identifikace elektromotoru

V dnešní době nula nula nic, je starý a zrezlý, navíc je to klasický asynchronní motor, kdyby to byl kroužkový, tak by nějakou hodnotu měl. Navíc starý motory nebyly ještě tak dokonale konstrukčně řešeny, takže braly velké proudy a neměly moc velkou sílu - velký příkon, malý výkon - účinnost mizerná. Za mě, jedině do sběru, v bazaru to stejně neprodáte.

Dobře mam jasno. Díky za rychlou odpověď

Z výše uvedeného je pravda jenom to, že je starý a rezavý.

Tak když jsi tak chytrý, řekni nám jaký je rozdíl mezi motorem z brzké poválečné výroby a dnešním motorem ? Proč když je podle tebe ten starý tak spolehlivý, proč to dneska nikdo nechce ? Vždyť dneska je všechno ojebaný, tak proč to sakra nikdo nechce ? Můžeš si ho tady od tazatele koupit/vzít a říct nám například z čeho je izolace mezi vinutím nebo jaký materiál je použit na statoru/rotoru nebo změřit jaký má sycení. Však nás, neznalý, pouč, jsme na poradně.

""Tak když jsi tak chytrý, řekni nám jaký je rozdíl....""
No odpovím na to já.
Pracoval jsem v těsné blízkosti navijárny motorů a občas i tam. S elektromotory staré
i nové výroby jsem dost dobře seznámen.
Systém, tedy uspořádání vinutí se od třeba padesátých let do dneška vůbec nezměnil. Bylo to vymyšleno už dávno a to tak, že to není třeba a docela ani nejde měnit.
Velký rozdíl, je ale v tom, že tenkrát, narozdíl od dneška, se nešetřilo na mědi, ani železe. Tehdejší motory jsou vzhledem k výkonu větší a těžší.
Dneska se šetří na materiálu, proto jsou motory menší o stejném výkonu.
Jaký je ale výsledek?? Je použito slabšího drátu na vinutí, tedy má větší ohmický odpor. Je ušetřeno na železe, použije se tedy větší sycení.
Výsledkem většího sycení a většího odporu vinutí se zvětší ztráty.
Je možno se o tom lehce přesvědčit. Starý motor při zatížení bude mírně teplý.
Nový srovnatelný motor, bude při zatížení hodně horký. Používají se proto dnes izolace snášející vyšší teplotu.
Co to znamená? Staré motory mají vyšší účinnost.
Spolehlivost?? Dnešní motory mají vinutí smaltovaným drátem a mezi cívkami věnce nejsou ani proklady, vše drží jen na smaltu. Dřívější motory měly také smaltovaný drát, ale někdy i navíc ovinutý hedvábím. Jednotlivé cívky byly ve věnci ovinuté tkanicí, nebo alespoň proloženy izolačním papírem. Pokud nedošlo ke značnému navlhnutí, byla spolehlivost daleko vyšší než dnes. Proto staré stroje, pokud nedošlo k jejich likvidaci, jen pro jejich stáří, mají motory funkční třeba i po půl století.
To se o dnešních říci nedá.
Proto tento starý motor, po proměření, je li v pořádku, může někomu sloužit na cirkulárce další půlstoletí.

Ano, ve většině máš pravdu, ale stejně se v něčem mýlíš. Staré motory mají nižší účinnost než dnešní a to z důvodu použití jiných materiálů především na rotor a stator. Dříve se používala klasická ocel, dnes se používá tzv. orientovaná ocel - doporučuji nastudovat, je to celkem zajímavý. A právě díky této oceli se snížily magnetizační proudy statorů.

Ano s tou izolací máš pravdu, dříve se používal smalt doprovázený hedvábím, ale někdy je problém, že se to hedvábí může někdo poškodit a vzniká mezizávitový zkrat. V dnešních motorech se používá smatl nebo lak, také jsem viděl na trakčních motorech u Metra izolaci v podobě skelných vláken z důvodu velkých napájecích proudů.

O účinnosti se asi nemá cenu hádat, ta oproti dnešním motorům byla někde jinde - nižší a to díky materiálu statoru/rotoru a méně kvalitnějsí mědi i když jí tam bylo více.

Další věc je chlazení, u těch starých motorů nebylo až tak dokonalý. Když se podíváte na dnešní mají dvě vrtule - vnitřní a vnější. Třeba teď si vzpomínám na motor co máme na pohánění fukaru na seno, je z fabriky Svět také z 50.let a nemá žádné nucené chlazení.

Dokonce v nejnovějších motorech se používá dokonce hliníkové vinutí, důkaz že se to všechno šidí, ale je na každém jestli dá přednost kvalitě nebo čínskému šuntu, v dnešních motorech se stále dá sehnat kvalitní věc.

PS. Líbí se mi, že jsi se k tomu vyjádřil a né jako jirka44, který vyblil pěknou blbost a ani to nedoplnil. Takový lidi nechápu, něco napíše a pak si za tím ani nestojí.

No, já bych snad byl býval i reagoval, ale jednak tu nejsem 7/24, jednak to agent 00 napsal za mne. Kromě toho jsem musel spěchat do Kauflandu, maj kafe ve slevě.