Jak funguje vypínání motoru diesel
Motor diesel vzduchem chlazený dvouválec Hatz (stacionární motor) po vypnutí klíčku ještě asi 20 s běžel, než zhasnul. Po výměně tzv. stop-cívky se závada odstranila. Ale jaký je princip toho vypnutí motoru? Cívka je napojená do mazacího okruhu motoru, proč? Pak z ní ještě jde kabel někam do desky s elektronikou.
Předpokládal bych, že zastavením dodávky paliva.
Otázka byla, jak to souvisí s mazáním. To je jasné, že uzavřením přívodu paliva.
Tak to jsem asi četl nějakou jinou otázku.
Diesel motor bývá vypínán uzavřením paliva . Elmagnetem,nebo membran ventilem. Vysvětli prosím -cívka napojena do mazacího okruhu - Možná chlazeno olejem.
No to bohužel neumím vysvětlit, proč je ta cívka napojená na olej. To je totiž moje otázka. Normálně je nasazená na bloku motoru a kanálkem do ní jde olej.
Cívka je napojená do mazacího okruhu motoru
Nedviděl jsem motor, který by měl mazání bez oleje za použití elektřiny, nebo elektromagnetickou cívku, která by měla jeden z vývodů napojený na olej mazací 
Možná, kdybyste se dokázal vymáčknout - pardon, VYJÁDŘIT (= přesně definovat myšlenku, stav, tvar...), mohli by ostatní pochopit Váš dotaz 
- Vypínání motoru u LIAZu obstarává vzduchový ventil takto: Přivedeme-li na cívku pneumatického elektroventilu el. proud, elektromagnet otevře tlakový vzduch do pístnice-membrány, která táhlem zastaví přívod nafty a současně uzavře klapku na výfuku - "motorovou brzdu". Zkusím-li zaměnit tlakový vzduch za tlakový olej z mazání motoru, jednalo by se o obdobný princip. DŮVOD? Elektromagnet nevyvine takovou mechanickou sílu, aby dokázal zavřít naftu i výfukovou klapku - resp. musel by být velmi masívní i přívod a v případě jeho poruchy (vysoké proudy) by nešlo motor zastavit a hrozilo by i jeho poškození při poruše regulátoru max. otáček...
Na obrázku je to zcela jasné. Vznětový motor jde zastavit uzavřením paliva. Stop ventil může být ovládán všelijak, včetně čidla tlaku oleje.
Takže kdybych chtěl vypnout motor, musel bych počkat až dojde olej? To by dřív došla nafta.
To jsem napsal kde?! A jak jste to ráčil z obrázku vydedukovat?
Neviděl? Tak se přijďte podívat.
Hatz se motorem z liazky vůbec nedá srovnávat.
Hatz se vůbec nedá srovnávat s motorem z LIAZky? Pracuje na jiným principu, než je "samovznícení" nafty? Prozraď, ať se poučíme
Ale jaký je princip toho vypnutí motoru?
Stop-cívka odstaví naftu
Cívka je napojená do mazacího okruhu motoru, proč?
Bezpečnost.Při nedostatku oleje, poruše mazání zastaví motor.
... a pokud to má elektrický předmazání, nejde ten krám natočit, dokud se předem nenamaže
To by mohlo být. Cívka by pak měla dvě funkce - zastavit motor po vypnutí klíčku pomoci elektromagnetu na přívodu paliva a zastavit motor při slabém tlaku oleje pomocí tlakového čidla. Sice to tak na první pohled nevypadá - cívka je na bloku motoru přes těsnění napojená mazacím kanálkem na olej a kabelem do desky s elektronikou. Ovšem uzavírací ventil nafty je někde jinde, není napojený přímo na tuto cívku. Proto mi to připadlo takový divný.
Neříkej "CÍVKA" bázmegu na vstřikovacím čerpadle, do kterýho vedou dráty a trubička. Je to přístroj, který mimo jiné možná obsahuje i cívku, ale spíš tam bude membrána a mechanický táhlo ... a taky kontakt... možná taky cívka
Stejný to mají i třeba tanky, OT62, velké stabilní motory na lodích..., kde je rozsah mazacího okruhu tak velký, že než by po rozběhu mazací čerpadlo dosáhlo potřebného objemu oleje a tlaku ve všech mazacích místech, motor by se mohl poškodit.
A taky zprovoznil elektrolokomotivu 
Nerozbíháte náhodou velký stabilák na Hůrce? Ten malý jsem tam rozběhl já