omezovač maximálních otáček - favorit

Není v pravé noze ?

U karburátoru myslim neni. Zhruba tak při 8 000 ot. začne vynechávat sériovej rozdělovač, ale to už jsou otáčky na rozpadnutí motoru. Pokud chceš omezovač, dají se koupit palce rozdělovače co omezjou snad při 5500, 6400 a snad ještě jeden už si to přesně nepamatuju.

Díky, ale né nepotřebuju.. já mám stříkačku, ptal jsem se proto že mi přišlo divný, když jsme s kamarádem na uzavřeném malém letišti provozovali závod typu sprint a on mě vždycky natřel, já měl právě tu stříkačku a on karbec, myslím že vyhrál proto, že točil tak 7000ot/min - víc by si asi netroufl, nad tuto hranici už je to nebezpečné pro klikovku, setrvačník, vačku, já točil jen 5800ot/min pak zasáhl omezovač.
To je celé

Chudáci auta...

Tak Fáčka určitě. U Hondy mně začíná červené pole otáčkoměru na těch 7 tis.

A u formule někde na 18 000. Mám obavy, že rozdíl mezi tvojí Hondou a Favoritem nebude o moc menší nežli mezi formulí a tou Hondou

Na vyblbnutí to nevadí. Vždyť jsou to vraky, na silnici to už nepatří. Však naši vrstevníci tůrovali Š105 - 120, teď jsou na řadě Favority a za chvilku i Filcky.

Neboj, už začali.1,3 ničím nenahradíš.

https://www.google.cz/search?q=tuning+felicia&safe =off&client=firefox-a&hs=BH&rls=org.mozilla:cs:off icial&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=ot3RUvLcI qSQ7Abv_IGQBw&ved=0CEIQsAQ&biw=1600&bih=797

Kytičky na hnoji.

mě se líbí ta Světlana, jinak docela pěkný auta..

Já ti dám vraky

Náš krasavec (117.400km) bude mít za tři týdny 20 let a doufám, že 10 let ještě vydrží.

Na to tvý ježdění do obchodu a zpět to stačí, ale denně dojíždět do práce bych si s tím nelajznul.

Nedávno jsem s tím byl v Praze, ve Svitavách, jezdíme si ohřívat kosti do Podhájskej. Ale to je opravdu pár jízd za rok

Tak nějak jsem si (nevím proč) vzpomněl, že když jsem měl Oktávku, tak se to auto různě vyjímalo v různých lokalitách. Když jsem zajel do menšího města k místnímu Tescu, tak 15 let stará Oktávka byla ještě slušný auto. Okolo stály Fabie, Felicie, Corsy, prostě dost starších a levnějších aut. Ale jakmile jsem zajel do Tesca, či Ikey v Brně, tak jsem měl nejstarší krám okolo. Ono i na naše okresní město už to nebyla žádná sláva.
Takže s tím Favoritem jsi musel být v Práglu skoro za veterána, či zjevení

A ještě s břeclavskou značkou
Ono je to někdy vidět, ne že by se to dalo zobecnit. Ale kolikrát vidíš třeba auto se značkou E nebo H, případně starší UO, SY a podobně a řidič je z pražského provozu docela vykulený. Máme příbuzenstvo u Třebové (právě bývalý okres UO) a ti když k nám jeli, tak z toho bývali docela vedle. Ve Třebové jsou asi dva semafory, v Litomyšli snad tři a tím to hasne...
Naopak, když někde jedu po okresce kterou fakt neznám (tak jedu dle rozhledu, třeba 70-80 km/h), tak kolem vždy prosviští někdo místní, kdo to třeba zná i poslepu. Nebo když jedu někam na ves, kde jsem nikdy nebyl a něco hledám, tak jsem tam taky za tele
Kamarádka dělala autoškolu v Hronově, mívali víkendovou dvouhodinovku, kdy se jelo do Hradce na semafory a provoz

Jo, to já denně jezdím takovou cestou, která se klikatí údolím. Kdo to zná, projede vcelku svižně, na mostech ví, že to mrzne, ale stačí jeden "cizák", kterej to tam nezná a pak je za ním kolona dvaceti aut. To se snadno machruje, když už to někde znáš. Taky teď projedu Brno levou zadní, ale před lety, když jsem to tam neznal a navíc s minimálními zkušenostmi v městským provozu jsem se jak posranej držel už dva kilometry v pravým pruhu, protože jsem věděl, že budu odbočovat doprava.

ad Brno: Proto jsem tu měl thread, jak se dostat od nás na svitavskou cestu mimo dálnici (nemám nálepku) a mimo Brno (neznám, zabloudím i s navigací) Nakonec to přes Slavkov, kolem Brna (a jakýmsi tunelem) byla celkem příjemná projížďka. Samé kopečky, nahoru-dolů, zatáčky… jel jsem to asi 2,5 hodiny (s tankováním v Černé Hoře, kde byl benzín asi o 3Kč levnější než u nás).

Jinak, i u našeho okresního Tesca jsem s Favošem prakticky veterán. Žíly mi to ale opravdu netrhá a dát minimálně 200k, spíše více, za nové auto (protože ojeté bych nikdy nekoupil) se mi fakt nechce. Počítám samozřejmě s tím, že ale jednou F. odejde. Pak nám asi nezbude nic jiného, než nové (a zároveň taky poslední) auto koupit a s tím vydržet až do konce.

Ale kolikrát vidíš třeba auto se značkou E nebo H, případně starší UO, SY a podobně a řidič je z pražského provozu docela vykulený.

Pff .. tak tohle se mě docela dotklo! Já mám taky na autě E,měl jsem i UO a z Práglu teda fakt vyvalený nejsem Štěstí,že nejsem urážecí a neberu si věci osobně A jen pro info v Litomyšli je jen jedna světelná křižovatka

Ale no ták Však jsem psal, že to nelze zobecnit. Však jsem taky psal, že stejně jako bývají vyvalení lidé z venkova v Praze, tak kolikrát jsem podobně vyvalený já na tom venkově

Tedy pánové, když už jste na to narazili - bývaly doby, kdy se říkalo, že potkat auto s SPZ RK či CR nebo s řidičem v klobouku je o život. A já jednou - fakt nekecám - potkal auto s SPZ CR, přívěsem s SPZ RK a za volantem strejda v klobouku. Přísahám, to opravdu všem okolo šlo o krk.

Ale no ták Však jsem psal, že to nelze zobecnit.

Však já vím,jen jsem si to nemohl nechat ujít

Ale pi*ču vraky. Já mám 2 škodovky 120 a když jsou v dobrym stavu tak je to úplně normální auto. Jezdim s nima klidně 300km. Je pravda že si to umim opravit, takže nemám problémy s tim že by se něco sralo atd... To že většina favoritů a 120tek a další starší auta jsou krámy je jenom kvůli tomu že lidi serou na údržbu. Jezdil jsem chvíli známejch 105kou než šla do šrotu a je pravda, že to vrak byl, ale jenom kvůli tomu že se s tim 100 000km jen jezdilo bez výměn čehokoli co jevilo opotřebení. Když se porovná zachovalá škodovka/favorit/felicie se stejnym autem co měl někdo kdo se o to nestará tak je to naprosto, naprosto nesrovnatelný. Brzdy, vůle v řízení, výkon a stav motoru a 100 dalších věcí. A je celkem jedno kolik ty auta maj najeto. Znám favorita co má 280tis km a díky dobrý údržbě jezdí a funguje pořád jako novej.

Říká Ti něco pojem pasivní bezpečnost či deformační zóna?
Když se nedej bože srazí např octavia a favorit (120) hádej, kdo z toho vyleze živej.
A argument já jezdím bezpečně teda neberu

A co teprve, když se srazí mé Volvo V70 II s oktávkou.Nedejbože s Favoritem

Ano, když se o auto dobře staráš, tak ano, jsou v dobrým stavu. Bohužel, asi seš výjimka, tolik jich po dvaceti letech zase není. Dnes jsou ve čtvrtým poločase rozpadu.

V porovnání se zahraniční konkurencí to byly vraky už v době, kdy to sjelo z výrobního pásu, naprosto mizerná kopie svýho vzoru, tedy německýho Golfa, kterýmu nesahala ani po ráfky co do kvality, komfortu, výbavy, výkonu a celkové životnosti.

Můžeš to hájit jakkoliv, ale vzhledem k tomu, jak automobily pokročily, je to buď vrak, nebo naleštěnej vrak, alespoň z morálního hlediska. Jak píšou kolegové, nechtěl bych se v tom vybourat. Počítače z té doby taky můžou ještě fungovat, ale používají je už jen masochisti, co na tom občas napíšou kousek textu v T602 a pak to vytisknou na jehličkové tiskárně (kolega L-Core a jeho svátečný výjezd na nákup jednou za dva týdny). Většina lidí si dávno koupila nový, rychlejší, počítač.

Volvo 850 jako je tady na videu http://www.autoweb.cz/3483-nesmrtelne-stare-volvo- video/ se zacalo vyrábět letech 1991, tj 3 roky od počátku výroby Favorita.Chtěl bys se s ním srazit?
Napreferuji značku Volvo, pouze poukazuji na fakty i tom, jaké vraky se pohybují na silnicích, kteří udržují ve stavu schopném někteří zatvrzelí fandové a tuneři netunitelného.

Tak to je trochu nefér srovnání. Jednak je Volvo 850 vyšší střední. Druhak - Favorit byl konstrukčně hotový v roce 1985-86, s tím, že vývoj probíhal v první půlce osmdesátých let. Náběh do výroby je věc jiná, daná tehdejším hospodařením. Taky značka Volvo je poněkud prémiová, i třeba Fiat nebo Opel je vedle toho jak chudý příbuzný. Co teprve socialistická škodovka, hm?
Takže by bylo fér ho stavět proti vozům stejné kategorie ze stejné doby. Třeba Fiat Uno, Ford Escort, Opel Kadett, Seat Ibiza, VW Golf II a podobné. Netvrdím, že v pelotonu těchto vozů není Favorit na chvostu, ale rozdíl to není až tak dramatický. On Favorit není vymyšlený blbě, s ohledem na tehdejší možnosti. Je to naprané západními licencemi (třeba karburátor) a řešeními; za všechno třeba zavěšení motoru vyvinutém ve spolupráci s Porsche. Jasně, je to sociál auto, levné. Ale směšně primitivní a funkční.
O Š 105/120/130 není řeči, to je faceliftované embéčko.

Ve srovnání se stejně starými (konstrukčně) Golfy II to byla bída. Kdyby to soudruzi nebrzdili a Fáčko se dostalo do výroby o pár let dřív, tak náhled na to by byl jinačí. Jenže u nás nebyla konkurenční motivace pro rychlý vývoj a přesun z papíru na výrobní linky.

To jo, však taky píšu, že Favorit nijak nezářil. Ale už stačí vidět třeba Fiat Uno a to už rozdíl není takový... Jen mi přišlo na hlavu srovnávat Favorita s Volvem.
Tu výrobu cíleně nebrzdili, spíš se to zpomalovalo tím, že tamhle podnik Plastimat musel osvojit výrobu tohoto, pak zase jiný podnik výrobu onoho, nebyl dodavatel na to či ono.
Modernizace řady 105/120 v roce 1984 byla neplánovaná a nastala z nouze, protože měl už v roce 1985 naběhnout Favorit. Místo toho udělali modernější stodvacítky a Favorit byl až o dva roky později. Ta modernizace byla také vynucena nějakou změnou předpisů, novou vyhláškou.

Předevčírem jsem jednu takovou super škodovku 120 potkal na cestě do práce. Dva borci ju tlačili z křižovatky Jinak auto bylo jako nový!