možná mohl být Moskvič 412 i nejrychlejší, ale tady se bavíme o š120, jejichž éra patřila zejména do let 80. V 80 letech třeba populární žigulíky nebo Fiaty 125p udělaly bez potíží přes 150km/h(silnější motory), nebo na konci 80 let Lada Samara až 170km/h(nebudeme-li zahrnovat auta jako Tatra 613 - 190km/h, nebo Volha - 200km/h).

Jak jsem psal, škodovky 120 neměly omezovač otáček a tak se motory nechaly vytočit i nad předepsaný rozsah a tudíž i rychlost(samozřejmě ne na čtyřku do kopce). Sám jsem v hovězích letech zkoušel kolik moje š120LS dá a podle tachometru jsem z ní na dálnici vytáhnul 160km/h, což možná mohl být zkreslený údaj(mechanický rychloměr), ale zase ne příliš, soudě podle toho s jakou dynamikou jsem předjížděl auta v pruhu. Ovšem odnesly to ložiska na klice, od té doby byl motor hlučnější a mírně klepal.

Porovnávat můžu také s autem kterým jezdím dnes. Fiat Punto II. 1.2 8V. Podobná pohotovostní hmotnost(š-880kg/f-950kg), podobný výkon motoru(š-40,5kW/f-44kW). Na dálnici po rovině puntíka dokážu rozutíkat až ke 160km/h(shoduje se údaj na tachometru i navigaci), pak zapůsobí omezovač otáček, stáhne rychlost ke 150 a dál už nepustí. Mírná a nepříliš dlouhá stoupání drží, při větších rychle ztrácí dech a rychlost klesá ke 130km/h, které ale dokáže udržet poměrně stabilně. Podotýkám že auto má nejeto odhadem 230 tisíc, tudíž výkon už asi nebude odpovídat nominálu.
Lze tedy i logicky odvodit, že není racionální důvod aby dvě podobné hmotnosti nešly rozhýbat podobným výkonem koncepčně podobných motorů na podobnou rychlost. Aerodynamika nebude ještě hrát při těchto rychlostech zásadní roli(punto ostatně také není žádný sporťák) a rozdíl v počtech převodových stupňů se projeví zejména v časovém úseku potřebném na dosažení maximální rychlosti, v neprospěch škodovky.

o konstrukcni podobnosti motoru(skoda/fiat) bych pomlcel.

Ac nerad to priznavam Fabrico italiano automobile turino byly na svoji dobu bezkonkurencni. I myho oblibenyho moskvice 408 nadale povazuji za favorita tehdejsich silnic a techniky ale pred umenim makaronu te doby se neda nic nez smeknout klobouk.

Coz jentak mimo puvodni dotaz.