zahřívá se alternátor

Po nastartování se akumulátor provozu už více méně neúčastní (kdyby tam nebyl alternátor, ale dynamo, šel by i vyndat), pro to je to startovací akumulátor neboli autobaterie. Altík se zahřívá tím víc, čím větší je odběr (světla, ventilace - topení, klimačka, provoz motoru, dobíjení baterky...). Chce si to uvědomit, že altík dává desítky ampér, pro to se zahřívá. Otázka je, jak víš, že se teď hřeje víc, než před tím? Pokud jde hladce (nedře hřídel - rotor - řemenice) a nesvítí dobíjení, neřešil bych.

Nevim jestli se ten alt. hřeje víc než před tím nikdy před tím jsem to auto neměl v dílně, ale pravda je, že ten upadlý drát mi taky přišel nějakej opálenej, ale to sem přikládal tomu že tam asi nějakou dobu taky visel na pár fousech než upadl úplně. Jinak kontrolka na dobíjení po nastartování normálně zhasne.

ještě si řikam, že může být v háji regulátor na altíku, jestli byl za jízdy odpojenej B+

Regler ne, diody. Nenapsal typ auta, moderní alty tam maj už zenerky, těm poškození skoro nehrozí.

Setkal jsem se třikrát s podobně "zničeným" altem, pokaždý byl v hájí reg, jen jednou jedna dioda (stejně bylo snažší a levnější vyměnit celej můstek ).

Citroeny bouhžel neznam. Chtělo by to změřit bez zátěže a s relativně nabitou baterkou. Ideálně i ohřátym motorem. Pokud pak na baterce nebude 13,5-14,5V je v háji alt. A to buď reg, diod. můstek nebo oboje.

Taky by mohl prokluzovat klíňák, či jak je to u toho citríse udělaný, alt se pak hřeje a napětí není dostatečný, ovšem tenhle problém je snad vždy doprovázen dosti specifickým zvukem

Nene řemenem to určitě neni. Zkusim pořádně nabít aku a změřim znova. Každopádně díky oběma za rady. Dobrou noc.

Může být někde zvýšený odběr, slepené relé žhavení (je to diesel?) apod.
Ta regulace (třeba jen studený spoj) nebo dioda mohly "odejít" právě z toho důvodu, že byla vybitá baterie a enormní odběr (kvalita součástek, nedostatečné chlazení).