špatný teploměr?
Zdravím, na mém autě (Opel Vectra B) jsem od té doby co se oteplilo zpozoroval, že se nějak divně chová ukazatel teploty motoru. Po cca. 3 km je teplota na 85 stupních, někdy i 90. Když potom stojím třeba na křižovatce na volnoběh, tak se někdy stane, že teplota postupně vyleze za 100, někdy až do červeného pole, ale jakmile se rozjedu, teplota začne zase klesat, někdy dokonce klesne níž, než byla před zastavením na křižovatce. Je špatný teploměr, nebo je špatné chlazení?
Díky
Ventilátor funguje, to už jsem se díval, běží ikdyž vypnu motor, takže tam chyba nebude.
Poslední můj typ je na vadné oběžné kolo čerpadla, podle toho jak jste popsal i ventilátor když sepne při přehřátí a běží i po zastavení. Chlazení je uzavřený okruh, kde se při ohřátí zvyšuje tlak. Jinak se nechá provést kontrola čerpadla tím, že si otevřete víčko vyrovnávací nádržky a motor ohřejete na provozní teplotu, kapalina cirkuluje když je pumpa v pořádku. Neotevírejte víčko když to je horké - opaříte se když budete nešikovný! Jinak na té nádržce máte rysky jak tam má být kapalina.
Máte vadné těsnění pod hlavou (nebo něco podobného), za jízdy jsou vyšší otáčky a voda se "vduchem" udělá pěnu, ta cirkuluje a chladí.
Při volnoběhu se udělají vzduchové pytle - termostat, chladič topení a podob. Voda stojí a přehřívá se motor, termostat je otevřenej na max.
Zvýšené otáčky vodu rozpohybují a než termostat zavře, motor se podchladí vodou z chladiče.
Bude se to jen zhoršovat a léto tomu ještě pomůže.
Pokud by bylo vadné těsnění pod hlavou tak to bude "vařit" a přes uzávěr vyrovnávací nádržky to vyháže chl. kapalinu. Po zastavení motoru naopak se voda dostane bud do oleje, anebo do válce (podle toho, kde je těsnění proražené), protože je chladící systém natlakován a nevzniká tlak ve válcích při chodu. Pokud se dostane kapalina do oleje bude na nalévacím víčku emulze.
To souhlasí, pokud je těsnění totálně v háji. Já popisuji situaci, kdy jen lehce podfukuje, jen o trochu víc než je schopné vyřešit odvzdušňování.