Nabijanie aku v aute

Podle mě ano.

Tou dobijeckou z lidlu by neměl být problém. Klasickou nabíječkou se to nedoporučuje, z důvodu možného poškození řídící jednotky.

Ono totizto nechce sa mi v tej zime davat dole ten drziaci mechanizmus . . . max by som odpojil minus pol . . .

Nedávno kolega v práci právě na Lidláckou nabíječku nadával, neboť nabíječka si vzpomněla, že baterie nemá dostatečné napětí a že by mohla být poškozena, tudíž nabíjení vůbec nezahájila. Takže musel vzít druhé auto, nastartovat přes káble, chvíli nechat motor auta běžet a pak až připojit "inteligentní" nabíječku ... Zlaté nabíječky po dědečkách s klasickým trafem ...

K dotazu : nevadí to. Klidně můžeš dobíjet i připojenou baterii.

Tohle se mi stalo loni taky,zapojil jsem totálně vybitou promrzlou baterii a nabíječka nešla zapnout.Tak jsem to nechal a za pár hodin,asi když se baterie ohřála,to už šlo normálně nabít.

Já jsem u Š120 dobíjel slabou baterku ubastlenou dobíječkou z trafa T6 (už nevím, na jaké napětí), diody, dvou LEDek a pár odporů (jedna LEDka svítila, když dobíječka byla pod napětím, druhá, když dobíječka nebyla připojená do auta), že jsem ji připojil do autozásuvky a nechal dobíjet přes noc v garáži. Na oživení baterky, aby ráno nastartovala to stačilo a ani jsem nemusel tu nabíječku připojovat na svorky akumulátoru. Ale u současných aut, aspoň u toho mého je zásuvka připojená jen když je otočený klíček v zapalování.

Doplnění cca 2VA/24V - do signální hlavice do rozvaděče se žárovkou 24V/2W s bajonetem.

Ano,s LIDLÁCKOU nabíječkou odzkoušeno v POHODĚ !

Osobne nechápem opice. Vozia si tie svoje imidžové, vyžehlené, selfíčkové papule ako buci za sklami svojich naleštených tátošov, tvária sa ako milionári s vlastnou ponorkou, telefóny večne nacacepné na svojich debilých gebuliach minimálne za 500€ za kus, ale na lacnú, celoživotnú autonabíjačku vybavenú antisulfatáciou, regulovaným nabíjaním, vodotesnú apod. vymoženosti, nemajú. Vybavia sa nebezpečným šuntom z Lídla, ktorý by mali dávať v obchodných domoch zadarmo k nákupu jedného lízatka (lollypop)

https://ctek.heureka.sk/nabijacky-a-startovacie-bo xy/

Tebe stačí základný model inteligentnej nabíjačky zn.: CTEK 5A za 65€, máš ju na doživotie, nezničíš baterku prebitím, vysokým prúdom a napätím lebo sa sama reguluje podľa kondície baterky a na záver sa vypne. Nabíjaj priamo vo vozidle aj pri naštartovanom vozidle.

Paneboze... nevidim rozdil mezi tou lidlackou nebo tou CTEK, CTEK ma bonus ve vyssim kryti, ale a) ja tu nabijecku pribouchnu haupnou, takze mi na ni neprsi b) IP65 bych rad podrobil nezavislymu testu. Jinak jsou to +- srovnatelny kousky.
A jestli ji nezmate nastartovany vozidlo, tak to je supeinteligentni. Ze to prezije, to asi jo, ale ze to vyhodnoti a dojde nafackovat majiteli, to pochybuju.

Memudruj, schrasti a porovnaj si schémy zapojenia obvodov.

Však ten tvoj hypermoderný Lídl xindel riadený procesormi "tretej generácie" je na tom horšie, ako klasický boľševický dvojcestný usmerňovač křemíkový 5,6A, výrobca OPP Brno-venkov, Tišnov, typ DUK, vyrábaný v rokoch sedmedesiatych v ČSSR. Dobrá kovárska práca vybavená predimenzovaným trafom s medenými káblami na vinutí zabalená v tučných plechoch osadená potenciometrom a dvoma sklenými poistkami na primáre a sekundáre s voliteľným prepínam výkonu dobíjacieho prúdu. Pri takmer vymlátenej baterke sa dali Škodovky štartovať.

Ty magore, zasíráš všemožné skupiny infantilními hemzy, dej si odchod a neopruzuj mezi slušnými lidmi!

Jer vidět nudo že o nabíječkách víš úplné hovno a jenom blbě žvaníš.

"nudu "- treba lutovať.
Je to hlupák.

Může, ale pozor...U vozidel vybavených systémem START-STOP nesmí být pólové kleště nabíječky připojeny
přímo na záporný pól akumulátoru, ale pouze na kostřicí bod motoru. ( koncernové vozy )

??? to bych chtel zduvodnit teda. Nejaky milivoltovy ubytky po trase si sice predstavit dovedu, ale ze by meli nejakej vliv... Automotive, to je jen o malo min nez aerospace, a to uz je prakticky military. Tyhle gerety neco snesou...

Dílenská učební pomůcka uvádí:
Nabíjení akumulátoru
U vozidel vybavených systémem START-STOP
nesmí být pólové kleště nabíječky připojeny
přímo na záporný pól akumulátoru, ale pouze na
kostřicí bod motoru. Tím se zajistí, že nedojde
k přemostění snímače akumulátoru integrovaného
v řídicí jednotce kontroly akumulátoru J367.
Přímé nabíjení akumulátoru na záporném pólu by
mělo za následek přemostění snímače akumulátoru
a snímač by tak během nabíjení akumulátoru
neregistroval jeho data. Hodnoty akumulátoru,
uložené v diagnostickém rozhraní datové sběrnice
(Gateway) J533 by pak nesouhlasily s hodnotami
nabitého akumulátoru.

https://www.uloz.to/!gztoALhFm/86-system-start-sto p-ve-vozech-skoda-pdf

Ze by mel koncern proudovy cidlo(bocnik) v zapornym polu? No mozny to je...
Ale, pak kdyz tu baterku vyndam, nabiju a zase pripojim, tak s toho musi bejt taky zmatenej... nebo se restartuje, ale pak by pri nabijeni ve vozidle stacilo po nabijeni jenom na moment odpojit jeden pol a hotovo.

Pozerám že nemá žiadne špunty, nedolieva sa? Neplynuje? Varta Bluetooth dynamický 44ah

Tie inteligentné nabíjačky z Lídla sú dobré, výkonné, bezporuchové, dokážu inteligentne spracovať podľa kondície baterky nabíjacie napätie, regulovať nabíjacie prúdy do tej miery, aby nepoškodzovali články pritom úplne nahradia predražených renomovaných výrobcov nabíjačiek vybavených na posmech národa triviálnym meničom napätia-odporovým drôtom bez trafa s jednoduchým, jednodiódovým usmerňovačom.

Ale zdôrazňujem širokej verejnosti skutočnosť, že sú na trhu ešte lacnejšie nabíjačky z Tesca, pritom sú omnoho kvalitnejšie oproti lídlovským lebo obsahujú špičkovo riešené obvody, absolútne vyhladené napájanie, superinteligentné reverzné vybíjacie impulzy, niekoľko procesorov, RAM, ROM do tej miery, že sa im ani súdruhovia vývojári z CCCP s ich kvalitnými nabíjačkami nevyrovnajú.

Som jedine za lacné nabíjačky z Tesco, ideálne sú tie miniatúrne, "tuškové" pod sumu 200.-Kč, však čítajte recencie spokojných klientov a hlavne state venované od renomovaných expertov, absolventov VŠ na "elektrike" ocenených nobelovkami.

Nebylo by pro jednoduchost a pro jistotu lepší před nabíjením z jednoho pólu baterie (například z plusu) odpojit odpojit kabel, aby nic nešlo do vnitřní instalace a pak připojit kabely od nabíječky přímo na čudlíky akumulátoru?
Zas tak často se baterie nenabíjí a tak se připojovací svorky od kabelů k baterii zas tak moc neošoupou a nezmáčknou.

Kdyby nebyly tyto mrazivé noci tak často,-běžně -10...-18 Celsia, !Je opravdu více než vhodné kontrolovat a dobíjet baterie .Nenabitá umí i zmrznout . I já,jelikož mám automatalmaru raději péči,než problémy a ranní starty ve 4 hodiny na brnk

Ono by ani tak nešlo o "opotřebování" kontaktů, jako spíš o zbytečnou práci a komplikace. Totiž s odpojením baterky zpravidla souvisí podle typu auta následné vymazání různých pamětí. Třeba paměti řídicí jednotky motoru, takže se motor pak musí znovu "učit" optimálním parametrům chodu, musí se seřídit hodiny, naštelovat předvolby rádia, spárovat mobil s handsfree, příp. podle vybavení musí člověk absolvovat další otravné činnosti(výjimečně(zatím) i volat servis, protože to nejede, nebo tam bliká nějaký varovný symbol).

Já bych z nabíjení nedělal žádnou vědu. Trend vývoje aut jde bohužel stejně jako trend vývoje třeba mobilů týmž směrem, tedy vyrábět chatrné krámy které mají papírově miliony funkcí k nepotřebě, ale člověk si nemůže být nikdy jistý tím, že zvládnou spolehlivě aspoň ty nejnutnější, přičemž vyžadují péči jako nedonošený novorozenec, ale připojení na funkční nabíječku zatím ještě zvládnou bez úhony.

Já používám klasickou jednoduchou nabíječku sestávající z trafa a usměrňovacího můstku, a i tak "přenáročnou" funkci, jako je nabití olověného akumulátoru, zvládá spolehlivě. Dokud nevecpou všude li-ionky, tak mi určitě bude dobře sloužit. Narozdíl od všech těch hraček, které je třeba chránit před vším možným, s displayi, blikátky, pípátky a umělou "inteligencí". Jako kdyby nabíjení baterky byla nějaká vědecká činnost, na kterou mozek normálního, aspoň gramotného člověka, nestačí.