Papíry na veterána

nechci být špatným prorokem ale nový tech.průkaz nezískáte.Pokud vám mohu poradit tak koupit od někoho tech průkaz.Ale i potom zřejmě budete mít problém neboť na tento motocykl se vztahuje i platba povinného ručení.Toto vše platí pokud by jste chtěl používat motocykl v běžném provozu.Pokud by to měl být veterán tak na něj platí jiné podmínky a o tom nemám páru.

Zdravím Jawaře. Nepoužil bych termín, že motorka "nikdy doklady neměla"... ona je nejspíš měla a bylo by dobré zjistit, zda ty doklady na jiné motorce s jiným majitelem v současnosti někde nejezdí. Zrovna u čs. motorek s s doklady v minulosti šmelilo, štítky se přerážely a motorek bez papírů je všude dost. Pokud motorka platné doklady nemá, je předepsaného věku a splňuje požadavky na historické vozidlo dle platné legislativy, viz třeba zde: ( http://www.eurooldtimers.com/cze/testace-historick ych-vozidel.html ) tak lze kontaktovat nejbližší veteran club s akreditací pro provádění testací, kteří vám vystaví tzv. "zelené značky", "Véčka" , ... s podmínkou historické věrohodnosti a obnovování testace každý rok. Další cestu se sháněním bílých značek zmínil kolega výše, ale více bych to nerozváděl, protože to už se pohybujeme trochu na hraně zákona a do veřejné diskuze se to nehodí, i tak se o tom dá dohledat mnohé...

Veteránské značky lze přidělit takovému vozidlu, jehož technická způsobilost k provozu na pozemních komunikacích byla, ale v minulosti zanikla.
NENÍ TO MOŽNÉ, pokud vozidlo bylo vyřazeno z registru vozidel z důvodu zániku vozidla (když zaniklo, nelze je již znovu "porodit", protože zánikem bylo zničeno výrobní číslo/VIN. Pokud bylo vozidlo vyřazeno z registru "z moci úřední", nebo v minulosti majitel požádal o vyřazení bez udání důvodu, z důvodu "jiného využití vozidla" (např. jako králíkárna, stavba domácího traktůrku,nebo právě ze sběratelských důvodů...), vozidlo nezaniklo, zanikla pouze registrace a ta lze obnovit "na veterána", abychom nepřicházeli o historické dědictví národa. Netřeba tedy opakovat, že historické vozidlo jeho majitel vlastní právě z důvodu jeho historické cennosti, ne zdůvodu přepravy ke krmelci v lese .
Aby bylo možné požádat o přidělení ZRZ pro veteránská vozidla, NESMÍ být vozidlo v jiném registru (celý Schengen), MUSÍ splňovat: "věkový limit" (starší 30ti let), musí být historicky původní (odpovídat původní specifikaci výrobce, včetně dobových doplňků, barvy...ŽÁDNÉ PŘEKOPÁVKY A DOMOSTAVBY!),být TECHNICKY ZPŮSOBILÉ provozu na poz.komunikacích.
Historickou původnost posuzuje "Klubová testovací komise" klubu s oprávněním testovat. Kontaktujte, domluvte prohlídku i další požadavky. Majitel musí doložit původ vozidla, datum výroby, technické údaje výrobce (rozměry, výkony, hmotnosti a další...) - přesněji vysvětlí klubový komisař.
Technickou způsobilost posuzuje "Krajská testovací komise", která na doporučení klubové přezkoumá jak historickou původnost tak navíc i technickou způsobilost (kontakt přes klubovou komisi). Mezi oběma posouzeními nesmí být víc než 30 dní.
Výsledkem je 4x A4 formulář se dvěma kulatými razítky a šesti podpisy komisařů a předsedů komisí, se kterým navštívíte registrační místo v krajském městě (podle bydliště), které vozidlo zanese do registru historických vozidel a přidělí "veteránské" RZ (bílý podklad, zelené písmo s písmenem "V").
Takové vozidlo NELZE PROVOZOVAT k podnikatelským účelům, nelze používat v každodenním provozu a JEDNOU ROČNĚ - vždy do 31.5. - jej MUSÍTE přistavit k "retestaci" klubové a krajské komisi, které osvědčí technickou způsobilost a historickou původnost pro dalších 12 měsíců, jinak vozidlo není způsobilé.
Odměnou je jednak povinné ručení ve výši 1/12 běžné pojistky a možnost povozit se rekreačně na nádherném stroji

Dělat veteranské papíry na mustanga, je nesmysl. Koupit vrak s papíry a udělat přestavbu. Výhody původních papírů jsou - vyjde to levněji, STK jednou za 4 roky, není problém s prodejem( veteránský nepřechází na nového majitele) pojistka stojí u ČPP kolem 100Kč. Tak u fichtla ani veteranská pojistka 1/12 nestojí za starosti.

Přesně tak. U mustanga nejsou veteránské papíry žádná výhra minimálně z těchto důvodů:

- musíte si koupit zelenou značku, stávala 1000 Kč, nevím kolik aktuálně dnes
- musíte projít tzv. testací - musí vám odpovídat barva, dobové doplňky, chromy, pneumatiky, atd., elektronika není-li původní, nemusí být uznána
- také nemusí být uznán mustang jako technické kulturní dědictví, protože jich je ještě možná v daném regionu dostatek na bílých značkách
- testace a vyřízení papírů bude něco stát
- možná budou chtít potvrzení z odborné dílny, že brzdy brzdí - chtěli to minimálně u aut, ale časy se mění. Další potenciální výdaj.
- každý rok to budete vozit na přezkoumání komisí na novou testaci - klubová komise, krajská komise
- dostanete malý techničák s omezenou platností - další starost
- jednou vynecháte testaci, např. kvůli závadě, nemůžete sehnat součástku, nestihnete termín testace a můžete začít vyrábět ty veteránské papíry od začátku
- při prodeji mustanga veteránské papíry ztrácejí platnost, jak píše pařez, tudíž se celý proces musí opakovat u nového majitele
- výhoda zákonného pojištnění je zanedbatelná, jak správně píše pařez
- poježděníčko na krásném veteránu, jak píše mirektatra, při vší úctě, na mustangu, kterého budete věčně spravovat, který byl nedomrlý už když byl nový (porovnejte např. se soudobým simsonem, herkulesem, puchem)není žádná hitparáda.

Takže jak píše pařez, kupte vrak mustanga s převoditelnými papíry, rozeberte si ho na součástky, ty se Vám budou hodit, opískujte a dejte do pořádku rám a něj namontujte to, co jste poctivě zrestauroval. Zaplaťe si u ČPP pojistku na půl roku, v zimě stejně jezdit nebudete a máte na 4 roky klid. Možná Vás po těch 4 letech přestane ten verk bavit, ale aspoň bude hladce prodejný.

Já bych skoro souhlasil, ale nevím kdo z vás v poslední době zkoušel shánět papíry na Jawu 50... vlastně na jakoukoli Jawu nebo Čízu. Začíná to docela lézt do peněz, takže v zásadě veteránská značka vyjde levněji. Pod 5 tisíc přepsatelný doklady jsou náhoda, pls evidenčka a přepis. Za to se nedávno prodávaly celé stroje.

Samozřejmě, že při následném prodeji budou bílé značky vždy jen plus, oproti nepřenosným veternánským.

A s tím spravováním to taky není tak žhavé... jestli tu motorku teď udělal pořádně, tak má na několik tisíc kilometrů klid. Vyzkoušeno.

Sám mám 12 motocyklů české výroby. Zatím papíry na mustanga sehnat jdou. Opakuji zatím!! Na ostatní čs stroje je to horší a dražší. Proto doporučuji bílé značky. Když teď bude koukat po inzerátech koupí rozumně a je to investice, která je do budoucna výhodná.

Začíná to docela lézt do peněz,...

Fakt jo? Že bych svého sice nepojízdného, bez STK, ale kompletního a na papírech mustanga z mládí tak výhodně prodal? No nad tím se musím zamyslet. Díky za info

Já koupil asi pred dvema/trema rokama 23 Mustafa za 1000kc po druhem majiteli s ruzovou knizkou a top stavu. Naklnec sel z domu no... Na vsechno si vydelavama sporim sam takze muselo neco ustouoit a koupil jsem dvacu... Za litra nesel. Sel asi za 3500 ale byl prodanej asi behem 7minut

Nabizim aktualne na prodej mustanga a jednadvacitku - obe motorky maji platny TP psany na mou osobu. Je to za zimni cenu. Mustang za 6 tisic a pionyr za 5 tisic. Misto - Plzen. Oba stroje jsou delsi dobu odstaveny, ale pred par lety jeste oba jezdily. Oba jsou v kompletnim stavu. STK samozrejme propadla, znacky v depozitu. Jejich propadnuti nehrozi, do depozitu jsem je daval az ted na konci prosince. Prodavam z duvodu nedostatku mista a nadbytecnosti. Kontakt: CSmotocykl@seznam.cz.

Jak že zněla otázka? Papíry na veterána - neřeším, jestli si JÁ myslím, že tazateli se vyplatí, nebo ne - radím "jak papíry na veterána" - ať si sám rozhodne.

Přesně tak.otázka zněla, papíry na veterána, ne veteranské papíry. Z čehož jsem pochopil, jak zlegalizovat starou motorku. Proto, jsem radil z mého pohledu nejjednodušší řešení. Pokud se pletu, omlouvám se.