Předělání OBD-1 na OBD2

Nie som autoopravar ale vseobecne OBD1 nebol standardizovany, a neda sa to ani prerabat na OBD2, je to uplne nieco ine. V zavislosti od vyrobcu tam mas len nejake jednoduche veci ako error kod blikanim apod. Napr. vw-golf-ii-diagnose.html

Co sa tyka airbagu ked nemas kontrolku airbagu tak si myslim ze ani ziaden airbag nemas. Ptz airbag bez kontrolky by IMHO ani nepresiel cez STK (ptz to ma kontroler kontrolovat ze to svieti x sekund po zapnuti zapalovania)

http://www.mtaplus.cz/redukce-adaptery-diagnostike -kabely-obd-obd2-autodiagnostika/50-autodiagnostik a-obd-obd1-obd2-redukce-2x2-pin-starsi-vozy.html

Co se bagů týká, u tak staré hujdy už bych možná raději, aby nevystřelovaly vůbec, protože tě můžou i zabít.

edit: a rozhodně ti nedoporučuju cokoli s tím dělat samodomo.

Jak píše -touchwood-manipulovat s airbagem je velmi nebezpečné !

Tak děkuji za odpovědi takže s předěláním tohoto starého konektoru na novější typ nemám počítat...nu nevadí poučen si už příště radši zkontroluji co v autě mám ještě než na to něco koupím. s

Co se týče těch bagů tak podle VIN dekodéru je auto vybaveno 2 pytlíky což by odpovídalo, jeden je klasicky ve volantu a druhej místo kastlíku což je k vzteku. I proto jsem chtěl nějakým způsobem zjistit jestli jsou funkční protože kdyby nebyly, tak bych si mohl místo toho debilně umístěného spolujezdcova dát kastlík abych si věci nemusel porůznu schovávat po autě :)

touchwood ti dal link na nejaku redukciu, tak mozno to nejak ide skonvertovat, ale zavisi najskor na tom jak kompatibilny je tvoja OBD2 citacka. To s tymi blikacimi kodmi si mozes aj bez citacky overit ze jake mas errory ulozene, nepotrebujes citacku.

S airbagmi idealne znackovy servis, je to fakt nebezpecne (moze ich odpalit aj staticka elektrina a ked budes vtedy pred nim tak ta zabije, a to nie ze mozno nahodou ale urcite).

Já z nich mám právě docela vítr páč jestli někde pod palubovkou svítí kontrolka, asi tam bude nějaký problém a právě mám strach aby mi při jízdě samozřejmě nevyletěly. Přijde mi trochu zvrácený s 21 letým obouchánkem jezdit do sci-fi prostředí autorizovaného servisu VW nelze je nějak bezpečně bez hrozby výbuchu odpojit třeba od jejich ŘJ?

Co se týče těch blikacích kódů, nevšiml jsem si nikde žádné kontrolky motoru, hlavně to co postoval touchwood je pro Golf druhé generace přičemž já mám trojčičku tak nevím jestli se to vztahuje i na mě :)

redukce je vypsaná i pro Golf3. Na tom webu jich je milion, stačí si vybrat tu správnou.

Deaktivace a výměna bagů je "oblíbená" činnost i v autorizákách, všichni vědí co je to za pakárnu a co se všechno může stát.

Díky pánové moc za rady, tudíž do airbagů raději zasahovat nebudu. Koupím redukci a snad mi to diagnostika vezme Jinak jaká je pravděpodobnost že mi airbag může samovolně vyletět bez toho abych se v něm šťoural? Za předpokladu že mi někde něco svítí aniž bych o tom věděl :)

těžko říct, dost možná už tam ty bagy vůbec nemáš, anžto je vytáhl nějaký šikula-majitel před tebou (nebo aspoň pyropatrony), popř. to auto už bagy jednou vystřelilo.

U starých aut se to stát může, ale zrovna tyhle bezpečnostní věci bývají brutusácky předimenzované, takže těch 20 let by vydržet mohly - pokud si s tím samozřejmě někdo nehrál.

Co by mělo nastat za problém? Vycvaknu z volantu, odpojím konektor, zacvaknu zpátky. Otevřu díru před spolujezdcem, odpojím konektor, zavřu. Nevidím důvod k odpálení, jen si neotočit klíčkem, méně odvážní mají možnost odpojit si baterku. Takhle už jsem vyndaval / byl u vyndavání airbagů mockrát a nikdy nebyl problém, nejdelší je vydolování airbagu řidiče z volantu.
Připojení: opačný postup, jen zapojím u řidiče, otočím klíčkem od spolujezdce, nic nevyletí, vyndám klíček, připojím airbag spolujezdce, otočím klíček od řidiče. Hotovo.

pyropatrony neřešíš? To jsi dobrý střelec.

Cena kabelu nenaznačuje vůbec nic o jeho použitelnosti, stejně tak jako není vadou klíče č.13, že jím nelze povolit šroub č.19. Chyba je na vaší straně. Třeba mně tento kabel slouží na mém autě, pro něž je určen, k plné spokojenosti. A vůbec mě netrápí fakt, že je o několik řádů levnější než originál.
Nicméně, situace možná není tak zoufalá, jak by se mohlo zdát a zkusil bych následující postup. Stejně jako v zásuvce OBDII, i na dvou diagnostických zásuvkách vašeho golfa jsou klíčové výstupy K-line, L-line, +12 a zem. Najděte si značení vašich konektorů(2x2) a značení šestnáctipinového konektoru OBDII. Propojte pomocí izolovaných drátků odpovídající výstupy OBDII a vašeho auta a mohlo by to fungovat. Ovšem půjdou nejspíš vyčíst jen výstupy motoru, protože vy jste koupil kabel nevhodný hned dvakrát, čili z těch nevhodných ten nejnevhodnější. Víc možností by vám u vašeho auta poskytl kabel KKL.
Ale, tak jako se dá levně koupit tento kabel, vhodný pro novější auta, dá se levně koupit i kabel KKL a redukce na 2x2. To je možná při vašem mechanik-amatérství lepší řešení.

Dovoluji si upozornit, že rozdíl mezi OBD 1 a OBD 2 je především v komunikačních protokolech, použité konektory jsou v podstatě podružné. Obvod ELM 327 oficiálně podporuje pouze OBD 2 takže se dá předpokládat, že pouhá redukce nejspíš nebude stačit. Ovšem pokud byl kabel a redukce za pár šupů za pokus to stojí.

Ta diagnostika za pár stovek z aukra stojí zaprd. Téměř se k ní nedají sehnat žádné programy. Na ty 2x2 pin konektory existuje redukce ale na 99% ti to stejně fungovat nebude. Odzkoušeno, jebal jsem se s tím hodně dlouho ale nikdy jsem to nerozchodil. Jediné co se mi podařilo z-diagnostikovat byla Felicie MPI, ostatní ECU mi to prostě nebralo kvůli kódování.

Co se balónů týče tak jsem taky řešil funkčnost na starším autě a všude mi říkali že čím je airbag starší, tím je větší pravděpodobnost že ani odpálit nepůjde. Jinými slovy ta výbušnina uvnitř stárne a po čase je nepoužitelná. Co a kolik moc je na tom pravdy nevím ale slyšel jsem to od hodně lidí a všeci se trochu pohybovali v branži.