Jak zjistím reálný výkon elektromotoru

Naopak, motor všeobecne má vyšší výkon pri vyšších otáčkach. Výkon je úmerný súčinu otáčok a momentu. To znamená, že pri nulových otáčkach je aj výkon nulový - aj keď moment motora (ktorý spôsobuje akceleráciu) môže byť maximálny.

dobře ,ale jak je tedy možné že prodejce udává maximální hodnotu výkonu elektromotoru 2x vyšší než je jeho oficiální výkon na štítku

Predajca je diletant. Motor, čo sa výkonu týka (akýkoľvek), je určený menovitým výkonom (to je výkon, ktorým ho môžeme zaťažovať trvale) a preťažiteľnosťou v % (krátkodobý výkon, ktorý ak je uvedený, tak musí byť uvedená aj doba, po ktorú ho môžeme týmto výkonom zaťažovať). Jazdné vlastnosti - akcelerácia - je úmerná momentovej charakteristike motora. Platí to pri zaradenom konkrétnom prevodovom stupni a násobí/delí sa to podľa prevodového pomeru pre každý rýchlostný stupeň.

Lidi mají rádi velký čísla...
Ale faktem je, že elektromotor je výrazně přetížitelný a v závislosti na konstrukci(a velikosti) i poměrně dlouhodobě, vlastně ten štítkový výkon je daný hlavně tím, co se zvládá uchladit v trvalém provozu. Krátkodobě dvounásobný výkon není žádný problém, opravdu krátkodobě (v řádu sekund) se dá takový motor přetížit i desetinásobně.
Význam u těhle vozítek může být v dynamice jízdy - na rozjezd se tomu naloží, naproti tomu ustálená jízda po rovině spotřebovává jen velmi málo energie.

Síla nebo výkon motoru se měří na dynamometru. Případně na nějaké brzdě.
A víceméně to vychází tak, že větší výkon je při větších otáčkách, protože moment (síla) je omezený proudem, a může (teoreticky a v závislosti na typu motoru a na strategii řízení) být stejný při nule jako při maximálních otáčkách (výkon je moment krát otáčky). Pak je omezení napětí, takže je možné, že na vyšší otáčky se jde tzv. odbuzováním, a od určitých otáček výkon nestoupá nebo klesá. Naopak při malých otáčkách může být omezení proudu (a tím momentu) kvůli chlazení, pokud neni nezávislé.