Rozdiel v rýchlosti elektromotoru

Možná je převod jednoho motoru tužší a ve výsledku má menší otáčky - je víc mechanicky zatížený.

Takže "repas", prečistenie motoru by mohlo pomôcť?

Ani ne tak samotného motoru, jako spíš převodovky, případně prohlédnout, jestli tam něco není v nepořádku, něco zapadlo, vysypané ložisko atd.

Takhle na dálku to nedokážu posoudit, ale mám jeden poznatek. Kolega má obdobný zvedák a jednou za čas musí nechat soustružit nové matice z bronzu, jelikož se díky nánosu prachu na závitové tyči, při řezání flexou v jejich blízkosti postupně vybrušují.

Ako sa následne prejavovali zle bronzové matice?

Jen vím, že má podobný 4 sloupový zvedák a jelikož často odřezává poškozené plechy z automobilů tak dochází k ulpívání brusiva na šroubovici, která je napatlaná vazelínou. Dojde k vybroušení závitu v bronzové matici a k uvolnění v závitu. Docházelo mu také ke křížení u dvou sloupů kde nejčastěji řezal. Já se o to moc nezajímal, jen jsme řešili kde levně koupit bronzovou kulatinu, jelikož socialistické zásoby už došly.

No to môže byť aj práve môj problém. A k tej bronzovej kulatine, odkial ju kupoval?

Tak to už nevím. Jen vím, že ho to stálo ranec.

Tak som volal jednému pánovi čo vyrába tie matice, cena okolo 70€ za kus. Potvrdil mi to tiež že to bude tá chyba, závit už nieje taký aký ma byť a preto to kríži.

Ta cena asi bude odpovídat. Kolegu stály 4 matice 7000,-Kč.

Dnes to idem rozobrať, premerať a prezrieť celé. Možno sa už ta hlavná matica ztrhla a teraz mi to drží iba na bezpečnostnej matke. No uvidim až to rozoberiem, každopádne auto teraz zodvíhať pre istotu už nebudem žiadne až kým nebudem mať 100% istotu.

Dnes som celý zdvihák rozobral, bronzové matice sú v poriadku. Stále drží ešte tá hlavná matica, dokonca vyzerá že je nová a pod ňou je rovnako veľká tá núdzová matica, taktiež nepoškodená. Prehodil som na oboch stĺpoch navzájom motory a zajtra skúsim znova dvíhať. Ak to bude križovať na druhej strane taj bude chyba v motore.

Vyzkoušej tím nic nezkazíš. Hned v prvním odkazu jsem psal, že je to na dálku těžké hodnotit. Jen jsem psal poznatek od kolegy. Pokud to bude jen nějaká elektrická záležitost tak to snad bude levnější.

Dobrý den,nemusí být vada v motoru,pokud není nic přidřeného,šroubovice,ložiska v převodovkách.Hledal bych po elektrické stránce,může být vadný,napálený stykač v ovládání,bere mírně jednomu z motorů při zátěži a ten jede o chlup pomaleji,třeba jen prvotní sepnutí je mírně opožděno při zátěži.Napálené kontakty tvoří další spotřebič,který je nežádoucí.

To som si najprv myslel aj ja, že je chyba v stykači a jeden motor ma kôly tomu pomalšie otáčky. Ale viacero elektrikárov mi to tvrdenie vyvrátilo, že stykač ma iba zopnúť a drží. Pravdou ale je že tie motory majú 2 stykače navzájom odlišné, niesu rovnaké. Takže by v tom mohla byť chyba?

Zde se jedná,jestli jsou čisté kontakty a nevzniká na nich přechodový odpor,tam by se to mohlo mírně hřát a ovlivnit chod motoru v zátěži.Tyto stykače dost trpějí,sepnou mnohokráte za den,proto je třeba čas od času překontrolovat funkčnost kontaktů.Pokud některý kontak hůře převádí,může to být jádro problému.Zkuste je prohodit mezi sebou na zkoušku.

Ale to by dělalo problémy i bez zátěže. Nebo ne?
Sám bych viděl taky spíš mechanický problém.

Při malém zatížení,naprázdno to nemusí mít tak velký vliv,nemusí se to na znečištěném kontaktu hřát vůbec.Při zátěži stoupají ampéry a pak to může takto ovlivňovat chod stroje.Je třeba překontrolovat veškeré elektrické pospojení té strany co zlobí,přechodový odpor může být i někde v jiné svorkovnici.Ono se to při velké zátěži propojí,ale třeba s mírným zpožděním a pak je jedna strana zdviže jinak.

Tak teda môj výsledok po prehodení motorov navzájom. Zdá sa to byť už v poriadku, alebo som skúšal zodvíhať ľachké auto. Každopádne to už funguje tak ako má. Ako sa to opravilo to neviem, uvidíme ako sa to bude správať pri oveľa väčšom zaťažení.