Návod na nabíjení autobaterie

1) Pokud není gelová, ale s kyselinou, tak má většinou špunty, i když je psáno "bezúůdržbová", a špunty se dají vyjmout. Musí se totiž dolévat, je žádoucí měřit hustotu kyseliny 2 hodiny po nabití a články vyrovnat na stejnou hustotu. Hustší dolít vodou, řidší pak kyselinou. Baterka se totiž chová jako celek tak, jako její nejslabší článek, řídká kyselina zvětšuje vnitřní odpor.
2) je rozdíl v tom, jestli chceš udržovací dobíjení, to je 1/20 kapacity
Nebo máš na mysli nabíjení což je 1/10 kapacity
3) To se pozná tak, že se baterka na 2 hodiny odstaví od nabíjení, pak se připojí na nabíjení a měla by do 2 minut začít plynovat, tedy šumět.

Paule, vy "odborníku" - radit někomu aby do baterky lil kyselinu je ZLOČIN !
Když něco neznáte, raději neraďte...

Vyrovnání rozdílů v hustotě elektrolytu u jednotlivých článků se provádí tzv. vyrovnávacím nabíjením. Nikdy doléváním čehokoliv.
Přidávat do akumulátoru kyselinu je přípustné (a má to nějaký smysl) jedině když prokazatelně došlo k vylití části elektrolytu, např. při převrácení vozidla. Jinak se do baterie lije výhradně a vždy JEN VODA !!! (samozřejmě demineralizovaná nebo destilovaná).
Když má elektrolyt nižší hustotu než má mít při plném nabití (1,28 kg/dm3), je to tím, že část síranových iontů nebyla nabíjením převedena do elektrolytu a "nezahustila" ho. Místo toho zůstala v deskách, kde je dále v podobě síranu olovnatého.
Tento stav nelze vylepšit ničím jiným, než NABÍJENÍM !!!
Pokud se to nedaří standardním postupem nabíjení, je to známka tzv. sulfatace. Část krystalků síranu olovnatého v deskách se vinou toho, že akumulátor byl příliš dlouho ponechán ve vybitém nebo neúplně nabitém stavu, stačila spojit do větších krystalů. A ty se už nabíjením rozpouštějí méně ochotně. Procesů v akumulátoru se tudíž nezúčastňují - a o to je jeho kapacita menší než původní.
I to lze ještě zlepšit a takové zanedbané - sulfatované - baterce vdechnout nový život. Ale ne jednoduše. A zpravidla už ne stoprocentně. Popis správného a účinného postupu desulfatace přesahuje možnosti tohoto fóra.

různých rad,co s baterkou jsou tu haldy.Vcelku jsou správné,ale spíše pokusnické.
Nejprve k nabíječce.Před 5 lety jsem v Globusu koupil nabíječku za 750 Kč.I když jsem byl zrazován,že je to šunt,koupil jsem ji.Do té doby jsem nabíjel s nabíječkou vlastní výroby navrženou tak,aby nabíjecí proud postupně klesal,až při konci nabíjení je téměř na nule.Takový způsob nabíjení je velmi efektivní,zamezí přebíjení baterie a tím i plynování.To je u bezúdržbovek důležité.Nu a ta nová nabíječka má také stejnou vlastnost,při konci nabíjení proud je na velmi nízké úrovni.Názor,že je napětí naprázdno velké,je zcestný,protože nabíječka je vlastně proudový zdroj,ne napěťový.
Ale především,baterie by se měla stačit dobíjet v autě.Pokud dobíjecí proudy alternátoru nestačí na používanou baterii,je vhodné vyměnit alternátor za silnější.
Doba dobíjení je navrhována správně,optimálně desetina jmenovité hodnoty v Ah
Takže dodržením všech doporučených opatření šetříte baterii.
Ještě bych přidal,nenechávat dlouho baterku nenabitou,sulfatujou se elektrody.
V zimě by mohlo zamrznutí ellytu poškodit články.Při delším odstavení vozu připojit nabíječku ve voze a nastavit malý proud,asi 0,1 A
JABRAKA

Teorie bolo dost. Co poradite konkretne?
Ktora nabijacka je kvalitna alebo su vsetky automaticke nabijacky v podstate rovnake a staci pozerat na cenu?
Vyhliadnute mam tieto:
http://www.elektroeden.cz/Files/id6%5Cnavody%5C8%5 C855980_navod.pdf
http://shop.fkt.cz/Files/id6%5Cnavody%5C8%5C855477 _navod.pdf
http://www.airliquidewelding.cz/file/otherelement/ pj/id_charger_cz_preview2215.pdf
http://www.astip.cz/nabijecky-autobaterii/nabijeck a-autobaterie.htm
???

Nejlepší nabíječka jakou znám je OPTIMAT 4..........Není drahá nabije každý druh baterie,vyhodnotí jeho stav ,je malá a obsluhovat jí dokáže i chovanec jedličková ústavu !

I u těchto chytrých nabíječek co nabíjejí nízkym proudem je nutné povolovat víčka na baterce?

Nejlepší nabíječka je ta z Lidlu za 500 Kč.

Vyvaroval bych se nákupu tam kde prodávají rohlíky a máslo.
Rozhodně koupit nabíječku ve specializovaným obchodě (třeba tam kde se sortimentem zaměřují na baterie, akumulátory a příslušenství, včetně poskytnutí servisního zázemí zákazníkům).

Aby to pak nedopadlo stejně špatně jako tady (nabíječka FILSON z Kauflandu), protože jak se říká - Levná věc, drahá věc! To pak zůstávají oči pro pláč ...

Edit:
Lidé jsou neponaučitelní
http://www.motorkari.cz/forum-detail/?ft=74847&fid =31

No Lidl je právě známý tím, že pokud má v akci nějaký elektrospotřebič, tak je to kvalitní věc za výhodnou cenu.

na všetky baterky stačí akákoľvek stabilizovaná nabíjačka na 14,4 Volta
neviem čo tu riešite

Koukni se na datum dotazu.

Já jen můžu k tomu říct, že tuhle nabíječku z Lídlu mám už asi 3 roky - koupil jsem ji tam tenkrát se značnou nedůvěrou ve výprodeji asi za 300, (říkal jsem si že když bude stát za prd, zak ji přinejhorším vyhodím), ale byl jsem z ní přímo nadšený. Nemůžu teda sloužit nějakými konkrétními údaji, co se týče hustoty elektrolytu apod., ale v praxi se mi osvědčila úplně skvěle - nabíjí teda trošku dýl, což je pohopitelné, protože má max. proud 3,6A., ale prostě to nechám přes noc, nebo když vím že delší dobu nepojedu, tak to napojím na baterku přímo v autě a nechám to dobíjet udržovacím proudem. Nabíjím s tím i baterky kamarádovi do zahradní chatky, který mi je vždycky přiveze vymlácený úplně do mrtě a taky bez problému. Myslím že za 499,- jsou to dobře investovaný prachy. (Já mám teda ten starší model, co nemá 6V, viz. foto)
EDIT// Jo ještě sem zapomněl dodat že ten zimní režim taky funguje dobře. Snad jediná věc co bych tomu vytknul jsou káble - mám to v garáži, kde je prakticky venkovní teplota a ten kabel do 230V je v zimě tak tuhej, že mám strach ho narovnat, aby se nezlomil.

ptám se možná blbě. Při použití nabíječky "Lidl" je nebo není jedno při nabíjení, který pól u baterky v autě odpojím ? (tedy když ji nechci vyndavat)

aku.php stačí tahle tabulka?

Mám trochu profesnější dotaz, protože ty předchozí jsou na úrovni povinné školní docházky, co by už měl každý vědět, nebo už každý zažil. Mám takový dotaz a pokud někdo ví, jak na to - prosím o radu, za kterou budu vděčný a předem děkuji. Mám autobaterii olovnatou - 12 V 50 Ah - dva roky starou, od léta nepoužívanou. Protože ze zdravotních důvodu jse nemohl jezdit, v létě byla dobita ( na 100 % stav ), aby bez úhony přežila zimu. Před týdnem jsem ji chěl znovu dobít (vědom si částečného vybití a připravit na jaro, ALE SVĚTE DIV SE !!!.) Při proměření elektrolytu vykazovala 50 % nabití ! Tonení nic zvláštního. Zaráží mne, že když ji dám na nabíječku ( s proudem 4,5 A), ampérmetr i po delší době nezaznamenává žádný odběr, což by v praxi znamenalo plné nabití, ale já vím, že to není pravda. Takto by se chovaly i jiné tzv. inteligentní nabíječky výše popisované, kde zelená dioda by signalizovala plné nabití. Můj názor je: v akumulátoru za tu dobu zatím došlo k sulfataci desek. Chci se sulfatace zbavit, což mohu docílit dvěma způsoby A CHCI PORADIT, KTERÝ JE PRO AKUMULÁTOR LEPŠÍ ..... Autobaterie musí projit procesem provaření elektrolytu ( zplyňováním). Buď baterie dostane krátkodobé šoky ( 10 -12 A ),
proto se rozhoduji o koupí nové nabíječky s možností nabíjecího proudu min 10 A, nebo baterku krátkodobě zatěžovat spotřebičem o velké zátěži ( startér a pod.) aby takto došlo k částečnému rozpuštění oxidace na deskách. Mám však obavy, že baterku po vybití už nikdy nedobiji ani na těch původních 50 %, což by pro letní provoz ještě stačilo. Za totáčů se daly koupit speciální tablety na oživení desek v akumulátoru.V PODSTATĚ PEROXID. Pokud někdo máte s tímto zkušenosti, prosím poraďte. Dvouletá životnost akumulátoru se mi zdá moc krátká, na Š 1000 MB mi vždy vydržela cca 6 let bez jakékoliv speciální údržby. Díky - HONZA.

Dnes se používají misto tablet sáčky s práškem který se nasipe do článku (jeden stojí 50Kč) Ale 6 let je dost málo mně jedna vydržela 12let a většinou mají vydržet tak 9 let!!!

Pro Jabraka a ostatní !!!.
Přeji pohodové svátky a děkuji VŠEM za případnou snahu poradit.Při shlédnutí tvých reakcí i na starší témata tohoto fóra vím, že vždy víš o čem mluvíš. Ani já nejsem zelenáč současné ,, sametové ,, doby( jako mnozí jiní , proto chci takto znovu reagovat na nastolený problém a takto třeba pomoci i jiným. Nikomu nic nevnucuji, jen v dobrém úmyslu tlumočím SVŮJ OSOBNÍ názor.Zároveň chci, aby si každý uvědomil,že vím, že z takové baterie už nikdy nevyždímám 100 % nabití. Budu jen rád a mile překvapen, pokud dosáhnu aspoň 75 - 80 % nabití, což by na letní sezónu ( při častém ježdění autem ) dostačovalo. Je to jistě i finančně uspokojivé, než ji hned vyhodit.Proto i když máš pravdu s tím chemickým odfosvátováním, ale po neblahých zkušenostech NESOUHLASÍM a touto cestou se už NIKDY NEVYDÁM !!. Máš pravdu v tom, že v každé baterce se po čase u dna tvoří kal. Pokud se rozhodneš pro výměnu celého elektrolytu za nový, aby ses zbavil tohoto kalu, musíš baterku při vylívání převrátit dnem vzhůru. Tím se vystavuješ nebezpečí,že to svinstvo se dostane mezi olověné desky a prototože je vodivé vyzkratuje je a baterku určitě VYHODÍŠ!!! Ani poctivé následné promytí se nemusí setkat s úspěchem. Už jsem to zažil a proto vím o čem mluvím !! Většího úspěchu po proběhlé odsulfatáci lze dosáhnout po dokonalém odsání toho svinstva, kterého tam zákonitě nabude. Samotné promytí má i 100 % úspěšnost jen v případě, že celý komplet ( sestavu desek )vyjmeme z obalu, důkladně promyjeme a vzduchem vyfoukáme ( včetně obalové vaničky ) a dodáme nový správně naředěný elektrolyt. Celý kámen úrazu pro mnohé bude v odborným zalití asfaltovou hmotou na horní ploše baterie,což pro mnohé by byl nepřekonatelný problém zvláště, když vidím, s jakými - někdy i s banálními věcmi se tu mnozí potýkají.Věřím, že se ještě nějaký odborník najde a poradí, jak se to dříve dělalo. Navíc chtěl bych vidět toho, kdo by se s tím takto páral. Dík....

Taktéž i já se připojuji s přáním všeho hezkého do dalších let a dovolím si trochu poopravit některé názory.
Za prvé: do žádné olověné baterky se nadávaly desky, které by byly nasyceny vápníkem (Ca), při styku s kyselinou by došlo k bouřlivé reakce a finálně by z toho bylo CaSO4 čili sádra
Za druhé: mezi olověné desky se vkládaly vlnité desky z PVC, které jsou odolné vůči sírovce, ty tam jsou proto, aby zabraňovaly zkratu mezi deskami a vymezovaly jejich vůli
Za třetí: Nejhorší pro baterku je právě to, že se nechá dlouho v nečinosti, tím se vybíjí a dochází k oxidaci desek a vzniklý kal klesá ke dnu tím článek ztrácí kapacitu (pro informaci-článek má 2,2 V)
Za čtvrté: nedoporučuji odkrývat vršek baterky, (není problém asfalt roztavit a odstranit), jsou tam však propojovací články, samozřejmě z olova, které jsou dělané ve formě, ty se musí odtavit anebo přeřezat a potom následně spojit natavením než se baterka zalije asfaltem
Za páté: když budete desky tahat ven tak se vám zprohýbají a znehodnotí, nemáte-li nové nemá to cenu dělat (pro informaci než je dostanete ven tak vám vyschnou)
Za šesté: odstranit kaly z baterky jde snadno a musí se provádět vícekrát, hlavně nepoužívat tlakovou vodu, poté nalít desulfátor a nechat podle doporučení působit, poté vylít a opět řádně vypláchnout vodou. Potom nalít kyselinu o hustotě 1,28 g/cm2 a nechat řádně ustát a nasytit články, teprve poté nabíjet

všechno NEJ v tomto roce.
Velmi dobře popsáno....

Zdravím ja mam batériu Varta Blue dynamic 52Ah - 470A a chcel by som zistiť v akom je stave, tie batérie by mali mať Power Check ale nvm čo to je a kde to je :D pls poprosil by som poradiť

zřejmě se jedná o ukazatel stavu....zkus to napsat do google...

Nooo to ja viem že to je ukazovateľ stavu batérie :) a googlil som to že kde by sa to mohlo na tej batérií nachádzať,ako to funguje ale márne a batériu som prezrel od hora až po spodok a nič som tam také nenašiel

bývá tam takové OKO.. nebo třeba jen 3 kuličky..různé barvy...

Ak je to ešte aktuálne.
Pri bezúdržbovej batérii:

Zelený ukazovatel: batéria je v poriadku
Čierny ukazovatel: batériu treba nabiť
Modrý ukazovatel: hladina elektrolitu dosiahla kritickej hranice.
Batériu treba vymeniť.

Podľa príručky "Jak na to".

mam autobaterii a je mi znamo že je třeba povolit matky (od kiseliny)když nabijim a u teto nejso co stim?? nabijet přesto??,

Nejsou-li zátky, nepovolovat je

Nabíjet i tak.

1.Špunty by otevřené být měli ale nemusí po boku bývají dirky na odvod plynů
2.Může se nechat tak 18-20hodin ale já to nechám klidně 24Hodin.(Nabíjí se 1/10kapacity baterie).
3.Měřák se dá koupit ale pozná se to tak, že plynuje(bublá).
A ještě se chci zeptat jestli to máš kupovanou nebo dělano nabíječku

jak dlouho nabijet motobateri 12Ah s proudem okolo 2,3Ah ?

gh, pokud chceš nabíjet baterku proudem 2,3Ah tak se s ní brzo rozloučíš. Maximum je proud 1/10A kapacity baterky 12Ah a napětí max 13,6V. Pokud baterka nemá viditelně víčka tak se neotvírají, k dobití stačí 10 hod. Pokud je baterka úplně vybitá tak je lepší začínat ještě s nižším proudem než je 1/10, aby nedostala hned od začátku šok

1. U moderních akumulátorů nemusí, ale doporučuje se to.
2. Do konečných znaků nabití. Dnešní akumulátory se mohou nabíjet proudem až 0,3C, nehrozí u nich poškození. Kupovat "chytré" nabíječky je zbytečné, nevyplatí se to.
3. Všechny články "vaří".

Olověný akumulátor - konstrukce

Dnes, nejčastěji používané autobaterie, jsou olověné s náplní ředěné kyseliny sírové. Základ takové autobaterie tvoří dvě olověné desky ( póly ) oddělené izolačním separátorem. To je základ jednoho článku baterie. Články autobaterie jsou potom pospojovány do série. Počet článků autobaterie je dán výsledným napětím autobaterie - nejčastěji 12 V nebo 24 V. Velikost desek článku určuje kapacitu autobaterie. V autobaterii probíhá při nabíjení a vybíjení obousměrný chemický proces vyjádřený vzorcem:

PbSO4 + H2O + PbSO4 ↔ Pb + 2H2SO4 + PbO2

přičemž směr šipky vpravo popisuje proces nabíjení a směr šipky vlevo proces vybíjení. Při nabíjení kyselina sírová nabývá na koncentraci, elektrolyt houstne. Při vybíjení naopak elektrolyt řídne. Toto jsou, mimo jiné, velmi dobře identifikovatelné znaky stavu nabití autobaterie. Dalším znakem nabití autobaterie je její napětí.

Olověný akumulátor - vlastnosti

Na začátku procesu nabíjení je napětí na článek baterie 1,75-2,2 V a hustota elektrolytu 0,95-1,15 g/cm3 . Ve střední fázi nabíjení se napětí na článek zvětší na 2,2-2,45 V a hustota elektrolytu je 1,25 g/cm3 . Od tohoto okamžiku začíná autobaterie tzv. "vařit" , kromě rozkladu síranu se spouští elektrolýza vody na vodík a kyslík. Konečné znaky nabití jsou u bezvadné autobaterie (při připojené nabíječce): napětí na článek 2,7-2,8 V. V této fázi je proces nabíjení ukončen a dále probíhá pouze elektrolýza vody.

V této fázi má autobaterie také nejnižší vnitřní odpor ( cca 0,001 Ω ) To je velmi důležité pro start. S poklesem stavu nabití stoupá tento vnitřní odpor, to má za následek zmenšení startovacího proudu. Také snižovaní teploty elektrolytu zvyšuje rapidně vnitřní odpor autobaterie. Jelikož u běžného benzinového motoru je startovací proud cca 70-130 A je hodnota vnitřního odporu autobaterie velmi důležitá, čím je nižší tím lépe pro start.

Údržba a nabíjení autobaterií

Většina dnešních moderních autobaterií se dodává v naplněném a nabitém stavu. Olověné baterie ale podléhají procesu tzv. samovybíjení, a proto je důležité, pokud není baterie nabíjena za jízdy, ji občas nabít nabíječkou. I zdravá baterie se po cca 3 měsících sama vybije.

Standartně se doporučuje nabíjet olověné autobaterie proudem I (A) = 0,1 C (Ah) kde C je kapacita autobaterie uvedená na jejím štítku. Lze samozřejmě nabíjet i větším proudem, ale pouze do začátku plynování baterie, potom proud snížit.

Pokud se zanedbá nabíjení baterie a baterie je dlouho ve vybitem stavu, hrozí jí tzv. "sulfatace", což je jen obtížně vratný jev kdy se na olověných deskách usazují krystalky síranu olovnatého a baterie mění zásadním způsobem své vlastnosti.

Hlavními znaky sulfatovaného akumulátoru jsou: plynování článků krátce po zahájení nabíjení, zvětšené svorkové napětí na baterii krátce po zahájení nabíjení, brzké zahřátí při nabíjení a rapidní ztráta kapacity autobaterie. Jak bylo už popsáno, sulfatace je obtížně odstranitelný jev, někdy ji lze částečně odstranit opakovaným nabíjením velmi malým proudem

Inab (A)=0,05-0,025 x C (Ah)

Nabíjení je potom velmi dlouhé a baterie při něm, na konci nabíjení musí vykazovat znaky úplného nabití popsané již výše.

Sulfatace baterie je častou příčinou reklamací nabíječek s automatickým vypnutím po dosažení nabití. Jak bylo již výše uvedeno sulfatovaná baterie krátce po zapnutí na nabíjení vykazuje zvýšené napětí na svorkách a automatický nabíječ to vyhodnotí jako úplné nabití baterie. V tomto případě se nejedná o vadu nabíječe ale vadu baterie