auto špatně startuje

Začal bych výpisem paměti z OBD II, program se jmenuje OBD Diag, notebookem se připojíš do konektoru Euro II pod volantem, pokud je vadné třeba teplotní čidlo, bude tam o tom záznam, resp nebude, ale z dat to poznáš.

to znamena koupit si celou diagnostiku? pocitam, ze to neni freeware, ze?

Ne, koupíš si jenom VAG kabel do seriového portu NTB za 300 na aukru a budeš vědět, podle toho si můžeš hlídat v jakém stavu máš lambdu, jestli nemáš ucpanou škrtící klapku, snímač otáček a mnoho dalšího, můžeš měnit časy jednotlivých vstřiků, předstih atd, když něco zkurvíš, můžeš tam nahrát zpět tovární nastavení a hrát si.

Na Fiaty se používá kabel KKL, případně ELM327. A samozřejmě k nim potřebuješ i komunikační software, který někdy bývá přiložen ke kabelu. Osobně ale můžu doporučit pro jednoduchost a praktičnost Multiecuscan Default.aspx, případně jeho předchůdce Fiatecuscan, vydávané i v omezené free verzi.
Vypadá to skutečně na snímač teploty motoru a s uvedeným SW je jeho diagnostika hračkou.

Pokud je to čidlo, mělo by stačit jej odpojit popř. zkratovat. V jednom z případů by to mělo mít efekt. Ještě je možnost, že je chyba v kabelovém svazku.

Ten větrák a startování zatepla je vodítko, že by to mohlo být opravdu čidlem.

jak myslis odpojit? jako odpojit a zkusit zastartovat?

V jednom z případů by to mělo mít efekt

co presne to znamena, ze docilim restartu cidla?

presne tak, ten vetrak a startovani za tepla mi napovidaji totez co tobe. jen me zarazi, ze teplota, kterou rika cidlo, by male mit vliv na startovani. znamena to, ze teplota okoli rika jednotce, jak bohatou smes ma dat, nebo tak neco?

Čidlo si myslí, že je horko, a dává chudou směs, takže za studena to nestačí - když je motor zahřátý, tak je mu to jedno (zjednodušeně řečeno).

Jen doplním, vádný teplotní snímač se bude chovat tak, že má za studeného motoru velmi nízký odpor, nebo zkrat, vezmi ohmetr, odpoj kabel od čidla

( bude někde na hlavě válců) a změř odpor, na studeném motoru bude ukazovat něco kolem 5 kilo ohmů při teplotě jaká je teď venku, na zahřátém motoru jeho odpor klesá až k 100 ohm. Řídící jednotka si myslí, že je motor zahřátý, nebo dokonce přehřátý a za studena nenastartuje.

Žádného restartu čidla nedosáhneš, pokud je poškozené a má trvale nízký odpor, pokud nechceš jet na diagnostiku, tak po výměně toho snímače odpoj a zase připoj baterku a ŘJ se restartuje.

chlapi, diky za vase odpovedi. zkusim vymenit cidlo a uvidim. dam pak vedet!!

pekny zbytek dne!

ps: druhe auto v rodine mame jednickovou oktavii v kombiku. kdybych si chtel hrat, musim mit pro kazde auto jinou diagnostiku, nebo jiny ten kabel, nebo software? trochu me prekvapila odpoved, ze si koupim za 300,- kabel na aukru, stahnu software a muzu si hrat. vzdyt jen na diagnostice dam vzdycky tri kila, takze to maj po jednom zmereni zpatky? to snad ne..

OBDII je obecná diagnostika, neumí specifické věci jako třeba VAG pro koncern. Hodí se pouze pro základní diagnostiku.

edit: pokud si chceš hrát, dá se koupit ELM327 s Bluetooth asi za litr, pak si můžeš do mobilu nainstalovat aplikačku a koukat na to jak si auto bublá v reále.

http://www.dx.com/p/elm327-obdii-bluetooth-car-dia gnostic-wireless-transceiver-dongle-blue-183801

tak chlapi, pokus nevysel. vymenil sem snimac teplotry a nic, zadna zmena. auto jsem hned pak startoval na 6pokus a hned po prvnim zastartovani ventilator motoru bezel jak zbesilej.. a venku 3°C

nemate nejakej dalsi napad?

jak jsem psal - to nemusí být čidlem, ale klidně kabelovou trasou..

edit: že by to bylo řídicí jednotkou, to tě raději ani strašit nebudu.

Už jsi to měl připojené na diagnostice podle předešlých rad? Který software a kabel jsi použil? Co bylo v registru závad? A odpovídaly hodnoty snímače teploty motoru, snímače tlaku vzduchu, snímače teploty a tlaku vzduchu v sacím potrubí, reálu?