Škubnutí motoru při akceleraci
Ahoj / dobrý den,
prosím o radu, kde by mohl být zakopaný pes. Jedná se o vozidlo VW B8 / 110 kW manuál. Všiml jsem si, že když motor vytočím k 3600 ot., pustím plyn, nechám spadnout na cca 3000 ot. a znovu prudce sešlápnu plyn, auto začne akcelerovat ale záhy citelně škubne motor, po škubnutí vše ok a akceleruje dál. Stalo se mi toto i při řazení ze 3 na 4 stupeň. Auto samozřejmě jde do servisu ale i tak bych poprosil někoho znalého o nastínění problému. Vím, že takhle od klávesnice se to asi těžko určuje ale i tak.
Všem děkuji za odpovědi předem.
VW B8 - asi Pašík. 110kW je asi 2.0TDI. Tolik k naprosto nicneříkajícímu dotazu.
K problému: může to být cokoli, třeba vadný vstřik nebo netěsnost válce. Nebo třeba jízdou špatně nastavená mapa ŘJ.
Nemohlo by tam (v tom škubanci) naskočit nějaké to turbo nebo jiný posilovač?
Ono kdoví jak si řídící jednotka vyhodnotí, že je plyn zcela puštěný (a vlastně tak trochu brzdíš motorem) a pak najednou ten plyn sešlápneš na max a držíš (čili místo brždění naopak zuřivě zrychluješ) ...
Turbo nenaskakuje, to se plynule roztáčí/dotáčí. V tomto případě bys to zaznamenal jako klasický turbolag, prostě motor zpočátku nepotáhne skoro vůbec, ale pak dostane výkonový "kopanec." Škubání je IMHO něco jiného - tam dochází k nějakému jasně ohraničenému přechodovému jevu, což může být třeba uzavírání EGR ventilu, nebo chybně určená mapa motoru, se kterým se jinak jezdí "na důchodce" apod.
Co je to ta mapa motoru?
Posílám odkaz,tam můžete pročítat,nejsem jen googlič,již několik let se zajímám o diagnostiku a trošku znám i toto,vlastním i přístroj na remaping,zatím jsem na tom téměř nic netvořil,není to sranda,bez znalostí můžete poškodit motor.Ta mapa je uložena v jednotce,dá se stáhnout do PC a člověk vidí oč se jedná a jak to funguje,kdo ví co dělá je schopen mapu upravit a změnit vlastnosti chodu motoru.Zatím mám jen uložené funkční mapy svých aut v PC pro strýčka příhodu kdyby došlo k poškození původní mapy poruchou v elektronice jednotky.
https://www.google.com/search?source=univ&tbm=isch&q=mapa+motoru&fir=42UVydTbXuJ9lM%252CdFedeBQdLbvRiM%252C_%253B-aOevOymV7fdDM%252CW54ln8jevP0LIM%252C_%253B4lR2aj11oTsJcM%252CyI-yb7GWb3ulDM%252C_%253BHw-EqEIZPTTliM%252CyI-yb7GWb3ulDM%252C_%253BXlv6J0BxzjorNM%252CUP208oM4XBQ6IM%252C_%253BcpAIgCsVTbMdtM%252CJmWNuDb4ckjubM%252C_%253BS5gzTgfv8fWPzM%252CLjJsO-bLrUkIiM%252C_%253BUiWfOo80YGUjTM%252CxmdQWx9Ly4dD8M%252C_%253BHhA26weBJrMIyM%252CyEL_hDTByrPItM%252C_%253BFdnLnwUUPGbmNM%252CUZA53JBS7CoVNM%252C_&usg=AI4_-kQuU9AzfMvJtIh8zqplrDNF4Jog9g&sa=X&ved=2ahUKEwjOie-p3KX6AhV0hv0HHfD6D_8QjJkEegQIAxAC&biw=1280&bih=656&dpr=1
Bohužel se musím přiznat, že z toho nejsem moc moudrý, stejně jako z toho co jsem si vygooglil sám
Byl tím tedy myšlen graf závislosti předstihu na otáčkách a zatížení jako je na obrázku v https://cs.wikipedia.org/wiki/P%C5%99edstih_z%C3%A1%C5%BEehu? A jak se může stát, že je chybná - to se někdo musel v řj vrtat, nebo nějak "zastarala" (neodpovídá stavu opotřebení motoru) apod.?
Sekající se klapka EGR kvůli zakarbonování třeba.
Turbo to být může ve smyslu regulace a skoro bych tuhle možnost hádal jako dost pravděpodobnou. Pokud špatně reguluje, tak tím prudkým dupnutím překročí horní mez plnícího tlaku, otevře a upustí, v tu chvíli spadne pod požadovaný tlak v sání (tzn. přestane to jet) a nafoukne znova. Bez počítače a projetí dost těžko hádat.