Favorit nestartuje

900 ot/min je málo, může být zaseklý nebo špatně pohyblivý mechanismus přívěry. Sundej dekl airboxu, při studeném motoru musí být přívěra nad primární komorou zavřená. Po nastartování se musí pootevřít. Za tepla musí být kolmo.

Mel jsem uplne ten samy problem vse vyresila vymena vicka rozdelovace

zkontroluj si předstih, pravděpodobně bude kolem nuly. Jinak aby se uvedl sytič do provozu před startem má se prudce sešlápnout akcelerátor jinak je možná bimetal špatný

Předstih kolem nuly by tohle nedělal. A ten pedál snad sešlapuje, to snad je majitelům fáček všeobecně známá věc, proto jsem se o tom nezmínil.
Jemu bimetal funguje, nezavírala by se mu přívěra. Tedy pokud se špatně nekoukl a opravdu se mu zavírá.

Tak,v elektrice to není,pumpa dává benol taky,přívěra zavírá.Teď jsem to měl dva dny v garáži,kde je trochu pod nulou a tak jsem to natočil,ale furt to není ono.A navíc mi při startování opět vylítnul ten benzínový opar z karburátoru málem do očí,jak jsem do toho čučel!Zítra to dám na mráz a ukážu to jednomu machrovi od nás-chce to vidět,tak jsem zvědav

A co ty ventily, co?

Ty ventily by zlobyly i při teplým startu,né?Jinak pomohla klasicky "zborka+rozborka+vyčištění+promazání,tedy doufám,protože tam mohlo být taky něco přimrzlého a teď to povolilo

Ne, nezlobily. Pokud je vůle ventilů malá, za tepla vše funguje. Projeví se to ale v mrazu, kdy se vůle zmenšuje. Může se zmenšit až na nulu, a v silných mrazech se dokonce může stát, že ventily přestanou dovírat úplně. Takový motor se skoro nedá nastartovat, protože ventily podfukují a není buď žádná, nebo jen malá komprese.

Martine, naprosto obráceně!

Obráceně? Jak obráceně?
Vůle ventilů je největší při provozní teplotě, u škodováckého OHV motoru je to cca 0,45mm. V mrazu se snižuje, pokud se nastaví při seřizovací teplotě 20stC vůle menší, nemusí v silných mrazech, tedy u "zmrzlého" motoru, ventily dovírat.

Nebo máš snad pocit, že se vůle s rostoucí teplotou motoru snižuje? To snad ne, to bys mě rozesmál To si totiž hodně kutilů fakt myslí

Výborně, čili až si ke mě opět mladý přijdou udělat motor tak jim tam nastavím vůli co ty tady píšeš - odezva bude, že mě pošlou někam. Tak pro tvou informaci, proč se u fáčka nastavuje u STUDENÉHO motoru 0.2 mm? To z toho důvodu, aby ventil nezůstal viset, když se to ohřeje, protože se vůle zmenší a když se tam dá 0.45 mm tak to bude klepat a moc to nepojede. Naopak když se dá menší může dojít k podpálení ventilu. Jinak si myslím, že ve škole při fyzice, když se demonstrovala roztažitelnost kovů tak se to provádělo s kuličkou, která měla otvor a při studeném stavu prošla, při ohřátí neprošla!

Přiznej se! Ty jsi kutil viď?
Takže, aby ti to někdo konečně vysvětlil a přestal si se ztrapňovat, až zase budeš reagovat na příspěvek někoho, kdo se těmito a podobnými věcmi živí:

Základní vůle je v tomto případě u studeného motoru 0,2mm. Po nastartování se ale začnou ventily (a tím pádem i jejich dříky) a i tyčky rozvodu, teplem prodlužovat rychleji než blok - vůle KLESÁ na 0,1 - 0,05mm. Po ohřátí bloku se vůle začne opět ZVYŠOVAT, při 85stC je asi 0,45mm. Vyrobit OHV rozvod bez hydroštelů tak, aby byla vůle ventilů při všech teplotách motoru, včetně tohoto přechodového stavu stejná, prostě NEJDE!
Pokud nastavíš menší vůli, pár minut po startu studeného motoru se ti začnou podpalovat ventily, což se projevuje zvýšeným hlukem motoru a výfuku, volnoběžné otáčky začnou kolísat a sníží se, motor se někdy snaží chcípnout, za jízdy škube a nemá tah. Po zahřátí tento stav zmizí a motor se dál tváří, že je vše v pořádku. Do dalšího studeného startu...

Takže TOTO je důvod, proč se právě třeba u fáčka nastavuje za studena vůle 0,2mm.

Martine, žádnej kutil, ale motorář

Tím hůř.

cau poradis. rano nastartuju jak nic po ujetym kilometru to zacina chcipat a chcipne po 3-5 startovani chytne a bezi bez problemu diky.