Pokud byl zalitej olejem ve válci, něměl by být problém ho nahodit po vypuštění toho oleje.Ten motor je na motorce, nebo ležel někde mimo.Trochu se rozepiš....
no je přidělanej na motorce a zalitej olejem nebyl
napsal jsi to trochu neurčitě - Jawa Čz je široký pojem. Je v tom motor čízačskej nebo jawáckej
je tam motor čezeťackej 125 s vybrusem na 175 myslite že by to šlo bez výbrusu???
Ten výbrus neřešte to je jen na zvýšení výkonu. Sundejte svíci a nalijte do toho petrák nebo naftu. Nechte to den být, mohou být přilepené kroužky. Ještě bych před nalitím řešil odmontování kolen výfuku, sání a otvory ucpal. Potom bych zkusil magnetem otáčet na obě strany, aby se to uvolnilo. Jinak ten motor bude vyžadovat demontáž, protože budou ztvrdlý a napuchřelý simerinky na klice, včetně simerinků u sekundárů
jawa ČZ která 40 let ležel ve stodole
To je na kompletní GO motoru. Bude vše zrezivělé a zoxidované. Veškeré gufera bodou ztvrdlá, nebudou těsnit.
Dovolil bych si podotknou,že motory Jawa-ČZ ,neměli magneto,ale dynamo
Ano,ale ty byly vybaveny motorem CZ 125/150ccm "C" a měly jen tři "kvalty". To nebyly "kejvačky,v pravém slova smyslu.Ty měli čtyři rychlosti a s jawáckým vynálezem automatické spojky
Ještě bych podotkl,že motory s čtyřrychlostní převodovkou,právě už měly výše zmiňované dynamo. Motory CZ 125/150ccm,měly magneto.
mě by spíš zajímalo jestli to pujde rozhejbat bez výbrusu nebo to budu muset dat na výbrus a jak to bez toho výbrusu udělat? Když tam do toho naleju naftu a necham to tam den tak to pojede nebo co?
40 let stál? Bude zas..nej karburátor, zpuchřelý simerinky, zoxidovaný píst, zažraný kroužky. I kdyby to náhodou chytlo, nebude to dělat to, co přesně má, ale bez zkoušky nelze odhadnout. Osobně bych to rozebral a zrepasoval. Nové kroužky a vše, co těsní + vše vyčistit.
Zakladní otázka: Hýbe se píst ve válci když to zkoušíš nakopnout? Je v převodovce olej? Pokud se válce hýbou, tak by se to dalo po připojení baterky a výměně oleje v převodovce, výměně svíček a očištění kontaktů na kladívcích snad zprovoznit. Gufera budou asi hin, ale to poznáš, že ti teče olej, popř se za tebou bude hulit jak z komína. Pokud se píst nehýbe, použij radu níže s nalitím petroleje pod hlavu a nech den působit. Pak by se to mohlo rozhýbat. Taky mohla být zadřená a před 40 lety se to někomu nechtělo opravit, což by byl větší problém. Pokud v převodovce není olej, bude vevnitř všecho orezlý a nemá cenu nic zkoušet. V tom případě rozborka, výměna ložisek a gufer, vyčištění a sborka. Cena bez výbrusu a vyvážení klikovky(opravy klikovky) cca do 700,- ( jedná se o cenu ložisek, gufer, těsnění) + vlastí práce. Literaturu najdeš na: default.aspx , popř. je tam i poradna.
to ja jsem právě neskoušel abych něco neposral ale az tam zase pojedu tak to vyzkoušil zaseklí to určitě nebylo protože na tom děda do poslední chvíle jezdil a potom si pořidil auto tak to uklidil tam a z převodovkou se nic nedělalo a olej tam prý (před 40 lety) byl ale mohl vytýct az tam zase pojedu tak uvidim a napíšu sem ale to bude chvilku trvat
Nezapomeň nejdřív vyzkoušet brzdy!!!! Pak taky spojku. Pos..t nic nemůžeš. Jen když to nepůjde nakopnout, jsou to zatuhlý písty ve válci. Tak do toho nemlať jak hluché do vrat a použij petrolej. Baterka je na to 6 Voltová. Pak se ozvi, zajímalo by mě jak to dopadlo.
Omlouvám se že u pístu a válci používám množné číslo. Vím, že Ve Vašem případě se jedná jen o jeden píst a válec. Já mám před očima svou 350 panelku....a ta má 2...
To je jasné že brzdy vyzkoušim i spojku a když to nepujde tak to mam nechat v tom petroleji 24hodin nebo mužu i víc??? a co když to ani potom nepujde? A ta baterie tam musí být nebo to bez ní pojede? A kolik má mit Ah??? díky
Napiš ještě jestli ten motor má jeden výfuk, anebo dva. Pokud je to obsah 150 ccm tak je to číza, která má tři kvalty, pro ty co to neznají tak jednička byla krátká a dvojka dlouhá, vylepšovali jsem to dvojkou ze "125 B" pro lepší odstupnování. Tento motocykl neměl baterii a elektriku pro zapalování obstarávala jedna cívka a dvě cívky obstarávaly osvětlení. Nemělo to žádný regulátor a bylo to velmi jednoduché. Pro neumětely bylo obtížné nastavit předstih. Když chceš mít jistotu jestli nejsou střeva zkorodovaná tak povol čtyři šrouby v hlavě a sundej ji. Uvidíš v jakém stavu je píst ten nekoroduje jak tu již někdo naznačil. Pokud se nepřesvědčíš otáčením magneta jestli se to nechá utočit tak to přes převodovku nenakopávej to je opravdu na demontáž motoru. Ještě douška na magneto musíš mít stahovák, jinak ho nesundáš nech to raději tomu, kdo to umí.
Stahovák potřebuje nejen na magneto, ale taky na rozpůlení karterů, pak taky montážní klíč spojky atd. Jinak nebylo by od věci aby jsi sem hodil fotky toho stroje. Pak bude jasný co je to za typ ( vyfoť taky štítek ) a v jakym je stavu.
Dobrá ale jak už sem zde zmínil bude to trochu dýl trvat protože nevim kdy se tam dostanu je totiž zaparkovaná asi 50Km od města kde bydlim takže tam nejezdim každý den. Muj děda temhle věcem celkem rozumi tak si myslim že by to neměl být takoví problém díky
Mám dojem že by to nebylo špatné nabídout k prodeji jako veterán.
A na čm budu jezdit já to chci rozchodit abych na to mohl jezdit
tak už jsem se byl podívat na tu motorku ale venku sem ji ještě neměl ale je tu jeden velký problém není tam cívka já ji doma mám ale zaboha nemohu přijít jak se zapojuje prosim poradtě díky
Čízy neměly žádnou viditelnou cívku, vše je pod magnetem a píšu Ti o tom výše tak čti příspěvky, jinak sem hod fotku motoru z pravé strany bez víka
No jo máte pravdu ja to zapoměl napsat ono to nakonec čezeta není já nevím co to je zač ale musí to mít baterku aby to šlo protože ta dává štavu do cívky a ta hází jiskru na svíčce ta cívka tam byla a byla 6voltová a mám jí doma a jsou na ní 2 kontakty (1. a 15.) a jeden vývod na svíčku a nevim jak to zapojit je mi jasný kde je ten vývod na svíčku akorát ty kontakty nevim
Na té fotce,je starší typ "kývačky",řekl bych JAWA-ČZ 175ccm,ještě se starými koncovkami výfuků,tz."rybinami" a spínací skříňkou na nádrži.Novější typy měli už doutníkovou koncovku a spínací skřínku v hlavě reflektoru. Jen mne zaráží,tebou avizovaná černá barva.Tu měli,jak starší dvou,tak nové jednovýfukové modely čezety. Cívka měla dva vývody,jeden do spínací skříňky a druhý,myslím na kostru. Co se akumulátoru týče,já jsem kdysi nouzové používal na nastartovní,dvě ploché baterie,zapojené do serie,takže dávaly cca 4.5V,což k nastartování,pokud vše ostatní /odtrh,předstih/bylo OK!
Cívka měla dva vývody,jeden do spínací skříňky a druhý,myslím na kostru
souhlas,až na to,že na tu kostru to musí jít přes přerušovač 15 přívod 1 přerušovač 4 VN
2 ploché baterie v serii mají 9 V a dá se s nimi motor nastartovat.
No ono to jako dřív na silnici mohlo takže si myslim že tam jinej mototr než tam být měl není a ta motorka opravdu vypadá přesně jako na te fotce akorát je černá nadrž má stříbrnou a sedlo má takoví do oranžova a výfuky má 2. A nevíte kolik může žrat benzínu??? s tou cívkou to zkusím díky
jo a nemusí se při startování odpojit dobíjení ty baterie by přece bouchly ne?
Tak konečně máme jasno, motor je jawáckej, o elektriku se stará dynamo. Ted zapojení: když sundáš pravé víko tak se ti objeví dynamo, na kterém je relé, pokud je to původní a nahoře svorkovnice, která má tři vývody a měly by být očíslovány - 61, 51 , 1. Od přerušovače je vývod do čísla 1 a k té svorce napojíš kablík, který by tam měl být a jde to k indukčce, na které jsou také čísla 1 a 15. Od toho přerušovače (lidově "kladívka")se připojí na číslo 1 a číslo 15 je na spínací skříňku, kde při zapnutí jde proud do indukčky. Jiná čísla na cívce nejsou. Co se týká ploché baterky tak to se používalo když originál baterka byla vybitá, že se to nastartovalo (nabudilo se dynamo). Baterie se tam nechávat nesměla, protože opravdu mohlo dojít k destrukci, to byla jenom výpomoc na nastartování.
Tak jsem zistil přesnej typ je to: jawa 125/453 a nevíte kolik může mít Kw??? díky. A tu cívku uz jsem zapojil a hází jiskru pěkně
No,domnívám se"kejvačka" Jawa-Čz 125ccm měla 5,3Kw,což je asi 7koní,teda HP. Ale to byl novější,čtyřrychlostní model.
Ona má 4 rychlosti Díky za radu
To je blbost, čezety měly jen jeden výfuk a ty píšeš že tahle má 2, takže to musí bejt jawa 125/355. Má to papíry? Jestli jo, tak by se ti vyplatilo to prodat a za to co dostaneš koupit třeba pojízdnýho simsona, pionýra, nebo třeba MZ 150. Kejvačky 125 s papírama jsou docela ceněný.
Zdravím,tak jak to vidím na té fotce,tak to je dost upravená kývačka.Skoro se mi chce napsat "zmršená" Přední kyvná vidlice,řídítka s "hrazdičkou" a asi s rychlopalem, světlomet/bez tachometru/ jsou soutěžácké,kola jsou 19".Celkový dojem je dost skličující. Klasická Jawa-ČZ s doutníkovými koncovkami výfuku,měla spínací skříňku v zadní,horní části reflektoru. Kola pak byla 16ti palcová.
Je to plečka,napůl rozebraná,rukama onoho dotyčného majitele,neopravitelná,bez SPZ,nesmí na silnici,neprodejná,o plečky není zájem ani na náhradní díly.Je zájem akorát o vymakané J350 a to sakra musí vypadat.Vyhodit.
Watto, nedej na žádné kecy, toto je tovární výrobek, kterých bylo vyrobeno velmi málo. Jsou na tom komponenty, které se používaly na soutěžáckých modelech (jen tak mimochodem, žádné Jawy neměly stranové svíce, vždy uprostřed hlavy). Pokud na to kouká také jiný můj vrstevník tak potvrdí, že to je motor Scot velice výkonný (hlava, válec a karbec posazený na spodek Jawy)
Co si pamatuji,tak ČZ Skot byly soutěžácký čízy 175ccm. Jawa vyráběla soutěžácký speciál 250ccm,"Laureát"a 350ccm. http://www.jawamania.info/Files/tech/202294/histor ie.pdf Jinak ten motocykl je skutečně složenina různých komponentů,co asi byly zrovna po ruce
Dobrej vtip. Tohle neni v žádnym případě origo, je to solidní bastl. Jediný co je na tom cený je kaplička z libeňáku. A Scoty se v takhle malym objemu taky nedělaly. Jinak jestli to chceš zprovoznit tak to teda nevim jestli to zvládneš. Zřejmě tam chybí cívka,víčko karburátoru, lanka jsou vyrvaný atd.
Vyhodit??? tam je všechno původní kromě kol jak jste řikali ne 16palců ale 19 palců a to světlo jinak je všechno původní a je to na pole ne na silnici
Soutěžáci neměly nikdy 16"kola,zásadně 19tky. Když dáš řídítka na stranu,nadoraz,měl by být na krku rámu vepředu přidělaný výrobní štítek.Podívej se tam a budeš mít jasno,pakliže byl vyměněný rám,máš asi smůlu a je to fakt slátanina,co okolí a dům dalo. Nezapomínej,že je to mašina z začátku šedesátých let
Já vám říkám že je to tovární výrobek až na ty kola že nejsou 16palců ale 19palců a to světlo tam je jiný je to Jawa 125/453 a ty lanka od spojky od plynu a od přední brzdy jsem oddělal schválně a víčko od karbece mám taky
A já Ti říkám,že celý přední "šavle",včetně reflektoru a blatníku,nejsou originální výrobek A to nemluvím o nádrži. Přikládám snímek originální JAWY-ČZ 125,asi z roku 1961-3
Jak myslíte ja se svámi hádat nebudu vždyt je to jedno hlavně když to pojede
Watto, nedej se máš pravdu, hlavně by mě zajímalo, kde reifik bere tato svá tvrzení. Je to tovární výrobek a vyvážel se do Švédska a Kanady pro armádní účely. Nebyl to jen tento typ, ale i "Libeňák" 250 včetně 350. A pro Vaši informaci soutěžní mota měly vepředu 2,75x21 a vzadu 3,00 do 3,50x19 podle kubatury a pláště byly vzor S5 t.zv šípák, anebo S9 kostky, jiné pláště do terénu nebyly!!. Později si to kluci řídili podle svých požadavků a jezdeckého umění. Co se týká sání do válce u uvedeného typu tak jde přímo pod píst a teprve stlačením přes přepouštěcí kanály nahoru. Jestli se ti to podaří zprovoznit tak moc nevrkej s heftem, aby sis nesedl na zadek. Až se to naučíš můžeš rajtovat po zadním kole
Že by se v armádě uplatnil stroj o objemu 125 ccm ? Jo pošťáci kdysi jezdili s ČZ 125 C.
Už jsi se podíval na ten výrobní štítek??
Ne nepodival a s vámi corve 43 souhlasím protože děda mi to řikal taky co jste psal akorát tam má jinou hlavu protože tam měl 2 svíčky na jeden válec ale to se dá prej předělat zpět na jednu svíčku a nebojte budu opatrnej a na zadní kolo to zvedat nebudu a pokusim se aby se to nestalo ani proti mé vůli
No,abychom to zkrátili.Vyšroubuj svíčku,zmáčkni/půjde-li to/ řadicí páku směrem k motoru a zvedni jí nahoru,do svislé polohy a zkus,raději nejprve rukou,zda se ti píst pohybuje ve válci.Půjde-li to máš částečně vyhráno,že píst není zadřený,nebo zarezlý.
Já už to zkoušel a motor zadřenej ani zarezlej není a válcem jde pohybovat bezproblémů ale je to nějáké divné protože v té hlavě jsou 2 svíčky :D ale kdybych zapojil jenom jednu tak by to šlo taky ne?
watta97> Odkud jsi?
Jasně,jedna stačí,ta druhá byla rezerva,kdyby při závodě první vynechala,aby se dalo rychle přehodit "fajfku" a pokračovat.
A nevíte jakou má nosnost??? a co by se stalo kdybych to překročil? Díky
To ti řeknu přesně. 160KG ( jestli neni upravovanej rám ), jako většina jaw. Přetížit to klidně můžeš. Když jsem vezl na tatranu bráchu, tak jsme měli asi 220KG a kámoš jezdí na pionýru ve třech a nic se neděje Akorát potom nemůžeš jezdit jak postřelený prase, ale dávat trochu pozor na díry atd.
Tak je to dobrý A ten motor má kompresi a zarezlej není ani zadřenej jenom tam chybí výčko od karburátoru a kohoutek na palivo a jinak by to mělo být dobré A ještě jedna věc může se v tom motoru po...t i něco jinýho? třeba nějáky ložiska nebo něco takováho a jak to zjistim díky
Hochu,tam může být problémů! - velká vůle pístního,nebo ojničního čepu - zapeklé a netěsnící pístní kroužky - poškozené,nebo hodně opotřebované lamely spojky - vadná ložiska v převodovce podíval jsi se,v jakém stavu je primární ozubené kolečko na zadní pravé straně motoru? a co nádrž,není děravá? v jakém stavu jsou tlumiče,hlavně přední? no a stav elektrické instalace,hlavně dynama
Jako na povrch to vypadá všechno vpoho v nádrži díry nejsou ani rezatá není (zevnitř) a ta motorka do poslední chvile jezdila než se dala do te stodoli (před 40 lety) a jak tyto poruchy zjistim například ty ložiska v převodovce?
No to nebude jen tak to zprovoznit, já teď zprovozňuju jawu 90 roadster, která nejela "jen" 15 let a je to na kompletní rozebrání motoru. Nechci jezdit na zajíci v pytli a nechci aby se to posralo někde cestou. Když by na tom zázraku co jsi našel ve stodole bylo v motoru všechno v pohodě, o čemž ovšem pochybuju, tak by jsi stejně musel alespoň vyměnit gufera, protože ty na 99% nebudou těsnit. Takže když to shrnu, tak rozhodně budeš muset udělat tohle: - vyměnit gufera v motoru - vyměnit duše ( guma bude zpuchřelá ), nebo i pláště - taky by to chtělo promazat ložiska v kolech, vyčistit dynamo atd. - no a nakonec všechno seštelovat - spojku, brzdy, plyn, napnout řetěz..
Kung fu ježku, pokud jsi nedělal motor z 90 ky tak to dej odborníkům, tyhle mrchy měly na obsah hezký výkon, ale sání řídí šoupě, proto má karbec na pravé stran a vypadá trochu jinak než jsi zvyklý (je spádový). Na šoupěti se vyskytovaly závady a pak kdyby jsi se rozkrájel tak motor nejel. No a Wattův motocykl vyžaduje kompletní repasi ne jenom motor.
O odlišnostech devadesátky oproti ostatním jawám vim, motor je úplně jinej. Motor z 90ky jsem ještě nerozebíral a jsem zvědavej jak je to tam všechno udělaný, tak bych ho chtěl udělat sám. Když to nezvládnu tak ho k odborníkovi odvezu rozebranej no. Nejvíc se bojim převodovky. Zatim jsem dělal akorát GO motoru u skůtru tatran a měnil ložiska a gufera u panelky 250. Kupodivu to všechno funguje, sám se divim
Jawa 90 Roadster me ze vsech stroju, ktery jsem doposud vlastnil potrapila nejvic:) Koupil jsem ji za 800stovek jako nepojizdnou, zprovoznil to a snad z kazdy vyjizdky jsem to zpatky pritlacil, ze bych na ni uspesne odjel od baraku i se vratil zpet si nepamatuju:) ale na druhou stranu to proti fichtlum co jsem do ty doby mel jelo jak z praku:)
Dobrý den tak motorka už jezdí ale potřeboval bych ještě zjistit jaký je to typ protože mi prasklo zadní brzdové lanko a nevím na jaký typ motorky ho mám hledat vím že je to jawa ČZ 125/ něco neví někdo co je to za typ motorky díky
Jdi tam, kde prodávají ND na motorky a řekni si o zadní brzdové lanko na Jawu sporta, oni vědí, že to má 19ti palcová kola tak ti dá správnou délku. Na Jawy i ČZ jsou stejná lanka!!!!! Rozdíl je pouze v délkách!!!!!
watta97 jsi hloupy nebo si delas pr,,l
watto ty ses vazne blbej nebo si z nas delas prdel anebo jsi male decko
Co pro vás znamená malé děcko???
Male decko se pta a kolik KW a kolik HP ajak to zatizit abych to nepretizila a a a
A přitom to ještě ani nejede.
Vážení, Wattovi je 15 let, už kdysi něco chtěl tak nám to napsal. Ty dvě svíce byly obě činné, nic se nepřehazovalo, bylo to kvůli zapálení směsi, aby to dobře spalovalo. U některých modelů byl v hlavě i dekompresor kvůli kompresi a jen tak mimochodem ta 125 dváca dávala pápá cestovním třipade. A já ho chápu nedělá ze sebe chytrolína, ale poptá se. Motor není čistokrevná ČZ, ale kombinace Jawy (spodek) a ČZ (válec). Používali jsme karbec amal, já si to zvětším a řeknu čím je ten motor osazen.
Chápu, že to chce dát dohromady, ale v celkovým obrazu, kterej jeho příspěvky dávají, to vypadá tak, že by to nejraději rovnou nakopnul a vyjel (kolik to má koní? kolik to uveze?), ale pokud to má někdy jet, tak ho čekají přinejmenším desítky hodin práce. Už se vidí projíždět cílovou páskou a přitom ještě ani nesložil startovný. Celou dobu se ptá na spoustu věcí, ale ještě do toho nehrábnul.
Prasáku naprosto s Tebou souhlasím, já osobně to mít tak to dám do pořádku a připoměl si mládí. Shpy0nn může vyprávět, když jako dvouletej se držel hrazdy a já magor s ním lítal 15 m skoky. V té době mi ani nepřišlo co by se mohlo stát, kdyby to nevyšlo. Ted mám yamahu enduro a není to ono i když to jede, ale má to 170 kg a tamto mělo 98
Noo.. někdy bych to s radostí zopakoval..
Hmm, to by mě teda zajímalo jak kejvačka 125 dá pápá třistapadesátce. Jako neřikám že to neni možný, ale z klasický kejvy 125 vytáhneš sotva 80km/h, protože motor je slabej a je to těžký jako prase. To by musela projít pod rukama pořádnýmu tunerovi aby mohla konkurovat 350ce. A rozhodně to neudělá jen dvousvíčková hlava a karbec anal.
Kung fu ježku, tyto motocykly byly upravovány ve Strakonicích a jezdily šestidenní, včetně Jaw péráků. A jen tak mimochodem tato 125 měla mezi 14-18 HP a cestovní 350 měla 12 HP. Osobně jsem na tom rajtoval. Vyprávět Ti, že jsi měl k dispozici krátké a dlouhé ssací hrdlo a podle toho kde jsi chtěl jet se to osazovalo, že byl propracován systém ssání a přepouštění ti taky nemusím říkat. Že tyto motocykly jezdily Alois a Bohuslav Roučkové, Arnošt Zemen, 175 Zdeněk Polánka atd. Jinak ten karbec co je na té fotce je jikov 24 co se montoval na péráky a měl difuzor 24 mm. Vracet se k tomu nebudu, až mě chytne hledání tak z archivu najdu nějaké fota co jsem měl já.
Už je to vyřešený dám to na seřízení a opravu k automechanikoj a bude to OK Takže všem díky
Watto, tak Ti přeju dobré pořízení, nebude to levná záležitost. Pokud si to rozmyslíš tak dej vědět, já bych si to vzal a dal do stavu tak jak by to mělo vypadat.
Právě proto jsem se ho ptal odkud je ale jaksi se nevymáčkl.
shpy00ne, kdysi se ptal ohledně napojení alternátoru a následně dynama a tam jsem se ho ptal odkud je tak najditen dotaz a budeš vědět. Já taky zkusím zajet do archivu.
Jo jo, to nebude zrovna zadarmo. Nevim k jakýmu mechanikovi to dal, ale když si strejda nechával v servise přetěsnit motor u ČZ 477, tak ho to stálo 2000Kč! a ještě to přetěsnili na hovno Teď mám tu ČZ já a musim to přetěsnit znova, protože to chčije z převodovky jako prase.
v tomhle případě by pro tebe bylo výhodnější já prodat a něco jinýho-pojízdnýho koupit
Kejvačka 350 měla 16HP jo, ale to neřeš To že se motorky na závody upravovaly ve Strakonicích vim, ale tahle mrcha tam rozhodně nevznikla "Osobně jsem na tom rajtoval" - to jako přesně na tomhle co vytáhl watta ze stodoly? Jestli ne, tak nemůžeš bez rozebrání motoru poznat jestli je to ten upravenej závodní motor.
na téhlé mrše už jsou zapraveny zkušenosti, které byly získány dlouhodobými zkouškami hlavně při soutěžích a závodech s ohledem na životnost.
Jo,ale to byly 100% čízy,co jezdili tebou udávání soutěžáci a ne tahle zparchantělina
Sakra jaká sparchantělina? tohle je tovární výrobek kdyby to bylo předělaný tak to nemohlo na silnici!!! a tohle na silnici mohlo (kdysi) je tam pouze jiná hlava motoru a jinej karbec jinak nic!!!
Ještě tam nemá co dělat ta přední maska, vidlice a podsedlovej plech s blatníkem je ohnutej nahoru. A divil by jsi se jaký "vylepšený" potvory jezděj po silnici se SPZ i STK. Už jsem jich pár potkal a nechápu jak jim na tohle můžou dát TK, asi známost
Jasně,spoustu vyměněných dílů šlo zlegalizovat přetypováním na DI /Dopravní inspektorát/ A opakuji,podíval jsi se už konečně na ten výrobní štítek,ty rozumbrado??
Ne nepodival
To by ti udělalo v mnoha věcech jasno a trvá to jen velmi malou chvilku A nebo v tom bude záměr???
Hrome chlapi, kdy už pochopíte, že to co tam Watta ukázal je tovární výrobek, žádná mrcha to není a že se tam něco zvrtlo to je důsledek neuváženého používání. Že se vyráběly i jiné motocykly podle požadavku zákázníků v malých sériích není třeba psát.
Opěkuji,chtěl bych vidět výrobní štítek a neříkej mi,že na fabrickém výrobku,jak tvrdíš,není!!!
Na ten štítek jsem taky natěšenej
historie strana 7 Watta 97 Jak zapojit alternator a další vesele historky
Ale no tak. Ne kazdej se narodi hned dospelej a moudrej. To jen par mistru sveta. Jinak poradna je od slova radit, nikoli prudit.
Tak pardon že jsem vás obtěžoval svíma zbytečnýma otázkama ale chtěl bych vás vydět v 15 letech
první hrubku nechám být, interpunkci taktéž, ale to tvrdý koukání je do očí bijící i mne a to jsem naprostej antičeštinář , ty bys měl ČJ v 15-ti umět líp
jinak, tady na věku nezáleží, spíš jde o zkušenosti, v tomhle mají velkou výhodu kluci z vesnice, já ti fandim, dnes je kumšt narazit na někoho mladýho, kdo umí vzít nářadí do ruky a nemá je obě levý
Malá písmena na začátku věty nechám být, chybějící znaménka na konci věty taky, ale
v 15-ti
taky není zrovna košer, když už se cejtíš na pravopisnej rozbor.
hahá, kde bereš tu jistotu, že se jedná o větný útvar, když to znaky věty (začátek ani konec) vůbec nemá
A jinak,
v 15-ti
sice není správně, ale co se ti čte líp? Psát "patnácti" je dlouhý a nepřehledný, kdy napíšeš "v 15 letech", tak to je pro změnu divný a nutíš tím někoho mozek zbytečně myslet
Spisovně to taky zrovna nemáš. Stejně ten náš jazyk je nejhezčí. Vidět, viset, visutý, viklat, vinout, to je prostě základ, jak nemít z diktátu kuli. To jsme od motorky ale daleko...
Však já jsem nepsal o spisovnosti, ale o pravopisu, to je koza a vůz. Ano, je to debata o motorce, nebudem to kazit. Ale ty sis začal
No já vám to řeknu takhle já jsem na jazyky dřevo Mám z nich trojky na vysvědčení ale třeba z přírodopisu z fyziky a z chemie jsem za celí 4 roky jinou známku než jedničku nedostal a z matiky jsem měl většinou dvojku
Vojín Kotas, já mám dotaz: Ta motorka je přihlášená nebo odhlášená?
Jawa ČZ 
poradna.net
Pokud byl zalitej olejem ve válci, něměl by být problém ho nahodit po vypuštění toho oleje.Ten motor je na motorce, nebo ležel někde mimo.Trochu se rozepiš....
no je přidělanej na motorce a zalitej olejem nebyl
napsal jsi to trochu neurčitě - Jawa Čz je široký pojem. Je v tom motor čízačskej nebo jawáckej
je tam motor čezeťackej 125 s vybrusem na 175 myslite že by to šlo bez výbrusu???
Ten výbrus neřešte to je jen na zvýšení výkonu. Sundejte svíci a nalijte do toho petrák nebo naftu. Nechte to den být, mohou být přilepené kroužky. Ještě bych před nalitím řešil odmontování kolen výfuku, sání a otvory ucpal. Potom bych zkusil magnetem otáčet na obě strany, aby se to uvolnilo. Jinak ten motor bude vyžadovat demontáž, protože budou ztvrdlý a napuchřelý simerinky na klice, včetně simerinků u sekundárů
To je na kompletní GO motoru. Bude vše zrezivělé a zoxidované.
Veškeré gufera bodou ztvrdlá, nebudou těsnit.
Dovolil bych si podotknou,že motory Jawa-ČZ ,neměli magneto,ale dynamo
První JAWY-ČZ ovšem magneto měly
http://www.motomagazin.cz/index.php?action=cz12515 0&menu=18&pos=jawacz&post=cz125150
Ano,ale ty byly vybaveny motorem CZ 125/150ccm "C" a měly jen tři "kvalty".
To nebyly "kejvačky,v pravém slova smyslu.Ty měli čtyři rychlosti a s jawáckým vynálezem automatické spojky
Ještě bych podotkl,že motory s čtyřrychlostní převodovkou,právě už měly výše zmiňované dynamo.
Motory CZ 125/150ccm,měly magneto.
mě by spíš zajímalo jestli to pujde rozhejbat bez výbrusu nebo to budu muset dat na výbrus a jak to bez toho výbrusu udělat? Když tam do toho naleju naftu a necham to tam den tak to pojede nebo co?
40 let stál? Bude zas..nej karburátor, zpuchřelý simerinky, zoxidovaný píst, zažraný kroužky. I kdyby to náhodou chytlo, nebude to dělat to, co přesně má, ale bez zkoušky nelze odhadnout. Osobně bych to rozebral a zrepasoval. Nové kroužky a vše, co těsní + vše vyčistit.
Zakladní otázka: Hýbe se píst ve válci když to zkoušíš nakopnout? Je v převodovce olej? Pokud se válce hýbou, tak by se to dalo po připojení baterky a výměně oleje v převodovce, výměně svíček a očištění kontaktů na kladívcích snad zprovoznit. Gufera budou asi hin, ale to poznáš, že ti teče olej, popř se za tebou bude hulit jak z komína. Pokud se píst nehýbe, použij radu níže s nalitím petroleje pod hlavu a nech den působit. Pak by se to mohlo rozhýbat. Taky mohla být zadřená a před 40 lety se to někomu nechtělo opravit, což by byl větší problém. Pokud v převodovce není olej, bude vevnitř všecho orezlý a nemá cenu nic zkoušet. V tom případě rozborka, výměna ložisek a gufer, vyčištění a sborka. Cena bez výbrusu a vyvážení klikovky(opravy klikovky) cca do 700,- ( jedná se o cenu ložisek, gufer, těsnění) + vlastí práce. Literaturu najdeš na: default.aspx , popř. je tam i poradna.
to ja jsem právě neskoušel abych něco neposral ale az tam zase pojedu tak to vyzkoušil zaseklí to určitě nebylo protože na tom děda do poslední chvíle jezdil a potom si pořidil auto tak to uklidil tam a z převodovkou se nic nedělalo a olej tam prý (před 40 lety) byl ale mohl vytýct az tam zase pojedu tak uvidim a napíšu sem ale to bude chvilku trvat
Nezapomeň nejdřív vyzkoušet brzdy!!!!
Pak taky spojku. Pos..t nic nemůžeš. Jen když to nepůjde nakopnout, jsou to zatuhlý písty ve válci. Tak do toho nemlať jak hluché do vrat a použij petrolej. Baterka je na to 6 Voltová. Pak se ozvi, zajímalo by mě jak to dopadlo.
Omlouvám se že u pístu a válci používám množné číslo. Vím, že Ve Vašem případě se jedná jen o jeden píst a válec. Já mám před očima svou 350 panelku....a ta má 2...
To je jasné že brzdy vyzkoušim i spojku a když to nepujde tak to mam nechat v tom petroleji 24hodin nebo mužu i víc??? a co když to ani potom nepujde? A ta baterie tam musí být nebo to bez ní pojede? A kolik má mit Ah??? díky
Napiš ještě jestli ten motor má jeden výfuk, anebo dva. Pokud je to obsah 150 ccm tak je to číza, která má tři kvalty, pro ty co to neznají tak jednička byla krátká a dvojka dlouhá, vylepšovali jsem to dvojkou ze "125 B" pro lepší odstupnování. Tento motocykl neměl baterii a elektriku pro zapalování obstarávala jedna cívka a dvě cívky obstarávaly osvětlení. Nemělo to žádný regulátor a bylo to velmi jednoduché. Pro neumětely bylo obtížné nastavit předstih. Když chceš mít jistotu jestli nejsou střeva zkorodovaná tak povol čtyři šrouby v hlavě a sundej ji. Uvidíš v jakém stavu je píst ten nekoroduje jak tu již někdo naznačil. Pokud se nepřesvědčíš otáčením magneta jestli se to nechá utočit tak to přes převodovku nenakopávej to je opravdu na demontáž motoru. Ještě douška na magneto musíš mít stahovák, jinak ho nesundáš nech to raději tomu, kdo to umí.
Stahovák potřebuje nejen na magneto, ale taky na rozpůlení karterů, pak taky montážní klíč spojky atd.
Jinak nebylo by od věci aby jsi sem hodil fotky toho stroje. Pak bude jasný co je to za typ ( vyfoť taky štítek ) a v jakym je stavu.
Dobrá ale jak už sem zde zmínil bude to trochu dýl trvat protože nevim kdy se tam dostanu je totiž zaparkovaná asi 50Km od města kde bydlim takže tam nejezdim každý den. Muj děda temhle věcem celkem rozumi tak si myslim že by to neměl být takoví problém díky
Mám dojem že by to nebylo špatné nabídout k prodeji jako veterán.
A na čm budu jezdit já to chci rozchodit abych na to mohl jezdit
tak už jsem se byl podívat na tu motorku ale venku sem ji ještě neměl ale je tu jeden velký problém není tam cívka já ji doma mám ale zaboha nemohu přijít jak se zapojuje prosim poradtě díky
Čízy neměly žádnou viditelnou cívku, vše je pod magnetem a píšu Ti o tom výše tak čti příspěvky, jinak sem hod fotku motoru z pravé strany bez víka
No jo máte pravdu ja to zapoměl napsat ono to nakonec čezeta není já nevím co to je zač ale musí to mít baterku aby to šlo protože ta dává štavu do cívky a ta hází jiskru na svíčce ta cívka tam byla a byla 6voltová a mám jí doma a jsou na ní 2 kontakty (1. a 15.) a jeden vývod na svíčku a nevim jak to zapojit je mi jasný kde je ten vývod na svíčku akorát ty kontakty nevim
http://www.automotobazar.net/bazar-img-3/jawa-z-17 5-mod-356-r-v-1957-1173.jpg
toto je ona akorát že je v černým
Na té fotce,je starší typ "kývačky",řekl bych JAWA-ČZ 175ccm,ještě se starými koncovkami výfuků,tz."rybinami" a spínací skříňkou na nádrži.Novější typy měli už doutníkovou koncovku a spínací skřínku v hlavě reflektoru.
Jen mne zaráží,tebou avizovaná černá barva.Tu měli,jak starší dvou,tak nové jednovýfukové modely čezety.
Cívka měla dva vývody,jeden do spínací skříňky a druhý,myslím na kostru.
Co se akumulátoru týče,já jsem kdysi nouzové používal na nastartovní,dvě ploché baterie,zapojené do serie,takže dávaly cca 4.5V,což k nastartování,pokud vše ostatní
/odtrh,předstih/bylo OK!
souhlas,až na to,že na tu kostru to musí jít přes přerušovač
15 přívod
1 přerušovač
4 VN
2 ploché baterie v serii mají 9 V a dá se s nimi motor nastartovat.
No ono to jako dřív na silnici mohlo takže si myslim že tam jinej mototr než tam být měl není a ta motorka opravdu vypadá přesně jako na te fotce akorát je černá nadrž má stříbrnou a sedlo má takoví do oranžova a výfuky má 2.
A nevíte kolik může žrat benzínu???
s tou cívkou to zkusím
díky
jo a nemusí se při startování odpojit dobíjení ty baterie by přece bouchly ne?
Tak konečně máme jasno, motor je jawáckej, o elektriku se stará dynamo. Ted zapojení: když sundáš pravé víko tak se ti objeví dynamo, na kterém je relé, pokud je to původní a nahoře svorkovnice, která má tři vývody a měly by být očíslovány - 61, 51 , 1. Od přerušovače je vývod do čísla 1 a k té svorce napojíš kablík, který by tam měl být a jde to k indukčce, na které jsou také čísla 1 a 15. Od toho přerušovače (lidově "kladívka")se připojí na číslo 1 a číslo 15 je na spínací skříňku, kde při zapnutí jde proud do indukčky. Jiná čísla na cívce nejsou. Co se týká ploché baterky tak to se používalo když originál baterka byla vybitá, že se to nastartovalo (nabudilo se dynamo). Baterie se tam nechávat nesměla, protože opravdu mohlo dojít k destrukci, to byla jenom výpomoc na nastartování.
Tak jsem zistil přesnej typ je to: jawa 125/453 a nevíte kolik může mít Kw??? díky.
A tu cívku uz jsem zapojil a hází jiskru pěkně
4,3 Kw = 5,6 HP
a co to znamená???
Nevědělbyste kolik má Kw???
To nejsi schopný to najít sám ?
cs.lmgtfy.com
No,domnívám se"kejvačka" Jawa-Čz 125ccm měla 5,3Kw,což je asi 7koní,teda HP.
Ale to byl novější,čtyřrychlostní model.
Ona má 4 rychlosti
Díky za radu
To je blbost, čezety měly jen jeden výfuk a ty píšeš že tahle má 2, takže to musí bejt jawa 125/355. Má to papíry? Jestli jo, tak by se ti vyplatilo to prodat a za to co dostaneš koupit třeba pojízdnýho simsona, pionýra, nebo třeba MZ 150. Kejvačky 125 s papírama jsou docela ceněný.
Nemá papíry a má 2 výfuky
foto
Zdravím,tak jak to vidím na té fotce,tak to je dost upravená kývačka.Skoro se mi chce napsat "zmršená"
Přední kyvná vidlice,řídítka s "hrazdičkou" a asi s rychlopalem, světlomet/bez tachometru/ jsou soutěžácké,kola jsou 19".Celkový dojem je dost skličující.
Klasická Jawa-ČZ s doutníkovými koncovkami výfuku,měla spínací skříňku v zadní,horní části reflektoru.
Kola pak byla 16ti palcová.
Je to plečka,napůl rozebraná,rukama onoho dotyčného majitele,neopravitelná,bez SPZ,nesmí na silnici,neprodejná,o plečky není zájem ani na náhradní díly.Je zájem akorát o vymakané J350 a to sakra musí vypadat.Vyhodit.
Watto, nedej na žádné kecy, toto je tovární výrobek, kterých bylo vyrobeno velmi málo. Jsou na tom komponenty, které se používaly na soutěžáckých modelech (jen tak mimochodem, žádné Jawy neměly stranové svíce, vždy uprostřed hlavy). Pokud na to kouká také jiný můj vrstevník tak potvrdí, že to je motor Scot velice výkonný (hlava, válec a karbec posazený na spodek Jawy)
Co si pamatuji,tak ČZ Skot byly soutěžácký čízy 175ccm.
Jawa vyráběla soutěžácký speciál 250ccm,"Laureát"a 350ccm.
http://www.jawamania.info/Files/tech/202294/histor ie.pdf
Jinak ten motocykl je skutečně složenina různých komponentů,co asi byly zrovna po ruce
Dobrej vtip. Tohle neni v žádnym případě origo, je to solidní bastl. Jediný co je na tom cený je kaplička z libeňáku. A Scoty se v takhle malym objemu taky nedělaly. Jinak jestli to chceš zprovoznit tak to teda nevim jestli to zvládneš. Zřejmě tam chybí cívka,víčko karburátoru, lanka jsou vyrvaný atd.
Vyhodit??? tam je všechno původní kromě kol jak jste řikali ne 16palců ale 19 palců a to světlo jinak je všechno původní a je to na pole ne na silnici
Soutěžáci neměly nikdy 16"kola,zásadně 19tky.
Když dáš řídítka na stranu,nadoraz,měl by být na krku rámu vepředu přidělaný výrobní štítek.Podívej se tam a budeš mít jasno,pakliže byl vyměněný rám,máš asi smůlu a je to fakt slátanina,co okolí a dům dalo.
Nezapomínej,že je to mašina z začátku šedesátých let
Já vám říkám že je to tovární výrobek až na ty kola že nejsou 16palců ale 19palců a to světlo tam je jiný je to Jawa 125/453 a ty lanka od spojky od plynu a od přední brzdy jsem oddělal schválně a víčko od karbece mám taky
A já Ti říkám,že celý přední "šavle",včetně reflektoru a blatníku,nejsou originální výrobek
A to nemluvím o nádrži.
Přikládám snímek originální JAWY-ČZ 125,asi z roku 1961-3
Jak myslíte ja se svámi hádat nebudu vždyt je to jedno hlavně když to pojede
Watto, nedej se máš pravdu, hlavně by mě zajímalo, kde reifik bere tato svá tvrzení. Je to tovární výrobek a vyvážel se do Švédska a Kanady pro armádní účely. Nebyl to jen tento typ, ale i "Libeňák" 250 včetně 350. A pro Vaši informaci soutěžní mota měly vepředu 2,75x21 a vzadu 3,00 do 3,50x19 podle kubatury a pláště byly vzor S5 t.zv šípák, anebo S9 kostky, jiné pláště do terénu nebyly!!. Později si to kluci řídili podle svých požadavků a jezdeckého umění. Co se týká sání do válce u uvedeného typu tak jde přímo pod píst a teprve stlačením přes přepouštěcí kanály nahoru. Jestli se ti to podaří zprovoznit tak moc nevrkej s heftem, aby sis nesedl na zadek. Až se to naučíš můžeš rajtovat po zadním kole
Že by se v armádě uplatnil stroj o objemu 125 ccm ? Jo pošťáci kdysi jezdili s ČZ 125 C.
Už jsi se podíval na ten výrobní štítek??
Ne nepodival a s vámi corve 43 souhlasím protože děda mi to řikal taky co jste psal akorát tam má jinou hlavu protože tam měl 2 svíčky na jeden válec ale to se dá prej předělat zpět na jednu svíčku a nebojte budu opatrnej a na zadní kolo to zvedat nebudu
a pokusim se aby se to nestalo ani proti mé vůli 
No,abychom to zkrátili.Vyšroubuj svíčku,zmáčkni/půjde-li to/ řadicí páku směrem k motoru a zvedni jí nahoru,do svislé polohy a zkus,raději nejprve rukou,zda se ti píst pohybuje ve válci.Půjde-li to máš částečně vyhráno,že píst není zadřený,nebo zarezlý.
Já už to zkoušel a motor zadřenej ani zarezlej není a válcem jde pohybovat bezproblémů ale je to nějáké divné protože v té hlavě jsou 2 svíčky :D ale kdybych zapojil jenom jednu tak by to šlo taky ne?
watta97> Odkud jsi?
Jasně,jedna stačí,ta druhá byla rezerva,kdyby při závodě první vynechala,aby se dalo rychle přehodit "fajfku" a pokračovat.
A nevíte jakou má nosnost??? a co by se stalo kdybych to překročil?
Díky
To ti řeknu přesně. 160KG ( jestli neni upravovanej rám ), jako většina jaw. Přetížit to klidně můžeš. Když jsem vezl na tatranu bráchu, tak jsme měli asi 220KG a kámoš jezdí na pionýru ve třech a nic se neděje
Akorát potom nemůžeš jezdit jak postřelený prase, ale dávat trochu pozor na díry atd.
Tak je to dobrý
A ten motor má kompresi a zarezlej není ani zadřenej jenom tam chybí výčko od karburátoru a kohoutek na palivo a jinak by to mělo být dobré 
A ještě jedna věc může se v tom motoru po...t i něco jinýho? třeba nějáky ložiska nebo něco takováho a jak to zjistim díky
Hochu,tam může být problémů!
- velká vůle pístního,nebo ojničního čepu
- zapeklé a netěsnící pístní kroužky
- poškozené,nebo hodně opotřebované lamely spojky
- vadná ložiska v převodovce
podíval jsi se,v jakém stavu je primární ozubené kolečko na zadní pravé straně motoru?
a co nádrž,není děravá?
v jakém stavu jsou tlumiče,hlavně přední?
no a stav elektrické instalace,hlavně dynama
Jako na povrch to vypadá všechno vpoho v nádrži díry nejsou ani rezatá není (zevnitř) a ta motorka do poslední chvile jezdila než se dala do te stodoli (před 40 lety) a jak tyto poruchy zjistim například ty ložiska v převodovce?
No to nebude jen tak to zprovoznit, já teď zprovozňuju jawu 90 roadster, která nejela "jen" 15 let a je to na kompletní rozebrání motoru. Nechci jezdit na zajíci v pytli a nechci aby se to posralo někde cestou. Když by na tom zázraku co jsi našel ve stodole bylo v motoru všechno v pohodě, o čemž ovšem pochybuju, tak by jsi stejně musel alespoň vyměnit gufera, protože ty na 99% nebudou těsnit.
Takže když to shrnu, tak rozhodně budeš muset udělat tohle:
- vyměnit gufera v motoru
- vyměnit duše ( guma bude zpuchřelá ), nebo i pláště
- taky by to chtělo promazat ložiska v kolech, vyčistit dynamo atd.
- no a nakonec všechno seštelovat - spojku, brzdy, plyn, napnout řetěz..
Kung fu ježku, pokud jsi nedělal motor z 90 ky tak to dej odborníkům, tyhle mrchy měly na obsah hezký výkon, ale sání řídí šoupě, proto má karbec na pravé stran a vypadá trochu jinak než jsi zvyklý (je spádový). Na šoupěti se vyskytovaly závady a pak kdyby jsi se rozkrájel tak motor nejel. No a Wattův motocykl vyžaduje kompletní repasi ne jenom motor.
O odlišnostech devadesátky oproti ostatním jawám vim, motor je úplně jinej. Motor z 90ky jsem ještě nerozebíral a jsem zvědavej jak je to tam všechno udělaný, tak bych ho chtěl udělat sám
. Když to nezvládnu tak ho k odborníkovi odvezu rozebranej no. Nejvíc se bojim převodovky. Zatim jsem dělal akorát GO motoru u skůtru tatran a měnil ložiska a gufera u panelky 250. Kupodivu to všechno funguje, sám se divim
Jawa 90 Roadster me ze vsech stroju, ktery jsem doposud vlastnil potrapila nejvic:) Koupil jsem ji za 800stovek jako nepojizdnou, zprovoznil to a snad z kazdy vyjizdky jsem to zpatky pritlacil, ze bych na ni uspesne odjel od baraku i se vratil zpet si nepamatuju:) ale na druhou stranu to proti fichtlum co jsem do ty doby mel jelo jak z praku:)
Dobrý den tak motorka už jezdí ale potřeboval bych ještě zjistit jaký je to typ protože mi prasklo zadní brzdové lanko a nevím na jaký typ motorky ho mám hledat vím že je to jawa ČZ 125/ něco neví někdo co je to za typ motorky díky
Tady.
ja tam nic nevidím
nemohl byste mi to napsat??? díky
A už to zase začíná
Už si laskavě přečti
a nech tohohle blbého dotazu!
Jdi tam, kde prodávají ND na motorky a řekni si o zadní brzdové lanko na Jawu sporta, oni vědí, že to má 19ti palcová kola tak ti dá správnou délku. Na Jawy i ČZ jsou stejná lanka!!!!! Rozdíl je pouze v délkách!!!!!
watta97 jsi hloupy nebo si delas pr,,l
watto ty ses vazne blbej nebo si z nas delas prdel anebo jsi male decko
Co pro vás znamená malé děcko???
Male decko se pta a kolik KW a kolik HP ajak to zatizit abych to nepretizila a a a
A přitom to ještě ani nejede.
Vážení, Wattovi je 15 let, už kdysi něco chtěl tak nám to napsal. Ty dvě svíce byly obě činné, nic se nepřehazovalo, bylo to kvůli zapálení směsi, aby to dobře spalovalo. U některých modelů byl v hlavě i dekompresor kvůli kompresi a jen tak mimochodem ta 125 dváca dávala pápá cestovním třipade. A já ho chápu nedělá ze sebe chytrolína, ale poptá se. Motor není čistokrevná ČZ, ale kombinace Jawy (spodek) a ČZ (válec). Používali jsme karbec amal, já si to zvětším a řeknu čím je ten motor osazen.
Chápu, že to chce dát dohromady, ale v celkovým obrazu, kterej jeho příspěvky dávají, to vypadá tak, že by to nejraději rovnou nakopnul a vyjel (kolik to má koní? kolik to uveze?), ale pokud to má někdy jet, tak ho čekají přinejmenším desítky hodin práce. Už se vidí projíždět cílovou páskou a přitom ještě ani nesložil startovný.
Celou dobu se ptá na spoustu věcí, ale ještě do toho nehrábnul.
Prasáku naprosto s Tebou souhlasím, já osobně to mít tak to dám do pořádku a připoměl si mládí. Shpy0nn může vyprávět, když jako dvouletej se držel hrazdy a já magor s ním lítal 15 m skoky. V té době mi ani nepřišlo co by se mohlo stát, kdyby to nevyšlo. Ted mám yamahu enduro a není to ono i když to jede, ale má to 170 kg a tamto mělo 98
Noo.. někdy bych to s radostí zopakoval..
Hmm, to by mě teda zajímalo jak kejvačka 125 dá pápá třistapadesátce. Jako neřikám že to neni možný, ale z klasický kejvy 125 vytáhneš sotva 80km/h, protože motor je slabej a je to těžký jako prase. To by musela projít pod rukama pořádnýmu tunerovi aby mohla konkurovat 350ce. A rozhodně to neudělá jen dvousvíčková hlava a karbec anal.
Kung fu ježku, tyto motocykly byly upravovány ve Strakonicích a jezdily šestidenní, včetně Jaw péráků. A jen tak mimochodem tato 125 měla mezi 14-18 HP a cestovní 350 měla 12 HP. Osobně jsem na tom rajtoval. Vyprávět Ti, že jsi měl k dispozici krátké a dlouhé ssací hrdlo a podle toho kde jsi chtěl jet se to osazovalo, že byl propracován systém ssání a přepouštění ti taky nemusím říkat. Že tyto motocykly jezdily Alois a Bohuslav Roučkové, Arnošt Zemen, 175 Zdeněk Polánka atd. Jinak ten karbec co je na té fotce je jikov 24 co se montoval na péráky a měl difuzor 24 mm. Vracet se k tomu nebudu, až mě chytne hledání tak z archivu najdu nějaké fota co jsem měl já.
Už je to vyřešený dám to na seřízení a opravu k automechanikoj a bude to OK
Takže všem díky
Watto, tak Ti přeju dobré pořízení, nebude to levná záležitost. Pokud si to rozmyslíš tak dej vědět, já bych si to vzal a dal do stavu tak jak by to mělo vypadat.
Právě proto jsem se ho ptal odkud je ale jaksi se nevymáčkl.
shpy00ne, kdysi se ptal ohledně napojení alternátoru a následně dynama a tam jsem se ho ptal odkud je tak najditen dotaz a budeš vědět. Já taky zkusím zajet do archivu.
Jo jo, to nebude zrovna zadarmo. Nevim k jakýmu mechanikovi to dal, ale když si strejda nechával v servise přetěsnit motor u ČZ 477, tak ho to stálo 2000Kč! a ještě to přetěsnili na hovno
Teď mám tu ČZ já a musim to přetěsnit znova, protože to chčije z převodovky jako prase.
v tomhle případě by pro tebe bylo výhodnější já prodat a něco jinýho-pojízdnýho koupit
Kejvačka 350 měla 16HP jo, ale to neřeš
To že se motorky na závody upravovaly ve Strakonicích vim, ale tahle mrcha tam rozhodně nevznikla
"Osobně jsem na tom rajtoval" - to jako přesně na tomhle co vytáhl watta ze stodoly? Jestli ne, tak nemůžeš bez rozebrání motoru poznat jestli je to ten upravenej závodní motor.
na téhlé mrše už jsou zapraveny zkušenosti, které byly získány dlouhodobými zkouškami hlavně při soutěžích a závodech s ohledem na životnost.
Jo,ale to byly 100% čízy,co jezdili tebou udávání soutěžáci a ne tahle zparchantělina
Sakra jaká sparchantělina? tohle je tovární výrobek kdyby to bylo předělaný tak to nemohlo na silnici!!! a tohle na silnici mohlo (kdysi) je tam pouze jiná hlava motoru a jinej karbec jinak nic!!!
Ještě tam nemá co dělat ta přední maska, vidlice a podsedlovej plech s blatníkem je ohnutej nahoru.
A divil by jsi se jaký "vylepšený" potvory jezděj po silnici se SPZ i STK. Už jsem jich pár potkal a nechápu jak jim na tohle můžou dát TK, asi známost
Jasně,spoustu vyměněných dílů šlo zlegalizovat přetypováním na DI /Dopravní inspektorát/
A opakuji,podíval jsi se už konečně na ten výrobní štítek,ty rozumbrado??
Ne nepodival
To by ti udělalo v mnoha věcech jasno a trvá to jen velmi malou chvilku
A nebo v tom bude záměr???
Hrome chlapi, kdy už pochopíte, že to co tam Watta ukázal je tovární výrobek, žádná mrcha to není a že se tam něco zvrtlo to je důsledek neuváženého používání. Že se vyráběly i jiné motocykly podle požadavku zákázníků v malých sériích není třeba psát.
Opěkuji,chtěl bych vidět výrobní štítek a neříkej mi,že na fabrickém výrobku,jak tvrdíš,není!!!
Na ten štítek jsem taky natěšenej
historie strana 7 Watta 97 Jak zapojit alternator a další vesele historky
Ale no tak. Ne kazdej se narodi hned dospelej a moudrej. To jen par mistru sveta. Jinak poradna je od slova radit, nikoli prudit.
Tak pardon že jsem vás obtěžoval svíma zbytečnýma otázkama ale chtěl bych vás vydět v 15 letech
první hrubku nechám být, interpunkci taktéž, ale to tvrdý koukání je do očí bijící i mne a to jsem naprostej antičeštinář
, ty bys měl ČJ v 15-ti umět líp
jinak, tady na věku nezáleží, spíš jde o zkušenosti, v tomhle mají velkou výhodu kluci z vesnice, já ti fandim, dnes je kumšt narazit na někoho mladýho, kdo umí vzít nářadí do ruky a nemá je obě levý
Malá písmena na začátku věty nechám být, chybějící znaménka na konci věty taky, ale
taky není zrovna košer, když už se cejtíš na pravopisnej rozbor.
hahá, kde bereš tu jistotu, že se jedná o větný útvar, když to znaky věty (začátek ani konec) vůbec nemá
A jinak,
sice není správně, ale co se ti čte líp? Psát "patnácti" je dlouhý a nepřehledný, kdy napíšeš "v 15 letech", tak to je pro změnu divný a nutíš tím někoho mozek zbytečně myslet
Spisovně to taky zrovna nemáš.
Stejně ten náš jazyk je nejhezčí. 
Vidět, viset, visutý, viklat, vinout, to je prostě základ, jak nemít z diktátu kuli. To jsme od motorky ale daleko...
Však já jsem nepsal o spisovnosti, ale o pravopisu, to je koza a vůz. Ano, je to debata o motorce, nebudem to kazit. Ale ty sis začal
No já vám to řeknu takhle já jsem na jazyky dřevo
Mám z nich trojky na vysvědčení ale třeba z přírodopisu z fyziky a z chemie jsem za celí 4 roky jinou známku než jedničku nedostal 
a z matiky jsem měl většinou dvojku 
Vojín Kotas, já mám dotaz: Ta motorka je přihlášená nebo odhlášená?
Udělej GO a máš to bez starostí!
http://kutilska.poradna.net/s/index/?text=watta97& questions&nick
Koukám na datum dotazu, někdo tu exhumuje mrtvoly.