favorit - olej, otacky
Zdravim!
U favouse me problikava kontrolka mazani. Protoze ale kontrola neukazala, ze by oleje bylo kriticky malo(je ho dokonce o trosicku vic nez by melo, ale jen o 2-3 milimetry) myslim ze by to mohlo souviset s volnobeznema otackama, ktery jsou okolo 500-600. Nevite, jestli by to tak mohlo bejt a kde co pripadne postelovat? Favous je z roku 90, takze klasika karburator, ne jednobodovej vstrik, pripadne pokud to spolu nesouvisi po cem se podivat.
Me to dela u S120 taky, ale jen na volnobeh. Jak pridam, tak kontrolka zhasne a je klid. Ty volnobezny otacky mas opravdu dost nizky. To ze blika kontrolka pri volnobehu je tim, ze uz je unaveny cidlo na motoru, kdyz das novy, tak bude urcite klid.
Jak unavené? To by mu mohlo stačit se vyspat, ne?
Je to tím, že při nízkých otáčkách (a 500-600 jsou nízké otáčky na které není motor konstruován) nedodá čerpadlo oleje dostatečný tlak. Zvedne se volnoběh, zvedne se tlak, kontrolka svítit nebude.
Tvá rada by se vyjímala v kapesním kalendáři na rok 1938, kde je poměrně obsáhlá stať "Chcete zničiti svůj vůz snadno a rychle?" S dovolením ocituji:
Na armaturní desce vidíte lampičku, která se rozsvítí, když zasunete klíček. Když se motor rozběhne, má prý ta lampička zhasnouti. Když snad nesvítí vůbec, je dobře, je od lampičky pokoj. Když nezhasne, je to nepříjemné a pak je nejlépe lampičku vyšroubovat. Nezajímejte se, proč nezhasla. To se ukáže bez velkých studií, nechte se překvapit!
Mel jsem samozrejme na mysli, ze pokud se nastavi otacky volnobehu tak, jak maji byt a kontrolka nezhasne, potom vidim zavadu v tlak. cidle. Nejsem zadnej automechanik, ale svoji S120 si "delam" sam a zatim me slouzi. Servis zna jen z STK a emisi. Jak pisete o tlakovani cerpadla, naprosto souhlasim.
Tak jsem to měl na mysli já -> nastavit správně otáčky, pozorovat co to dělá nebo nedělá. Svítí a problikává -> hledat chybu jinde. Nesvítí a neproblikává (na což bych i sázel že nastane) -> hotovo, jde se na pivo nebo tak nějak.
O Š 105/120 mi ani nemluvte; měl jsem dvě a ač mě obě vozily, tak už bych to nechtěl. Je v tom v zimě zima, nejede to a o bezpečnosti je lepší pomlčet. Pravdou je, že si na tom člověk opraví všechno... Pokud ví kde co je; spíš bylo průšvihem to, že se do jedné věci hráblo a vysypalo se pět věcí okolo a dalším kamenem úrazu byla (nejen podle mě) kvalita, nebo spíše nekvalita dílů z druhovýroby. Originál už není a mnohdy nic jiného nezbývá.
Ale to jsem již odbočil nad rámec tématu.
Ja uz mam S120 jen na dojeti, nez dojde STK a pak "jde".....Me se prave libi, ze si na ni vsechno udela clovek sam, o bezpecnosti: to je kapitola sama pro sebe. Vyuzivam ji, jako stavebni auto na rekontrukci domu. Zdravim
Myslím že na to jdete moc vědecky a snažíte se to řešit moc složitě
To bude tou venkovní kosou případně těma otáčkama. Pokud tam olej je a po nastartování a odšroubování nalévacího víčka od oleje uvidíš že čerpadlo maže tak bych to neřešil.
Volnoběh máš skutečně nízký. Provizorně to lze udělat tak, že půjdeš po lanku od pedálu až ke karburátoru. V místě připevnění lanka ke karburátoru pokýváš s páčkou, motor ti bude tůrovat. Podíváš se zblízka a uvidíš dorazový šroubek . Jemným pootočením zvýšíš obrátky.
Doporučuji podívat se na vzduchový filtr. Jeho zanešení má vliv na otáčky (bohatost směsi). Kdyby sis troufnul, tak je tam níže ještě jeden šroubek zadělaný krytkou. Ten slouží k seřízení bohatosti směsi. V dobách před objevením diagnostických nástrojů se to dělalo tak, že se mírně zvýšily otáčky (aby motor nechcípal) a pak se šroubkem bohatosti směsi pohybovalo tak, až byly otáčky nejvyšší. (musí se chvíli počkat, než se směs usadí a změna otáček projeví.) Poté se otáčky na dorazu trochu sníží a postup s bohatostí opakuje. To děláš tak dlouho, dokud nemáš nejnižší možné otáčky a zároveň motor jde tzv. kulatě.Pak otáčky zvýšíš dorazem na předepsané. (cca 800)Několikrát přidáš hodně plyn (zmáčkneš a pustíš)Pokud motor správně reaguje a nechcípne, vrátíš krytku seřizovacího šroub. Po namontování filtru zavřeš kapotu, nastartuješ a zajedeš do nejbližšího servisu a budeš se ucházet o práci automechanika.Budeš umět víc než oni.
Jedině správná rada je od Dale Coopera-pootočit sroubkem aretace klapky, provádí se dlouhým úzkým šroubovákem z pravé strany bez sundavání filtru. Podívej se na podkovu, která s klapkou otáčí a nad ní uvidíš seřizovací šroubek. Dostáváš se na něj právě zprava přes otvor v plechu. Radu vyndat plombu na seřizování bohatosti zapomeň. Tohle sluchem dohromady už nikdy nedáš, to se dělá na stolici s měřáky /emise/. To, že to má při studeném startu vyšší otáčky je v pořádku, je v provozu sytič, který je zapojen v chladícím okruhu a po ohřátí vypne na provozní otáčky.