Ako zapojiť alternátor?

Kontrolku.

Ano, plus pól akumulátoru - spínací skříňka - kontrolka - D+ alternátoru. Žárovka 12V/2W.
A mimochodem, ten altík bude z fáčka, felda měla 70A.

Ja momentálne nemám tam vôbec elektroinštaláciu.Motor je z čz 175/502 skúter s nakopávačkou, má elektromagnetické bez baterkové zapalovanie, čo dá prúd priamo na sviečku.Tak, že nemám spínaciu skrinku - elektrické štartovanie tam nebude.
Tak potom z D+ na kontrolku, a z kotrolky cez nejaký spínač na baterku? Treba tam
niekde nejaká poistka?

Jestli tam nemáš baterku, tak tam alternátor dát nejde (teda dát jde, ale bude jen jako dekorace). Potřebuje z baterie buzení. Magneto na buzení asi nebude nejvhodnější.

To je normálný vec,že tam bude aj baterka,povedal som jasne že do teraz tam nejaká elktroinštalácia nie je, teraz bude to robená.

A co by ten altík napájel? Světlomety a tak?
Stačí třeba motocyklová baterka 12V/4Ah. Mínus pól ukostřit, plus pól připojit na altík na svorku B+. No a potom plus pól baterky vodičem propojit přes 0,5A pojistku, spínač a žárovku 12V/2W se svorkou D+ na alternátoru.
Před nastartováním spínač sepneš, rozsvítí se kontrolka. Nastartuješ, kontrolka zhasne. Chcípneš motor, a vypneš spínač.
Minimálně z toho bude slušná 14V/770W elektrocentrála

Budú tam predné a zadné svetlá,maják,trúbka - klakson,popr autorádio, a jeden elektromotor, čo bolo používaný na stahovanie okna v Oktávii. Asi bude tam treba väčšía baterka.Mám aj voltmeter z auta, to ako zapojiť aby ukázal nabijanie?
Jeden vývod na kostru a druhý na D+ ?

Tak pokud tam budou tyto spotřebiče a rádio, tak samozřejmě použít větší baterku.
Počítáš s nějakým hlavním vypínačem?
Lepší než voltmetr by byl ampérmetr. Měl bys přehled o nabíjecím a vybíjecím proudu akumulátoru. Voltmetr se zapojuje přímo na svorky akumulátoru, ve tvém případě přes vypínač.

Bater s min. akou kapacitou Ah ?
Dal by som tam hlavný vypínač na kábel čo ide z baterku na spotrebiče , popr. aj poistky na spotrbiče, tak že keď traktor odstavený tak by boli spotrbiče odpojené.
Dobre by bolo tam nejaká spínacia skrinka z auta,že po otočení klúča zapol prívod na D+ , na spotrebiče a aj ten voltmeter.Dalo by sa to nejako vyriešiť?

Všechno se dá, fantazii se meze nekladou.
Pokud tam bude hlavní vypínač, tak to lze vyřešit přehledně a jednoduše. Já bych tu elektroinstalaci udělal následovně:
- kabel od B+ altu na plus baterky. Její mínus ukostřit.
- kabel od B+ altu na hlavní spínač.
- kabel od hlavního spínače do nějaké svorkovnice.
- ze svorkovnice by šel proud přes spínače k jednotlivým spotřebičům. Pořadí svorkovnice - spínač - pojistka - spotřebič. Pojistku by měl tedy každý spotřebič svojí, zadní světla společnou.
- buzení alternátoru - kablík ze svorkovnice přes pojistku do žárovky kontrolky a do D+ altu.
- voltmetr mezi svorkovnici a kostru.

Rádio a klakson bych zapojil přes pojistku přímo na kabel mezi altem a hlavním spínačem, klakson se tak zapojuje u všech "samohybů".
Akumulátor myslím stačí 44Ah, to je na tobě, jak dlouho budeš bez motoru třeba vyhrávat na rádio, svítit, troubit, blikat a podobně

Toľko by som tam zmenil,že z hlavného vypínača najprv by som ťahal na poistkový mostek a potom k spotrebičom.Nakreslil som to.Tak si to mislel?
Koľko amperový hlavný vypínač tam dať? Koľko A poistky tam dať na D+, na klakson,rádio a na svetlá?
Ináč veľmi perfektne si to vymislel,vidno že sa vtom vyznáš.

Výborně, lépe bych to nenakreslil (protože jsem línej).
Z tohoto schématu vycházej. Teď už jen malé úpravy podle toho co máš k dispozici. Svorkovnice, spínač a pojistka, nebo rovnou pojistková lišta s pojistkami a teprve poté kablíky a spínače, to je jedno. To samé typ pojistek nožové/válečkové.
Pojistky zvol podle odběru, třeba u nožových 7,5A.
Jedna pro každý reflektor. Jedna společná pro koncová světla. Další pro drobné spotřebiče a ten maják. A společnou pojistku pro kontrolku nabíjení a voltmetr. Jednu pro klakson, rádio jí má většinou vzadu na sobě. Jo a jednu pro ten motorek.
Jako hlavní spínač by se hodila spínací skříňka.

Na konec by som chcel poďakovať pomoc, a ešte toľko ku tomu,že ten vodič ktorý ide na hlavný vypínač, mohola by isť zo svorky baterky,alebo radšej tahať dve vodiče od alternátoru?

Je jedno, jestli povede vodič ke spínací skříňce z alternátoru nebo z akumulátoru. Jen pokud by ses v budoucnu rozhodl, že v zapojení použiješ ampérmetr, je samostatný vodič k baterce lepší.

Ešte jedna otázka: keď by som snížil príkon spotrebičov na minimum tj.
jedna 10W žiarovka v predu
jedna 10W žiarovka v zadu
klakson z motorky
autorádio zostane
elektromotor vypadne
maják použivaný len príležitostne
stačilo by tam motobaterka s kapacitou 4 alebo 5 Ah.
Nebude to alternátor prebíjať?
Poviem úprimne že nechcem kúpiť autobaterku - min cena za 44Ah bat je cca 50euro,
ale motobaterka stojí okolo 15euro, je tam rozdieľ.

A co kompromis:
http://www.autoomega.sk/index.php?id_sek=265&id_to var=19530&uroven=4&zaradenie=265&ukaz=detail&hlzar adenie=1 nebo podobnou.
Dávat do světel 10W žárovky je nesmysl. I motocykl jí má ve světlometu silnější. Jak už bylo zmíněno, pokud poběží motor, máš k dispozici 55A (tedy pouze pokud bude altík točit 6000 ot/min), takže netřeba šetřit A rádio ti bez motoru na chvíli v pohodě utáhne i malá baterka. Houkačku z auta taky. A vlastně i 55W reflektor, je to odběr jen asi 4,5A, to ten akumulátor v pohodě i deset, dvacet minut vydrží.
Při běhu motoru můžeš mít vepředu v provozu reflektorů třeba osm

Toľko otáčky tam asi nebudú ,max do 3000ot/min,alebo menej.Traktor je dobre prevodovaný, tak že v jednotke sa už pochne aj bez šlapania na plyn,ináč motor má max krúťací moment pri otáčkach 4800ot/min.Možno,že väčšiu baterku by ani nenabíjal
na maximum.

Ale nabíjel, na kapacitě akumulátoru nezáleží, na otáčkách alternátoru také ne, tedy musí být aspoň 1500 - 2000 ot/min aby se nabudil. Poté už nabijí poměrně v pohodě, při 2000 ot/min dává max. 37A, při 3000 ot/min max. 48A. To je pro malotraktor energie dost a dost.

Jen tak na okraj, dal bys fotku?

Dneska som začal altik namontovať.Vyskytla nová problematika - nezmestí tam len bez regleru.Reglel som musel odmontovať.Budem to musieť pripojit s káblami.
DF na + uhlík,D- na - uhlík, a káblík D+ na D+ svorku altíka.
Bude to aj tak bez problematicky fungovať?

Mělo by to fungovat. To je tam tak málo místa? Ty regulátory se během výroby na těchto altíkách vystřídaly tři. Ty tam tedy asi budeš mít ten nejstarší, u kterého lze oddělit regulátor od držáku uhlíků. Ten taky nejvíc vyčnívá do boku, ty další dva už byly malé, asi by se tam vešly.

Čo ja tam mám,má 2x takú hrúbku je to DDR výroba, a dá sa oddeliť od uhlíkov. Z hora je asi hliníkové puzdro, z dola plast - to sa dá odstrániť, a tak by som vedeľ
dostať kontaktom a pripájkovať k tomu káble. Ináč je to celé zaliaté, okrem kontaktov.Preto som mislel,že pripájkujem tam dve káblíky a spojím to s uhlíkmi,a
ten káblík čo ide na D+ len predlžovať a pripojiť na svorku altíka D+.
Napr. Dacia 1300-ka originálne mal osobitný regler,a bol pripojení s káblikmi ku
altíku.

Pokud budeš spotřebiče používat při běžícím motoru, jsou napájeny z alternátoru, který má dostatečný výkon.
Nemusíš je tedy nijak omezovat. Pouze při zastaveném motoru běží z baterie a je potřeba například světla zhasnout. Takže je možno použít i akumulátor pro motorku. Nebude přebíjen pohlídá to regulátor alternátoru.
Ale nevím, jestli bude mít malotraktor startér. Pokud ano a motor bude z auta, může být tato baterie na start slabá.

Štarter tam nebude. Motor je z čz 175 a má nakopávačku, a pre seba - na sviečku vyrábá elektrinu.

Vážení, bavíte se tady o zapojení altíku, ale tazatel nenapsal jak to provede ohledně pohonu. Tyto skútry měli od 6 Kw výkonu až 9 Kw popisovaná 502. Při plném výkonu altík odebere z motoru cca 3 Kw, potom si kladu otázku jak se traktůrek bude chovat v tahání nářadí. Z mého pohledu by bylo lepší dát tam dynamo na své místo, které by zajistilo dostatek kapacity na požadovaná světla, nehledě k tomu, že tyto modely měly 6 V elektriku. Pro vaši informaci podívejte se na řemenice u altíku a na klice a udělejte si obrázek o točkách když fáčko taky má max 4500 n/min.

1. Je to jeho věc, jak to spřáhne a v jakém poměru. Nebude ho točit naplno, tipuji poměr 1:1.
2. Je čistě na něm, jak využije potenciál této "elektrocentrály na kolech".
3. Nebude ho zatěžovat na max. odběr, nemá tolik spotřebičů, ten motor to utáhne v pohodě.
4. Měl k dispozici alternátor, není důvod se shánět po dynamu.
5. Chce tam mít autorádio, potřebuje 12V.
6. Pro tvojí informaci, motorový prostor Škody Favorit znám nazpaměť, tedy i řemenice. Mám tedy "představu o točkách". A jen tak na okraj, favoriťácký motor točí až 6000 ot/min, při 4500 ot/min nemá ještě ani maximální výkon.
7. Je to zajímavý technický projekt, tak proč ho neuskutečnit.

Motor 175/502 skúter má výkon 9,5k tj. 7,125kW pri otáčkach 4750ot/min.
Alternátor má parametre 14V / 55A tj. max.výkon je 14x55= 770W = 0,77kW,keď
počítáme nejakú stratu z dôvodu trení, aj tak je príkon pod 1kW.

corve43 tých 3kW-tov ako si vypočítal?

Pôvodná výroba elektriny likvidovaná,na miesto pôvodnej dynama je tam teraz
remenica,a z toho bude pocháňaný alternátor, a cez prevod aj rotačná kosačka.

Gertiane, vlez si na škodovácké stránky, tam to máš napsané a nemusíš nic počítat

Príkon je vždy väčšia ako výkon, kvôli staty, ale altík čo má výkon 0,77kW v nejakom prípade nemože mať skoro štvornásobný príkon,tak potom podľa teba na
pochánanie altíka z Favoritu by bolo potrebný 3kW-tový elektromotor.

502 měly 12 v elektriku.

A ten dotaz je z roku 2011.

Debata hoc je z roku Páně sa vymkla z pod kontroly, lebo regler k regulácii nabíjacieho prúdu cestou drnčiacich elektromagnetov a iskriacich kontaktov s manuálnou reguláciou napätia uťahovaním skrutiek, má dynamo http://ix.sk/UWkER, ale altík na striedavý prúd v sebe obsahuje hetnakie diódový xindeľ http://ix.sk/KucKe regulátor.