Baterie 120Ah do škodovky

Nebylo by lepší odstranit příčinu u kořene?

No tak ona to neni závada. Možná by trochu pomohlo seštelovat karburátor, ale jede dobře a v létě startuje dobře, tak do toho nebudu vrtat. Jde mi o to, že když třeba jezdim krátký trasy po městě a každou chvíly startuju, tak se ta baterka nestíhá dobíjet a potom ráno v mrazu třeba nenastartuje. Takhle když tam hodim 120Ah baterku, tak můžu startovat jak chci a když pojedu občas někam dál ( třeba 100km ) tak se zase dobije a nemusim každou chvíly šaškovat s nabíječkou.

Ten alternátor ji nikdy nenabije, není na to stavěnej a to ani kdybys tam dal ten z Felicie.

Nabije, co by nenabil. Velikost alternátoru se volí podle zátěže spotřebičů při provozu, s rezervou pro dobíjení. Pokud tam dá ten z filcky, bude větší výkonová rezerva pro dobíjení aku. Jo, e elektrika v autě se platí u benzinky, to je věc druhá ...

Je to tak, zrovna nedávno jsem našel článek, který se zabývá problematikou dobíjení komplexně a z výpočtů a testů se dokazuje, že čím silnější baterie a kratší pojížďky, tím lépe. Tedy že bat. s vyšší kapacitou je na tom lépe!
Člověk by řekl, že ta s menší kapacitou se dobije rychleji ale takhle jednoduše to nefunguje.

Člověk by řekl, že ta s menší kapacitou se dobije rychleji ale takhle jednoduše to nefunguje.

To by řekl leda blb Prostě se tam musí vrátit odebraná energie. Když naleješ půllitr z 2l lahve nebo z 50l soudku, stále ubude jen 0,5l (pro představu jedno nastartování) a ten tam musíš vrátit .
Problém bude, když necháš rozsvíceno, vytřískáš jí dlouhým startem atd, to už pak slabej altík nemá moc šanci. Taky jí nabýt na slabý autonabíječce stojí za to a pokud jí bude stále udržovat částečně vybitou (vydrží třeba 50 startů, ale nestihne se dobít), tak jí za chvíli oddělá.

Vezmu si lopatu.
Myslím, žes to nedobře pochopil nebo dobře nepochopil.

Dám ti jiný příklad. Když ti z konta, kde máš tisíc korun vezmu stovku, bude to desetina. Když ti tu stovku vezmu z konta, kde máš milion ani to nepoznáš. Je v tom určitý nepoměr ve prospěch většího konta (baterie s větší kapacitou). Kromě toho, ta silnější baterie se nabíjí vyšším proudem, takže bude rychleji nabitá. Kapišto?
PS. Nevím, proč do výpočtů zahrnuješ rozsvícená světla, nestartující motor atd.?!
A pak kdo je tady blb, že?! (Taky umím mrkat.)

Baterie se o nic rychleji nabíjet nebude, protože to co zvládne 40A altík dodat navíc pro dobití baterie (+- 20A při jízdě), zvládne stejně dobře pobrat 40Ah baterie, jako baterie 200Ah. A je úplně jedno kolik v ní chybí, nabíjet to do ní bude stejně dlouho.
Uvědom si, že do starétu jde při startu proud dobře ke 100A, baterie zvládají několikrát větší proudy, těmi proudy jí můžeš i dobít (ne že by jim to svědčilo). Velikost baterie tě při nabíjení vážně neomezuje, to jen zdroj (v tomhle případě altík).
A jen tak mimochodem, čím menší rozdíl napětí, tím menší proud a tím pomaleji se baterie nabíjí. Takže ono dobít po startu baterii 120Ah (kterou to jen tak šolíchlo) trvá naopak déle, než tu 40Ah, byť z obou chybí stejnej výkon.

Krátké trasy = větší aku
Já jsem viděl výpočty s reálnými hodnotami, kde baterie s vyšší kapacitou vycházela lépe. Na závěr bylo zhodnocení s tím, že v praxi se budou přidávat ještě další výhody, cituji:
1. Pri nahodnem vybijeni ma vetsi kapacitu a tim snizuje riziko nebezpecneho hlubokeho vybiti.
2. Pri prebijeni snese (uchladi) vetsi proud. (teplota ovlivňuje životnost)
3. Ma mensi ztraty vody z elektrolytu a rozpad povrchu desek diky rovnomernejsimu rozlozeni zatizeni plochy elektrod.
4. Jeho zatizeni pri startu je k pomeru ke kapacite mensi a v praxi vydrzi 1.5x vice startu.

Delší trasy = meněí aku
Celkově se velký akumulátor nevyplatí u pravidelných jízd na větší vzdálenost. V tom případě je malý akumulátor navíc cenově výhodnější.
Životnost (přirozené stárnutí) nehraje roli, je stejná u obou typů.

Velikost baterie tě při nabíjení vážně neomezuje, to jen zdroj

To myslíš vážně, opravdu ti 70-120A z alternátoru připadá málo?! Důležité bude něco jiného, hlavně vnitřní odpor, plocha elektrod a hustota elektrolytu. Je to jak jsem napsal výše, větší se dobije rychleji. Jsou na to vzorečky.

To myslíš vážně, opravdu ti 70-120A z alternátoru připadá málo?!

To bych chtěl vidět, kde bys to z toho alternátoru bral. Píše, že ve voze má 42A altík, cca 20A je pro provoz vozidla (jen světla si berou tak 10A, pak alternátor, motor, v zimě na 100% větrák...). On pak takovej alternátor má co dělat, aby vůbec pokryl spotřebu el. v autě. Natož aby si z něj cucal dvojnásobek hodnot co je schoponej dodávat.

I kdyby to bylo jen 40A, baterie se po startu dobije za 4-6 minut. Já tedy dřív nevyjíždím, odemknu auto, nastartuju, vyndám škrabku, očistím okna, zkontroluju, co můžu a když se hne ručička teploměru, rozsvítím a jedu.

Taky jsem žil v domění, že staré škodovky prostě v zimě blbě startují... dokud jsem neměl na pár dní možnost jezdit ve škodovce, která i v těch největších mrazech v zimě startovala na první brnknutí. Tehdá jsem byl mladej a blbej (mládí už je fuč), takže mě nenapadlo sondovat, co s tím majitel provedl.

co s tím majitel provedl

Staral se o to.

To nestačí.
Měl jsem kdysi škodovku "stovku". Nová cívka, kabely ke svíčkám, svíčky, kladívka, kondenzátor, palec i víko rozdělovače, alternátor, relé nabíjení (dobře se to tenkrát shánělo). Vyčištěný karburátor i akcelerační pumpička, trysky, nové těsnění a já nevím, co ještě, jo sytič též funkční. Startovala lehce na první pokus ale jen do -5°C, pak ani kokot, jak říkají bratia Slováci. Nakonec se to vždycky nějak povedlo ale chudák baterka.

a co prohlé víko karburátoru? Je to jedna z příčin špatných startů v zimě. To se stane, když se ten šroub co přitahuje celé sání se vzduchovým filtrem na vršek karburátoru nešetrně dotáhne. Víko se pak prohne až o 1 mm a karbec pak přisává..

Tak na to bych se mohl kouknout a kdyžtak zbrousit jak píše corve43. Moje škodovka problém s falešnym vzduchem má. Ten děda co jí měl předemnou to dával těsně předtím co mí ji dal opravovat nějakýmu Frantovi na vesnici, kterej vyměnil těsění právě pod víčkem karburátoru a zlepšilo se to, ale pořád to přisává. Takže to bude asi tim, že je to víčko křivý. Nechtělo se mi rozebírat celej karburátor, ale jestli je to jen víčkem tak to udělám. Ale baterku dám stejně tu silnější, už jsem si ji přivezl.

Kung fu ježku, na zjištění prohnutí musíš použít radeco (soustružnický nůž) a proti světlu uvidíš jak to je. Dělal jsem ještě jeden způsob, ale jestli si na to netroufáš tak to nedělej, já ti to popíšu. Na hoblovce mi udělal frézař kostku o síle 20 mm, která byla větší než víko, v kostce jsem vyvrtal podle víka otvory, vzal těsnění a víko na kostku připevnil. Do závitu na přitažení filtru našrouboval šestku šroub, aby nepřesahoval víko, Pod šroubem byla podložka, která dosedala to proto, aby se nepoškodil závit a mělo smysl při rovnání. Potom jsem to ve svěráku opatrně na několikrát stahoval a nakonec na doraz. Takto potom změřil a doladil na smirku. Jinak sleduj, aby se ti to nepodařilo prolomit.