Signál palivoměru Octavia 1

Pochybuji že by to bylo neopravitelné. Vždy se dá něco vyměnit. Najít bzučák a odpojit, jináč to nepůjde asi. Možná vyzkoušet diagnostiku, třeba tam bude možnost odpojení zvukových signálů.

Elektrikář říkal že samotný ten palivoměr je v pořádku, že nefunguje kvůli něčemu jinému, prý ta přístrojovka je už někým zprzněná tak, že to opravit už nejde. Říkal že to napíchl na diagnostiku a že nastavoval ručičky, po nějakém kroku hodil právě palivoměr chybovou hlášku a přes to se nemohl dostat...

Přemýšlím o nějakém USB kabelu na takové to domácí diagnostikování. Bude tohle stačit? http://aukro.cz/diagnostika-usb-kkl-obd-vag-skoda- vw-seat-cr-modra-i4642349349.html

Takové USBčko doma mám taky. Na škodovky to věčinou stačí ale bývá s tím problém to nastavit a správně nainstalovat do PC. I tak stále pochybuju že by to nešlo opravit. Zkontrolovat palivoměr v nádrži zda je v pořádku, případně proměřit vedení.

Já, kdybych měl špatný palivoměr, tak bych si ho nechal opravit (třeba vyměnit palubní desku pokud by to nešlo jinak, levněji). Jednou mi kvůli špatnému palivoměru došel benzín a nepřej si slyšet, co mi řekla manželka. Byl jsi s tím v autorizovaném servisu? A tohle je dost specifický problém, zkusil ses zeptat na nějakém odborném fóru? Napadá mne třeba tohle Skoda.html

Mám LPG, u toho mi ukazatel naštěstí funguje Benzínovou od závady tankuju do plna...v aut. servise jsem s tím nebyl. Tipuju že mi tam řeknou "nejde opravit, vyměníme přístrojovku za x tisíc"

Myslím že to bude problém na modulu palivoměru v přístrojovce. Pokud ručička ukazuje absolutní ,,nulu", tak půjde zřejmě o přerušený kontakt rezistoru na DPS, pokud ručička ukazuje permanentně přes polovinu nádrže, je to většinou vadný tranďák. Jak jsem si všiml, většina smd součástek je na dps letována strojově a podle mne to propájení není dostatečné (a dlouhodobě stabilní).

Ano, kvalita pájení součástek štítu jedničkové Octavie do r.v. 2000 byla tristní, velice často přestal jít hlavně otáčkoměr a rychloměr a muselo se to propájet.

nevím jestli je to pozdě,či ne..ovšem trochu poradím.
Jako auto elektrikář se zkušeností vím,že na octavě 1 bzučák nejde odpojit
reproduktor je napájený v přístrojový desce a je součástí celého obvodu.
ted k chybě.
pokud vám elektrikář řekl že to opravit nejde,tak to je nějakej línej mechanik.
všechno jde když se chce.
začal bych tím,jestli není v háji jen samotnej palivoměr (z mé zkušenosti na 99% to je vždy tím palivoměrem).
pokud nebude,tak řekněte elektrikářoj at zkontroluje vedení kabelu jestli není poškozený (možná kvůli tomu řekl že to nejde opravit,jelikož by musel sundat nádrž)
pokud to kabeláží nebude,tak víc se zjistí diagnostikou,kde se to vyhledá bud v chybách,nebo v měřených hodnotách.
a taky můžu říct,že to opravdu může být přístrojovou deskou,u jedničkových oktávek dělaly šmejdy a po čase začali blbnout (třeba přestali chodit ručičky,ty už jsem jednou taky opravoval)
ale že by blbnul jenom palivoměr,to bych spíš řekl že to bude něčím jiným.
Pokud jste někde od náchoda,nebo vysokýho mýta tak bych se vám na to mohl kouknout.

takže koupil jsem si kabel na diagnostiku a VAG mi píše:

00771 - Snímač pro ukazatel zásoby paliva - G
30-10 - přerušení n. zkrat na plus - Sporadicky
00771 - Snímač pro ukazatel zásoby paliva - G
29-00 - zkrat na kostru

Co tedy s tím ?

Dle výpisu z Visu:
Příčina:
přerušené vedení nebo zkrat na plus/kostru mezi měřícím ustrojím palivoměru a přístrojovou deskou,ustrojí palivoměru vadné.
Projevy:
ukazatel paliva ukazuje prázdnou nádrž
Postup opravy:
Kontrola vedení mezi palivoměrem a přístrojovou deskou, ustrojí palivoměru kontrola či výměna,kontrola konektoru,číst měřené hodnoty skupina 002

Tot citace na výpis chyby.

takže v té přístrojové desce by to být nemělo?

Mohlo by to být kdekoli mezi palivovým čerpadlem a budíkem v palubové desce. Ale nejpravděpodobněji bude ukroucený káblik někde na čerpadle a nebo prostě odešlo čidlo (plovák).

někdo ze zlínského kraje co by na to mrknul?

Já sice jsu ze Zlína ale nevím jak moc bych byl schopen pomoct. V první řadě je nutno vyndat palivové čerpadlo a proměřit jestli je plovák v pořádku. Plovák funguje v podstatě jako potenciometr. Tedy je tam páčka (plovák) která funguje jako jezdec po odporové dráze. Proměřit tedy tohle, zahýbat plovákem a zjistit jestli se mění odpor na vývodech. Pak pročistit konektor u víčka nádrže a proměřit nějakým pískletem jestli je dobrý kontakt na konektoru. Pokud bude vše v pořádku tak bude problém směrem do palubovky. To by si už vyžadovalo vědět kam ty kabely vedou. Tedy odstrojit a najít to v palubovce a proměřit od čerpadla dráty na jejich druhý konec. Pokud i to je v pořádku tak je další asi poslední možnost v budících. Tedy nějaký studeňák nebo špatný kontakt.