Trochu viac údajov by to chcelo: Je to motor pre trvalú prevádzku, alebo len na krátkodobé zaťaženie? V tom druhom prípade by to mohlo vysvetliť (zdanlivé) prehrievanie. Mimochodom, motory s izoláciou v tepelnej triede A môžu mať teplotu vinutia 115°C. Také sa vyrábali napr. pred 100 rokmi. Teraz sa používajú vyššie tepelné triedy, motor môže mať vyššiu teplotu, ale popáliť sa môžeš aj na teplote pod 100°C. 1,23A hovorí o tom, že motor má cca 3/4 kW. Také video, aké si natočil, nič nepovie (keď napr. zatvoríš do hrnca muchu spolu s mikrofónom, tak nahrávku zvuku môžeš vydávať za štart medzikontinentálnej rakety). Foto štítka na motore by poskytlo oveľa viac informácií.
Čo s tým robiť:
- Overiť štítok, či tam nie je časový údaj (napr. 20min). To by znamenalo, že motor môže ísť max. 20 minút, potom musí mať prestávku na ochladenie. A zvýšené zahrievanie aj pri nízkom výkone, či naprázdno, je normálne.
- Skontrolovať chladiaci ventilátor, či nenaráža do krytu. To je ten hrncu podobný plech na samom vrchu. Charakter zvuku by skôr napovedal tomuto, než vadnému ložisku. Ja by som ho odmontoval (je to triviálny úkon) a skontroloval, či je vrtuľa správne a pevne osadená na hriadeli a či nenaráža do plechového krytu, alebo do statora. Je to veľmi častá chyba, ktorá vznikne nešetrnou manipuláciou. Dá sa však ľahko napraviť. Teoreticky by tam mohol byť aj nejaký cudzí predmet.
- U nepoužívaného motora by som neočakával vadné ložisko, vylúčené to ale nie je. To však bez odpojenia prevodovky nezistíš. Keby sme uvažovali, že motor sa prehrieva preto, lebo ho brzdí ložisko, znamenalo by to že v ložisku sa stráca (premieňa na teplo) viac ako 3/4 kW. Čo by to urobilo s ložiskom po viac ako pol hodine, si vieme domyslieť. Jednoducho by si už mal spoľahlivo identifikovanú chybu (a totálne zničené ložisko).
- Ak s týmito jednoduchými úkonmi nepochodíš, tak sa budeš musieť zamyslieť nad rozobratím motora a hľadaním podobnej chyby vnútri motora.