Kam pro kvalitní palivo(naftu)?

Ze svých zkušeností a měření bych vynechal Tank ONO. Nechci soudit kvalitu,ale teď jsem se trošku zaměřil na měření spotřeby. Nejčastěji tankuji na Euro Oil. Tam mám spotřebu 6,4 - 6,8. Na schellce mám spotřebu takřka stejnou. Když jsem 4x natankoval na Onu tak spotřeba byla 8 - 8,5 litru. Je to tedy benzín ne nafta. Vždycky beru plnou, jezdím skoro pořád stejné trasy ve stejně naloženém autě.

EuroOil, Optimal Diesel. Snad je skutečně bez bio... Spotřebu jsem nějak zvlášť neřešil, ale nahoru určitě nešla.

Naftu bez řepky by měla mít prý i KM Prona.

Verva od Benziny není špatná.Sice dražší, ale auto si hezky chrochtá blahem a spotřeba šla o něco málo dolů.

Vyhnul bych se SHELL, tu jsem jednou natankoval loni v zimě a neodjel sem do práce.

Nedávno byl v televizi pořad o skladech benzínu a motorové nafty, tvrdilo se tam, že všechny benzínové pumpy berou palivo z jednoho zásobníku - dost mne to udivilo. Ale nezajímalo mne to natolik, abych se v tom šťoural.

Já mám doporučenou benzinu nebo shellku. Známí, zemědělci dělaj rozbory na naftu a nejlepší měli snad tyhle dvě.
Někdo tankoval vícekrát za sebou na nějaký no-name pumpě, pač ji má po cestě do práce a něco se mu v motoru podělalo.

Možná bych to moc nehrotil a tankoval na hodně frekventováných pumpách.
Btw. tankoval sem po všech různých čertech a spotřeba byla snad stejná všude.

ty tzv. "značkové" nafty jsou je o tom, že tam prodejce přidal aditiva, jinak je to stejná nafta jako ta "běžná".

Co je podstatné:

1. aditiva si můžeš koupit a přimíchat sám
2. nakupovat u ne-šmelinářů, kteří naftu ředí, nebo nevhodně skladují (kromě toho páchají často daňové delikty)
3. nakupovat u pump, kde je cvrkot, protože tam palivo nemá moc šancí se "pokazit" viz bod 2. Dobré vodítko: Sleduj, kde tankují kamiony..
4. dobré je projít si web čoiky, mají tam seznam pump kde našli chyby.
5. všechna nafta se zaváží z několika málo rafinerií v ČR či okolních států, je to dáno geografickou polohou.

Obecně: na aditivovanou naftu moc nevěřím, naopak se snažím tankovat téměř výhradně u ověřených pump (ideálně aby to nebyl nějaký malý soukromník, ale firma vlastnící alespoň několik pump)

Právě tady je taková jedna pumpa soukromníka, u které natankujete méně než zaplatíte. Nevím, musí mít to počítadlo nějak upravené. A nejsem sám nikdo z místních tam tankovat nechodí. Ovšem každý cizinec co sem zabloudí si jde hned natankovat plnou.
Asi teda budu dál tankovat Verva Diesel od Benziny. Tu KM-Prona mám moc daleko, ale recenze má celkem dobré.

Jediný co se trochu liší je právě Verva u Benziny, má vyšší obsah 2-EHN, jinak je na českém trhu všechno +- stejné a 90% paliva pochází z Čepra. Tzv. prémiové řady jsou takové šidítko, aneb když nemůžeš něco prodat, přidej k tomu super a zdraž to, prodávají pak většinou to samé, ale dražší a lidi jsou spokojení. Shell vozí na východ odpad, Vpower u nás se nevyrovná ani obyčce v Německa .

Je lešpí se držet velkých čerpaček a hlavně s velkým obratem paliv.

O kvalitě nafty z Německa nemá cenu diskutovat.Ta je modrá oproti naši řepkové žluté sračce.Ale přeci jen ta verva není špatná.
Ale stejně do nafty přidávám VIF jak letní tak zimní, protože řepka snižuje mazivost nafty.
A když si představím měnit vstřik, když jeden mě stojí 10 000 a v motoru jich mám 5 , no berou mě mrákoty.Proto oddaluji jejich konec alespoň aditivy.

Jojo, viděl jsem statistiky paliv stejných značek u nás a v Německu. A byl tam veliký rozdíl.
Nevíte jak je na tom Polsko? Polsko mám asi 5 km a je tam ten polský Orlen. Nevím zda by se to vyplatilo, ještě +ztrátu na kurzu.

Orlen (Benzina) se v příhraničí moc nevyplatí.Leda nacpat do plna a nabrat ještě do kanystrů.Ale kolik paliva lze legálně převézt, netuším.Při ceně zhruba 5,35 - 5,5 zl za litr a když počítám zlotej 6 kč a něco......

Řepka naopak ZVYŠUJE mazivost nafty. To je její jediné plus. VIF do Vervy nemá smysl přidávat, neboť Verva obsahuje i dostatek čistících aditiv.

Dobry den. To se velmi pletete, nebot jedina positivni vlastnost MERA (bioslozky v nafte) je prave jeji dobra mazivost. Tot vse.

Pochlub se co máš za auto a jaký šemíky tam máš. Je mnoho vcelku zánovních vozů,co tento problém neznají,naproti tomu jsme nedávno řešili FIATA JTD po ujetých 140 000 Km a pumpa exitus.Tady bylo vidět,že se nemohli pochlubit kvalitou materiálu. Jak dokázat,že papala nekvalitní palivo ? Mnohdy i palivo,které lépe jede může ublížit motoru.A o palivu ve SRN,to je jiná liga.

Jestli to bylo na mě, mám Volvo V70 2,4 D5 120 KW najeto 320 tisíc.
Jestli Fiat vydržel 140 tisíc považuji za úspěch, něž řešit jakým zázrakem k tomu došlo

Znám osobně Alfu Romeo 147, která má nalítaných 790.000 Km - jde o 1.9 JTD, 85 kw... takže bych ty taliány zase nepodceňoval

Starý, poctivý motory, které nemusely splňovat nesmyslné Euro emisní normy vydrží skoro navěky.Nemá se tam co pokazit, blok a válce předimenzované materiálem, minimum kurvítek v motoru.

Jenže dneska, pokud vykřešou z 1,6 motoru 120 kw.....tady mi něco smrdí.Samozřejmě to je nahoněný turbínou, lehký písty, bloky motoru jak šlupička , filtry pevných částí, vysokotlkaká čerpadla a vstřikovače, citlivý na kvalitu nafty a všude spousta elektroniky.Jednou něco odejde a člověk si může zajistit pernamentku do servisu.

Mám starý volvo z roku 2002, 2,4 diesel 120 kw.Je v něm taky spoustu elektroniky a Comon rail, ale je to poctivý blok motoru s pěti válci.Dále pak Volvo v40 v benzínovým dvoulitru z roku 97 s plynem.Tam elektroniky moc není.Ale i tak pokukuji ještě po jedný 850 v 2,5 benzínu z roku 92.Poctivý kus auta s pořádným motorem.Má najeto 600 tisíc a nevypadá, že se chystá umřít.

Schválně počkáme, až najede nějaký seriový novější auto (třeba z roku 2012) tyto kilometry.Nenajede

Italy opravdu nepodceňovat. Všeci to dělají aniž by věděli. Mám doma Lancia Lybra 2003 1.9 JTD a jezdí jak lusk. Pak mám Lancia Delta II HPE Nuova, nahrkaných 200 a jede pořád jako ďábel. Nezničitelný motor, bezporuchový. U té lybry jsou jen dvě možné poruchy a to je turbo a nebo dvouhmota. Každopádně lybra v 1.9 jsou taky extremne kvalitni motory. Kolikrát lepší jak u oktávek. Přitom výbavu má libra opravdu jak mercedes a na rozdíl od oktávek která jetá stojí 300 000kč Tak lybra v dobrém stavu s minimem oprav stojí od 40k do cca 100k podle výbavy. Já ji koupil za 48k a naprostá spokojenost.

Kámoš měl punto a taky nesmrtelné, z brna jel bez vody a oleja a v pohodě dojel. Italové jsou opravdu kvalitní co se týče aut. Jen musí člověk mět informace. U italů co se týče bezporuchovosti je dost nutná kubatůra. Třeba ty 1.9JTD jsou nezničitelné ale takový dvoulitr se sere jak na běžícím páse.

Mám dobrou zkušenost s Vervou - pozoruji o něco klidnější chod (1.6 TDCi).
Kluk, co si u něj nechávám servisovat auto, mi doporučil přidávat na nádrž panáka kvalitního dvoutaktního oleje pro lepší mazání vstřiků.

Koupit naftu kdekoli. Je to jedno, pokud je motor v pořádku tak to přelouská jak nic. U žádné benzinky nikdy neni zaručena kvalita. Takže nakouopit tam kde to je nejlevnější a nic neřešit. Například u mojí Lybry je kontrolka která indikuje vodu v palivu. Pokud se rozsvítí tak něco s palivem neni v pořádku.

Asi Verve dle výsledků testů a ještě Aral. OMV maj taky doboru amá prý horší mazivost. ALe příklad kamo bral pouze u OMV a 200 tis. tak vstřiky KO a to přidával i VIF.

nafra je pro socky, co furt resi, kde koupit lene a jeste tu smrdi a cmoudi, nafta patri do kamen

Jojo, to je taky radost jet za mrtvým benzínem s nefunkční lambdou a vypáleným katalyzátorem.Smrad jako ze starý Škodovky.Benzin patří do zapalovače

...a nafta do kamen.....

a auto mějte šlapací

A mát o cenu řešit? Když kvalita nafty se neodvíjí od majitele pumpy ale od toho co jim tam zrovna dovezou... Když se dělají měření tak pokuty jsou na konkrétní pumpy a né celek... Tedy ano jde to na majitele ale například dostane OMV pokutu za špatnou naftu a přitom pumpa která je o kilometr dál a je taky OMV má všechno v pořádku.
Jediné co se dá dělat je netankovat naftu u JZD a podobných. Unicorn bych taky vynechal protože to slévají dohromady a celkově mají mizernou pověst. Dál bych to neřešil protože to nemá cenu.