3f motor se zahřívá a rachotí

Na mne to ....dělá dojem.. ,že je na odchodu ložisko . Kontroloval jsi to ?

A to se dělá jak? Motor jsem rozebraný neměl.
Ještě dodám, že včera po prvním testování - po hodině a 15 minutách chodu na prázdno, jsem otevřel kryt svorkovnice a na vnitřní straně krytu byly kapičky vody.

Voda tam nemá co dělat ,ta ložisko pole všeho zničila.

Ječí ta převodovka do pomala. Odmontuj motor od převodovky a znovu vyzkoušej. Další věcí je čím má být mazána převodovka a co se stalo s mazivem za 11 let a bude ji potřeba prohlédnout.

Právě že uchem slyším to rachtání nejvíc z motoru. Z převodovky je to mnohem tišší. I zahřívání - převodovka je mírně vlažná ale motor už je vřelý. Převodovka je hypoidní Sumitomo nalněná mazací vazelínou, která má vydržet celou dobu životnosti motoru bez výměny. Zatím to nechci otevřít, protože jsem to koupil na Aukru a spojím se s prodejcem, který psal, že je ve 100% stavu.

No motor by neměl mít větší teplotu než 60 stupňů. Pokud jde zvuk z motoru tak to asi bude zadřené ložisko. Půjde o to zda je to horní u ventilátoru nebo spodní u převodovky. Pokud to však budeš rozebírat vyměnil bych už obě.

Trochu viac údajov by to chcelo: Je to motor pre trvalú prevádzku, alebo len na krátkodobé zaťaženie? V tom druhom prípade by to mohlo vysvetliť (zdanlivé) prehrievanie. Mimochodom, motory s izoláciou v tepelnej triede A môžu mať teplotu vinutia 115°C. Také sa vyrábali napr. pred 100 rokmi. Teraz sa používajú vyššie tepelné triedy, motor môže mať vyššiu teplotu, ale popáliť sa môžeš aj na teplote pod 100°C. 1,23A hovorí o tom, že motor má cca 3/4 kW. Také video, aké si natočil, nič nepovie (keď napr. zatvoríš do hrnca muchu spolu s mikrofónom, tak nahrávku zvuku môžeš vydávať za štart medzikontinentálnej rakety). Foto štítka na motore by poskytlo oveľa viac informácií.
Čo s tým robiť:
- Overiť štítok, či tam nie je časový údaj (napr. 20min). To by znamenalo, že motor môže ísť max. 20 minút, potom musí mať prestávku na ochladenie. A zvýšené zahrievanie aj pri nízkom výkone, či naprázdno, je normálne.
- Skontrolovať chladiaci ventilátor, či nenaráža do krytu. To je ten hrncu podobný plech na samom vrchu. Charakter zvuku by skôr napovedal tomuto, než vadnému ložisku. Ja by som ho odmontoval (je to triviálny úkon) a skontroloval, či je vrtuľa správne a pevne osadená na hriadeli a či nenaráža do plechového krytu, alebo do statora. Je to veľmi častá chyba, ktorá vznikne nešetrnou manipuláciou. Dá sa však ľahko napraviť. Teoreticky by tam mohol byť aj nejaký cudzí predmet.
- U nepoužívaného motora by som neočakával vadné ložisko, vylúčené to ale nie je. To však bez odpojenia prevodovky nezistíš. Keby sme uvažovali, že motor sa prehrieva preto, lebo ho brzdí ložisko, znamenalo by to že v ložisku sa stráca (premieňa na teplo) viac ako 3/4 kW. Čo by to urobilo s ložiskom po viac ako pol hodine, si vieme domyslieť. Jednoducho by si už mal spoľahlivo identifikovanú chybu (a totálne zničené ložisko).
- Ak s týmito jednoduchými úkonmi nepochodíš, tak sa budeš musieť zamyslieť nad rozobratím motora a hľadaním podobnej chyby vnútri motora.

Jednoznačně,oddělit motor,rozebrat ,ložiska za pár korun ! Vyměnit,složit vycentrovat !, dotáhnout ,namontovat a je to !

Motor je S1, na trvalý provoz. 400W Sumitomo, v příloze je štítek.
Chladící ventilátor nedrhne.
Rozeberu ho.

Takže výměna ložisek zafungovala. Motor si tiše vrní. Po půl hodině chodu na prázdno je motor zahřátý, ale ruku na něm udržím, převodovka je skoro studená. Akorát jsem asi při vracení hřídele do převodovky ťukl zuby. Protože při jednom směru převodovka cvaká. Při druhém ne. Rozebírat ji nebudu. Použiju ten tichý směr otáčení. Díky všem.

Tak to jsem rád i jáá !