Nezničí silnější autobaterie než má být alternátor?

Určitě ne.

Díky.

Kapacita baterie nemá žádný vliv na zatížení alternátoru. Pouze je větší "rezeva" v kapacitě. Takže pokud baterie do auta vešla (pozor na kontakty a kostru), tak dcera koupila dobře.

Také díky

Však altík od Favorit po Š.Fábie, tlačí cca 50-90Ampér do sústavy pri napätí 13,9 po 14,3V. Tak je konštrukčne stavané vinutie alternátora s diodovým mostíkom.

Teda prakticky utiahne plynulým dobíjaním veselo 500Ah/12V a viac kyselé, Pb baterky v prípade, ak by neboli vyžvejknuté pod 10,5V.

Štartér si iba s radosťou poskočí aj v sibírskej zime pri -88°C v Ojmajkonsku, ako vraví klasik V.Burian - zima zvaná "Krut".

S kľudom nacpi do kastlíka 77Ah /12V Exide baterku, tá sa polaritou s rozmermi;

Dĺžka 278mm,
Šírka 175mm,
Výška 190mm

zmestí do kastlíka Škodoviek, nech sa kúsok potlačia hadice vedúce do radiátora kúrenia.
https://autodielyvika.sk/index.php?route=product/product&product_id=1333

A k čemu by to tazately pomohlo? Aku v autě je +- akorát co koupil. A ty radiš zase kraviny. 77Ah ani nenabije!

Můžeš mi prosím vysvětlit, proč aku s větší kapacitou nenabije? Jak ho nemám rád, protože všemu rozumí nejlíp, do svojí slohovky obvykle přidá dvacet blbých myšlenek a probere politickou situaci půlky světa, má pravdu. Alternátor dobíjí baterii, o víc se nestará. Baterie je dobíjena (na svorkách je při běhu motoru kolem 14,3 V), víc ji nezajímá. Napětí nabité baterie je stejné bez ohledu na kapacitu. Jestli dobíjí 40Ah o 20 %, nebo 80Ah o 10 % je úplně jedno.

Omlouvám se, někde jsem četl, že větší aku než je konstruována ta originální prý daný alternátor nedobije. Proto se doporučuje viz návod k použití aku s konkrétní kapacitou.
Aspon tak to píše Toyota v mém návodu k použití.

To je zřejmě nějaký nesmysl. Každý alternátor má určitý výkon (W) a ten při jeho nabíjecím napětí (zhruba těch 14,4 V) "dává" do baterie určitý proud (A), který se mění v závislosti na zatížení momentálním odběrem vozidla. A pouze v případě, že nejsou dostatečné otáčky, není schopen tento výkon dodávat. V tomto případě, pokud je zatížení ze strany vozidla větší (osvětlení, topení, nějaký spotřebou náročný spotřebič zapojený v autě, přídavné světlomety velkého výkonu a.t.d.), je čerpán proud i z baterie. Ale většinou alternátor stačí vykrýt celkovou spotřebu a přebytkem výkonu, při dostatečných otáčkách, dobíjí baterii. A pokud je baterie plně nabitá (napětí plně nabité baterie se rovná těm cca 14,4V) pak z akumulátoru do baterie již žádný proud "neteče". Takže akorát baterii s menší kapacitou dobije dříve a baterii s větší kapacitou dobíjí, na plnou kapacitu, déle.

Není pravda že aku má 14,4V ale 12,7 V aspon to jsou dnešní bezudržbové ca/ca aku.

Viz mé měření, a tady máš odborníka https://www.youtube.com/watch?v=cxfrI7pLuWY&t=1s

A tady něco na téma "inteligentní nabíjení (start stop a spol)" což jsou dnešní moderní auta.

https://www.youtube.com/watch?v=TSbIk7LU8f8

A ještě dodám, že mé auto dává 13,9V s alternátoru, a to je Toyota Yaris.

Mimochodem ted jsem odpojil nabíječku od autobaterie, a pokud počkáme cca 45 minut, tak ti napíši kolik má voltu. Protože to pomalu klesá.

Ještě malá informace čím to měřím, čím to nabijim? Multimetr je Uni-t ut 70a a nabiječka Ctek mxs 3.8.

Dobije ji, není důvod proč by ne. Naopak to bude k té baterii šetrnější (menší relativní nabíjecí proud) a prodlouží jí to životnost. Plné nabití z nuly sice bude trvat o trochu déle, ale není důvod k obavám, to by baterka musela mít stovky a stovky Ah aby se to nějak projevilo. Dokonce se dělávalo to, že milovníci kempování měli k baterce paralelně připojenou druhou a ta se jim přes týden krásně nabila, ani ji nemuseli vytahovat a nosit na nabíječku.

Před více než 50 lety jsem vlastnil ojetou Tatru 603 a v ní akumulátor 150Ah. Dynamo mělo výkon 300W a i to dokázalo materii nabít. Nakonec i "vejtřasky" měly dynamo 300W a dva paralelně spojené akumulátory 115Ah. Takže zhruba 2x výkonnější alternátor nebude mít nejmenší problémy.