nové auto v benzínu nebo ojeté v naftě?

Protože emise škodlivin. Pokud se chystáš v příštích letech zajet s autem do města, diesel nekupuj, zakáží mu tam brzy vjezd stejně jako ve spoustě německých a francouzských měst.

Prestoze mnozstvi emisi z modernich dieselu je nizsi nez z benzinu. Na hlavu postavena ideologie zelenych mozku

Ono ide o oxid dusný a bez filtra pevných častíc nie je dízel žiadne terno. Na EK a STK to technici vedia a preto aj pri novom voze na prvej kontrole vytočia motor min. na 7000ot.min., aby šetrílkovi vyletel bordel z katalyzátorov z výfuku na čidlo. Vozidlo neprejde ak technik nedostane všimné prípade tesne pred EK sám majiteľ na dvojke do mierneho kopca nevytúruje vozidlo až bude potrubie do ruda sfarbené.

V prípade benzíňákov sa dá velice úspešne znížiť emisia, spaľovanie, dekarbonizácia o 2/3-ny aj bez katalyzátora vyvíjačom HHO (chce to pre malé a stredné vozy výkonnejší alternátor aspoň 350A a Pb baterku-y min. 240Ah) podľa kapacity článkov HHO a množstva pridaného hydroxidu draselného do destilky. Lenže tento spôsob subsidiárneho HHO vyvíjača montovaný pre benzínové motory nie je v EU dovolený ako napríklad v U.S.A.

Ukaž mi diesel co točí 7 000 :D :D
Ano, vytáčí to nesmyslně do omezovače, což je +- 5000 ot. Kupodivu nejmenší problémy s tím mají ještě staré diesely bez DPF, nebo někdo kdo fakt jezdí a nebojí se na to šlápnout. Kdo točí pořád 2000, protože brečí že mu vyleze spotřeba o deci nahoru, tak ať se potom nediví, že z vejfuku vyletí saze a neprojde... Třeba kloboučníci co mají 2.0 Tdi a jezdí na okreskách 70

Nulu nemůžeš brát vážně.

Oxidů dusíku se dá zbavit disociací, je to samozřejmě na úkor výkonu a byla to právě jedna z věcí v té dýzlové bráně (dieselgate), že pokud nebyl motor v režimu kontroly emisí, tak ty oxidy dusíku nerozkládal a pouštěl ven a tím zbyl větší výkon. (Jinak získávat teplo spalováním dusíku je nepřípustné, smí se spalovat akorát uhlík a vodík, z uhlíku je CO2 a z vodíku voda a to jsou jediné dvě složky, které jsou v emisích ideálního motoru. Žádné jiné složky by tam být neměly.)
U nafťáků jsou problém pevné částice, kterých se dá částečně zbavit filtrem, ale pořád ty nejmenší projdou.
Ale tak pár let a už nebudou ani benzíňáky ani nafťáky, už jen baterky a vodík. Chtěl jsem napsat a koně, ale i ty už jsou zakázané, nebo se k tomu směřuje https://e.metro.cz/default.aspx?d=13.01.2022&e=ME-PRAHA#strana=2 (Praha prý není zdaleka první, která koně zakazuje, i když tady jen o zrušení "parkoviště" takže nebudou ani auta ani koně a asi budeme chodit pěšky).

Alebo ak máš možnosť, tak CNG.

To už snad radši tu naftu... S cng tě nepustí na většinu podzemních parkovišť. A nevysvětlíš jim nic.

S LPG taky ne. A souhlasím s tím, to do podzemí nepatří.
Můžou lidi argumentovat, že je to dnes bezpečný, ale mně samotnýmu se u auta stalo, že mi přes noc vyfičela celá LPG nádrž, kterou jsem předtím natankoval. Celých 45 litrů tekutýho propanbutanu, kvůli špatnýmu multiventilu na nádrži. A představ si, co by to udělalo v podzemní garáži.

Jako naprosto chapu ten zakaz u opravdu podzemnich garazi. Ale proc je treba i v miste, kde 2 steny jsou jen sloupy a garaz je tak plne vetrana do sveta, to me uz uplne hlava nebere. Ale ono to pry ma vliv na pojisteni tech baraku spis nez na cokoliv jinyho.

CNG ale nie je LPG. Škoda, že nie je viac podporovaný.. ľudia často ani netušia, o čo ide.

https://sppcng.sk/palivo/parkovanie-s-cng/

https://auto.sme.sk/c/4272382/preco-ma-lpg-zakaz-vjazdu-do-garazi-a-cng-nie.html

Bohužel to netuší ani provozovatelé parkovišť a dopravními značkami v drtivé většině případů zakazují vjezd cng i lpg.

Před pár lety existovalo pravidlo, že kvůli dražší údržbě dieselů se diesel vyplatí, pokud člověk najede víc než 30.000 km ročně. Ale připadá mi, že údržba nafťáku i benziňáku vyjde stejně draho, takže je to asi jedno.

Tohle platí pořád, staci spočítat náklady. Ta hranice je nižší, nějakých 15 - 20 000km ročně.
Druhá věc je, jak dlouho trvá dieselu ve srovnání s benzínem, než se zahřeje na provozní teplotu - na krátké popojizdeni to není.

Podla mna neplati.
Mam naftak, najazdenych nieco cez 100k a ziadna udrzba sa nekonala. Mozno to plati u naftako, co maju 200-300k, mozno nejake vytunene TDi a pod.
k tomu zohratiu mam tiez poznamku.
Jazdim s Megaonm, co je 1.5l diesel. Zohreje sa celkom slusne rychlo, pri tom ako idem do mesta, tak v cca polovici, cize asi po 7-8km.
Teraz jazdim uz asi 2 mesiace s Arkanou, co je 1.3l benzin...na moje pocudovanie sa zohrieva uplne rovnako, dokonca pocitovo este neskor ako ten diesel.

U nás to počítal kolega, který dělal návrhy nového vozového parku pro 4-letý leasing.
Pokud se s autem najelo pod 80 000km (20 000 ročně), pak začal být diesel dražší.

Neviem ake premenne zahrnul v tom, ale diesel aj benzin boli v rovnakej vybave za podobne peniaze a kedze benzin ma spotrebu do 7l a diesel 4l, nafta je lacnejsia ako benzi nevidim dovod pri takychto autach kupovat benzin.
Ako som povedal po 100k som absolvoval len bezne prehliadky a dolievanie oleja a teraz ma cakaju prve vacsie investicie....vymena baterie, brzd a prachove krytky stabilizatorovych tyciek...cize to iste, co by ma cakalo na benzine.
Je mozne, ze sa to zacne lamata medzi 100-200k, ale to neviem, ci uz to auto budem mat.
Musim, ale povedat, ze reanualtacke 1.5d su naozaj dobre motory, aj po rokoch kultivovany chod za studena, ziaden cierny dym a ked som raz stal vedla rovnako stareho Citronea s rovnakym najazdom a nastartovali sme motory bol to obrovsky rozdiel vo zvukovom prejave aj optickom.

Do nákladů na palivo si ještě připočtěte náklady na adblue do dieselu.