Jawa 250/590 Sport
Jawa 250 typ 590 - Sport
Můžete mi někdo poradit, jak seřídit alternátor a usměrňovač, aby se dobíjela baterie po nastartování?
A nebo, pokud by někdo měl plánek el. instalace - hlavně motor.
Obávám se,že tam žádný alternátor nemáš,schema bude prakticky stejné na všech Jawách.
default.aspx
Děkuji za odpověď, jenže opak je pravdou!!!
No, ptám se tady, protože mi ještě nikdo nebyl schopný na tuto otázku "kloudně" odpovědět.
Měl jsem odborníka na takovéto motorky, jenže pro jeho stálý nedostatek času (pro jeho odbornost) mi všechno nevysvětlil, no a
už není mezi živými.
Většinou každý tvrdí (tak jako teď), že je to blbost. Já potřebuji někoho, kdo se v tom vyzná a né, že mi budou stále opakovat, že je to
.
Znovu pro upřesnění, je to: Jawa 250/590 Sport, vyrobena v roce 1968, instalována elektřina 6V a 12V
Jawa robila aj alternátorové zapalovanie ( magneto ) o výkone 12V 35W bolo velmi zriedkavé ale použávalo sa. Ak sa nemýlim bolo jednofázové s usmernovačom zvlášt.
Zdravím.
Děkuji za komentář. Konečně se ozval normálně uvažující čtenář.
Máte pravdu a k tomu všemu se ke startování používalo 6V baterie - i když šlo nastartovat i bez baterie, prudkým sešlápnutím startovacího pedálu.
U mé Jawy mám právě problém s tím usměrňovačem.
jawagallery.net Zkus pohledat .
Nic z toho. Tam uvádějí zavádějící informace! Že prý je to typ 590, ale při zobrazení se vyklube typ 559
Vlatníval jsem JAWA 250/353 a můj spolužák JAWA 250/590. Já zhruba ze začátku šedesátých let on z roku 1969. Oba typy měly totožnou elektriku, oba s dynamem. Ostatně první JAWA s alternátorem byla 350 typ 634, tedy následovník Bizona. Máš-li alternátor (to snadno poznáš, stačí se na něj podívat) je dodatečně přibastlený i když mám obavy, že to asi není možné. Možné by to bylo možná u Bizona, ten měl stejný karter jako typ 634.
Taky mne napadlo, jestli to není samodomo předělané. Ty jsi první majitel nebo jsi ji získal jako ojetou? Já jsem do firmy co jsem zmiňoval výše dal motorku ČZ175, typ 477/7, kupovanou v 70. letech (minulého století, v předminulém ještě motorky nebyly a v tomto třeba už zase nebudou) aby mi ji připravili a protáhli STK. Nabízeli mi, že mi ji předělají na elektronické zapalování (zřejmě se to týkalo i odstranění dynama), prý už tam nebudu muset mít akumulátor (ale připadalo mi, že pro mne už je to zbytečná investice, tak jsem neměl zájem).
Tohle je mi taky divné - proč by výrobce používal dvě různá napětí? Co se z těch nepěti v té motorce napájí?
Zdravím.
Tuto motorku jsem koupil po prvním majiteli. Měl jsem dvě tyto motorky (také po prvních majitelích), jenže jednu z nich jsem musel odhlásit, protože po bouračce byl pokřivený rám.
A ještě odpověď k "...instalována elektřina 6V a 12V...": po nastartování motorky s 6V baterie se už vše napájelo (i baterie) s alternátoru přes usměrňovač a všechno, t.j. 12Voltové (žárovky, klaksón aj.) funguje a k tomu ještě, také jde nastartovat bez zapojené baterie (teď nemíním, roztlačení motorky) startovacím pedálem
Pokud lze motor "našlápnout" bez baterie, pak má magneto.
Když, už magneto, tak jaký proud by mělo vyrábět. Ještě jsem neviděl motorku vyráběnou v tomto (1968) období, aby "to dynamo" vyrábělo 12 voltů.
Na té motorce jsem se něco nablbnul, ještě mám na půdě motor. No každopádně se dělaly s dynamem 6V, ale po domácku se také předělávaly na magneto z fiftla.